即将重返达喀尔！三菱拉力艺打造全新拉力赛车

三菱在成为成为情怀品牌的路上越走越远，大家都级别接受了它的日常摆烂，不过偶尔也有一些让人兴奋的消息，例如这次由拉力艺打造，基于三菱Triton皮卡打造的拉力赛车，则用事实宣告曾经的拉力艺已经回归。

这辆三菱Triton是一辆符合FIA T1标准的拉力赛车，进行了符合赛车标准的安全改装，外观上则最大限度地保留了原型车的设计，配备了原厂的涉水喉，方便在不同的地形穿梭。内饰除了安全配置与拆空减重外，还使用了碳纤维材质的门板，进一步降低车重。

前脸给人的感觉还是比较素的，除了增加保护底盘的下护板，并没有太多赛车的痕迹，灯具也基本沿用了原厂的配置，拉力赛车的招牌前照灯并没有在展车上配备。

经过加高的底盘让侧面看上去更为凶悍，大面积的挡泥板是拉力赛车的配置，除了保护车体免受异物攻击之外，还能抑制扬起的沙尘。赛车配备了17英寸的Work轮圈，轮胎则选择了Yokohama Geolander的M/T轮胎，是完全放弃公路性能的选择。

车尾货仓则被用于放置各种比赛相关的配件，两个备胎让它能在超过1000km的赛程中，最大程度地保障自己，液压千斤顶与工具箱也是长距离拉力赛的好朋友，并拥有可以自救的绞盘。

性能方面，由于是属于原厂组别的赛车，动力系统并没有大幅度的改装，沿用了量产车的2.4T 4N15 MIVEC柴油发动机，并仅进行了细微的调教，最大功率178马力，峰值扭矩430N·m，强调中段转速的响应。

底盘方面则采用了不少日本名牌“改件”，悬架选择了Cusco的套件，前后均可进行调整，此外前后LSD也是来自于Cusco。刹车是由日本殿堂级的刹车品牌Endless提供，四活塞的卡钳提供足够的刹车力度。

小结

这辆拉力赛车将参加第27届Asia Cross Country，AXCR是一个亚洲的穿越拉力赛，总赛程超过1700km，相当考验车辆的稳定性。三菱曾在拉力赛场上收获了亮眼的战绩，除了WRC世界拉力锦标赛外，同时也称霸达喀尔拉力赛，目前依旧是获得最多冠军次数的长队。这次虽然是为私人车队提供服务，从成品上看还是拥有昔日的风采，也期望能在达喀尔赛场上，看到三菱赛车的回归。