又是“减配”又是爽约，保时捷让中国车主们给惯坏了？

先是新车“减配”，然后承诺的免费加装也黄了。保时捷的这番操作，彻底惹怒了一大拨它的忠实车主。虽然保时捷给出的“缺芯”理由是客观事实，但车主们更大的感受是它“缺心”。这些车主非富即贵，如何能忍住这口气？

反思一下，保时捷能如此操作，会不会是中国市场给惯坏了？销量增长，利润飙升，给了它太多的底气。相比之下，它对美国车主的态度，似乎是另一副面孔。

“减配”惹怒车主

很多车主对爱车的了解，可能只停留在油门、刹车和方向盘。一辆能让人简单操作就能上路的汽车，其实是靠上万个零部件“配合”完成的。特别是豪车，那更是精益求精。作为豪车界的牌面，保时捷也应当如此。

但最近，保时捷突然陷入“减配门”事件，让人大跌眼镜。“减配”这件事，不应该只发生在国产车型、普通车型么？如果你这样想，那就太天真了。

近半年里，一些订购了保时捷的车主，终于等来了现货。但他们高兴不起来，原定的可以电动调节的方向盘转向柱，居然改成了“手动”。这年头，连“手动挡”都很少了，方向盘转向柱居然还不能“自动”？

当时，保时捷方面作出承诺，正在采购相关部件，会给车主们加装电动转向柱的，而且分文不收。

接下来，车主们收到了第二个“惊喜”：保时捷说，一时采购不到零部件，取消电动转向柱的恢复更换计划，但作为补偿，可以提供2300元的代金券。

车主们缺的是这2300元代金券吗？他们当时就怒了，先是提出抗议，然后四处投诉，愤怒的情绪逐渐蔓延到更多车主，导致4月27日保时捷首款纯电动跨界多用途车在国内的直播上市，直接关闭了评论功能。3天后，保时捷公开回应说，主要问题是芯片短缺，希望车主们理解。

保时捷的底气

这次“减配门”事件，车主们始终是受害者，保时捷却也宣称自己是“受害者”，把问题推给了芯片。这样的操作，让很多车主感受到了它的傲慢。

傲慢也是要有底气的，保时捷的底气就在于，它在中国市场是香饽饽。2021年，保时捷全年营收增长15%，纯利润增长27%，中国市场功不可没。去年保时捷在全球卖出30多万辆，中国市场贡献了近30%。在过去的7年里，中国市场是保时捷品牌全球最大单一市场。

贡献最大，受气却最多。强大的舆论压力，让保时捷终于意识问题的严重性，不得不再次改口，提出了更符合车主利益的补救方案。即便如此，车主们依然没有感到满意。

据通报，在对待美国车主时，保时捷的态度完全不同。同样是方向盘转向柱这个事，保时捷不但提前告知了美国车主，还提供了500美元左右的补偿。而且，安装了电动转向柱总成，只是少了芯片而已。

相比之下，卖给中国车主的保时捷，不但在配件方面有别于美国，而且在处理方式、处理态度上也大大不同。这也是中国车主愤慨的另一个原因。

缺芯还是“缺心”？　

保时捷可以能拿得出手的理由就是“缺芯”，这不只是它一家企业的问题，而是全球汽车产业面临的共同难题。

持续不断的新冠疫情，叠加自然灾害以及地缘冲突，全球汽车业正面临巨大的冲击。数据显示，相比3月份，德国汽车业4月份对前景的预测更加悲观。在美国市场，芯片短缺、原材料涨价等因素，让许多车企不得不阶段性停工减产。

所有的困难中，芯片短缺问题尤为突出。统计显示，截至5月15日，全球新车减产量达到170万辆。加上2021年减产的1050万辆，合计超过1200万辆。

同样是“缺芯”，其他车企的表现却不像保时捷这样“缺心”。国产品牌理想汽车、小鹏汽车面临相同问题而不得不“减配”，但它们向消费者提供了选择方案。宝马汽车也“缺芯”，但它下调了一些车型的价格。

百年老店的成功秘诀，或许是技术进步，或许是产品丰富，但最核心的地方还是它们始终将消费者放在心底，表现出了足够的尊重。