或许是国内最便宜的三菱超选四驱，铃木吉姆尼和它选谁好？

当提及小型越野车时，人们往往会立刻联想到铃木吉姆尼。然而在汽车普及程度不如今天的早些年，长丰汽车实际上还曾制造过一款帕杰罗家族最小的成员——猎豹飞腾。这款车的原型是三菱帕杰罗 iO，除了车徽，几乎完全保留了原始设计，这使得它在越野性能方面表现不俗。尽管该车早已停产多年，但二手车市场仍然有一定数量的存货，买一辆来玩玩也是不错的选择。

令人庆幸的是，长丰并没有对外观进行过多的润色（虽然在后期改款时进行了一些改动），因此这款车的原汁原味的帕杰罗 iO外观看起来十分吸引人。事实上，它不仅仅在名称上与帕杰罗相似，外观上还略带有 V55 和 V73 型号的影子。

车身尺寸为 4010mm×1680mm×1700mm，轴距为 2450mm。紧凑的车身在越野方面具有明显的优势，同时也能轻松容纳四名成年乘客，相较于吉姆尼更为实用。原厂的 170mm 离地高度或许不算很高，但对于越野车来说，提升并不是必需的，因此这不是个问题。

底盘采用了常见的承载式车身结构，而不是越野车上常见的非承载式结构。考虑到这款车甚至配备了低速四驱系统，理论上它的越野定位显然是明显的，因此车身肯定经过了相应的加固。但是是否采用了与 V7X 和 V9X 型号相同的梯形大梁，尚不清楚，希望有了解的专家能够解释一下。

前麦弗逊悬挂与后整体桥悬挂的结构在当时是一项创新之举，毕竟在那个时代，除了帕杰罗之外，大多数越野车仍采用前后刚性桥悬挂。前独立悬挂在一定程度上提高了公路行驶性能，而后整体桥悬挂则保证了越野时后轮具有足够的伸缩行程。

内饰可以用“充满历史感”来形容，设计较旧，用料一般，做工也不太精细。然而，购买这样一款有趣的越野大玩具，似乎并不是为了欣赏车内的冰箱、电视、大沙发，车内的核心部分才是重点。而且，少量的电子元件也意味着更低的故障率，如果要穿越荒无人烟的区域，也不用太担心出问题。

仪表盘设计十分简洁，除了基本的时速、转速、水温和油量显示，最吸引眼球的无疑是四驱系统的工作状态显示。这种简单的设计与其粗犷、豪放的越野本质非常契合。

早期超选四驱版

后期分时四驱版

后驱版

虽然空间受限，但仍足够容纳四名成年乘客，而四门结构使得上下车更加便利（相较于吉姆尼）。因此，这款车不仅有趣，还带有一些独特的个性，同时也保持了一定的实用性，这无疑是它最大的优势。

向右开启的车门设计是典型的右舵车风格，巨大的开口和相对较低的车底高度使得装载行李更加方便。后备箱空间尚可，适合两人旅行，但如果有四个人的话就会稍显狭窄。当然，后排座椅也支持5/5的比例放倒，这样处理后，应对两人的长途旅行也不成问题。

动力方面，飞腾搭载了一台4G94 2.0L自然吸气发动机，最大功率121匹，最大扭矩168牛·米。尽管从现代的角度来看，这可能算不上惊人的性能，但与1.3L的吉姆尼相比，感觉动力已经相当足够了。此外，三菱的引擎还具有很高的可扩展性，不知道是否有可能更换成国产沈阳航天三菱的4G63 2.0T发动机或者4G64 2.4L自然吸气发动机（这只是猜测，非专业人士）。

匹配的变速箱有5速手动和4速自动，说实话，除非特别追求机械感，否则我个人认为自动挡更省心（我的驾驶技术有限）。早期的飞腾搭载了三菱第一代超选四驱系统，与国产的帕杰罗·劲畅上相同，该系统采用了粘性联轴节中央差速器结构，使其在公路上也可以使用四驱。

自动挡+超选四驱

然而，不知道是出于成本考虑还是其他原因，后来的飞腾实际上更换成了普通的电控分时四驱系统。尽管低速四驱仍然保留，但由于前后桥硬连接，公路行驶时无法再使用四驱，这或多或少有些遗憾。

也许在此之前，许多人可能对这款车已经产生了浓厚的兴趣。但遗憾的是，这款精致的硬派小型越野车最终在市场上销声匿迹。一方面，时机不对，当时的消费者更倾向于选择实惠且更大的越野车，如哈弗H5。另一方面，长丰汽车的制造工艺问题导致了质量不佳，再加上后期削弱四驱配置的决策，都导致了这款车的消失。

幸运的是，现在市场上仍有相当数量的二手车可供选择。尽管受限于车龄和排放标准，某些地区可能会稍显麻烦，并且需要仔细甄别车况。但从另一个角度来看，以不太高的价格买到一辆仍具有一定实用性的“三菱”越野车，相较于购买一辆纯粹的二手吉姆尼玩具车，无疑更有价值。当然，建议尽量选择早期搭载第一代超选四驱系统的版本，毕竟在可玩性方面明显更胜一筹。