技术解读：奔驰Vision EQXX，时代变了

【懂车之道 技术解读】网络上网友都在唱衰奔驰，吐槽奔驰在纯电时代清一色的“油改电”，汽车鼻祖难道失灵了。2022年，奔驰在华EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款纯电动在售车型，奔驰不愿意承认这些是油改电，但是看着就像油改电？你们觉得呢？

虽然在纯电市场奔驰已经输在了品牌上和起步上，但是研发还是得继续的，最后的尊严还得捡起来，最近，奔驰旗下全新纯电动概念车VISION EQXX(图片)于CES 2022上全球亮相，梅赛德斯-奔驰历史上能效最优的车型，百公里能耗小于10kWh，单次充电续航里程超1000公里，到底有何实力，能否挽回奔驰丢失的尊严。

我们给出几张奔驰EQS的图片大家参考下，奔驰在售最新的电动车。

奔驰EQS

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（奔驰EQS）

外形上，奔驰全新纯电动概念车VISION EQXX外观是十分顺滑的设计，实现Cd0.17的超低风阻系数。其实奔驰一直在研究空气动力学，1937年540KStreamliner在空气动力学的首次思考，1978年C111-III更是创造除了Cd 0.183的超低风阻系数。2015年奔驰发布过IAA空气动力学概念车，首款采用主动空气动力学性能的奔驰车型。

EQXX前脸宽大，布满了三叉星辉的标识，与大灯的设计相呼应，内部具备主动式进气格栅的作用，在开启时风阻系数仅增加0.007。《懂车之道》猜测EQXX上这套主动式进气格栅就是为了给电驱系统散热，唯有温度很高的时候，主动进气格栅才会开启，这样才能保证超低的风阻系数。其实在车辆行驶的过程中，电驱系统主要通过车辆底部散热板散热。车头的实际迎风面积比奔驰CLA和smart还要小，后轮距比前轮距少50毫米，这样能做到尾部向内回收的作用。

车身用了MS1500超高强度马氏体钢，是100%钢废料通过电弧炉技术生产制造而来。车门采用CFRP碳纤维强化塑料、GFRP玻璃纤维强化塑料和强化铝合金混合而成，能实现强量化还能增强刚度和延展性吸收能量。EQXX车顶使用了117块太阳能电池板。

获取的能源会储存在一块磷酸铁锂的电池中，主要的作用，就是车内辅助设备的供电、比如灯光、车机、车载娱乐、12V电源等等。电池板是奔驰与德国弗劳恩霍夫太阳能系统研究所合作开发的，每一天如果是理想状态下的话，可以为车辆增加25公里的续航，这样进一步追求能源消耗与续航里程的平衡。

车尾流线造型设计让风阻系数更低，采用长且内收的设计思路，这样可以降低乱流，还能进一步降低空气阻力。EQXX概念车在尾部配备了扰流板，它可以在高速行驶时自动弹出。

为了让气流更顺畅通过底盘，尾部还加了主动式扩散器，简单理解就是向上翘的导流板，作用就是能快速将车底的气流抽上来，气流速度大压强降低，车底就形成了低压区，车顶这时候处于高压区，形成了向下压的力，让EQXX紧贴地面。要想实现空气动力学，在一部车上就得让扩散器、扰流板、流线的外形以及空气动力学套件组成一个整体来做工。

EQXX概念车采用全封闭的低滚阻轮圈，我们都知道，轮胎是汽车与路面的唯一接触面，为了降低车轮旋转产生的乱流，在轮胎方面，EQXX概念车使用了奔驰与普利司通合作的普利司通的Turanza Eco轮胎，采用轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力，为了提升效率，轮胎的宽度185mm。

除了这些，它还有哪些降低能耗和风阻的设计，车尾结构上BONEQXX就是仿生工艺材料制造出来的，它的设计灵感源于帝王蝶，而BIONEQXX结构件就参考了帝王蝶的翅膀。仔细研究发现，它的工艺制造精准很高，这是一层层的机构设计，还是一个完整的部件。通过几何结构的优化，一共用了42片UBQ贴片，在插入BIONEQXX部件之后，UBQ贴片使用特殊的粘合工艺对窟窿完全密封，对水和污垢完全隔绝，还有隔音的效果。

BIONEQXX部件与传统方式生产的部件相比，这种创新的工程方法可以减轻15%-20%的部件重量。值得一提的是，奔驰为了能在实际铸造中得到这样的表面，还使用了3D打印沙模技术。尾部位置，为了增强可靠性和耐久性，奔驰与以色列主要经营环境友好型材料的UBQ Materials公司合作，可以在一定程度的生产中取代传统的塑料、木材和混凝土。

除了尾部结构件，车轮安装悬架的前后塔顶也同样采用仿生设计，BIONICAST，相比原来的传统冲压圆顶，重量可以减轻约4公斤。其实，EQXX概念车承载挡风玻璃雨刷器和电机的支架也采用了仿生工艺设计，这项具备开创性的技术可以在保证车身刚度的同时大幅度降低车身的重量，并在极小的空间内最大限度发挥其功能。目前，仿生工艺已经应用于奔驰的量产车型，如全新EQS的底盘就使用了这项技术进行了改良。

内饰上，对角线47.5英寸整一块大屏幕，分辨率达到了8K，目前我们常用的也就4K和5K，屏幕由3000个LED调光区组成，能做到某个区域的屏幕显示，均是节能角度出发。

车机部分是大家讨论最多的部分，奔驰携手加州人工智能企业BrainChip的技术，开发Akida神经形态系统级芯片的硬件和软件。唤醒流程和目前在售的奔驰无异，一句“你好奔驰”唤醒即可，车机的唤醒速度和语音识别的精确度会提升5-10倍。

动力方面，梅赛德斯-AMG高性能动力系统公司通过对传动系统的重新设计，包括系统设计、材料选择、润滑和热量管理，使电池能量的95%都可以传递至车轮，而当下的纯电动车型仅为75%左右。采用CTP（Cell to Pack）的技术，通过省略模组，直接将电芯串、并联一起，减轻电池组的重量，实现轻量化。

使用类CTP的电池组“粘”在了底板上还取消掉了繁杂的液冷散热结构，电池组会直接使用均热板在车底进行导热，并且导热速度快，效果也更加均匀，取消掉的一系列结构还能大大提升电池组的能量密度。这相当于将EQS的电池放入了更加紧凑的车型中，而两种电池的能量几乎相同，但EQXX概念车的电池体积却只有EQS的一半，重量更是减轻了30%。实现接近400Wh/L的能量密度。

随着电池能量密度增加，奔驰还加入硅负极工艺，就是使用过程中加入离子聚合物，让电池拥有超过10倍以上的能量密度。这样的技术的安全性和可靠性，《懂车之道》还要进一步观察，在EQXX概念车的电池组上配备一个OneBox的盒子，集成了电池以外的各种组件，这样能给电池腾出更多空间，也能实现维修保养时拆卸和安装的便利性，整个电池组总重量约为495公斤。

电池盖也采用可持续复合材料制成，它的原材料出自甘蔗废料，在加工后采用碳纤维加固，这在F1赛车上也有运用。此外，EQXX概念车的电池组还具备主动均衡的功能，这个功能不仅可以确保车辆在行驶时从电池均匀地吸取能量，而且还能时刻保持内部单体电芯的一致性，从而获得更高的续航里程。

作为一台纯电车型，EQXX概念车采用热泵空调，更是配备多源热泵从周围环境中汲取热量，也从驱动系统对热量进行收集。多源热泵在为车舱环境除湿时还加入了“蒸发焓”技术。

小编有话说：

“奔驰品牌效应”在电动车时代已经失效了，不得不否认奔驰在汽车工业史上和内燃机历史上的地位和贡献，过去一百年里，每当奔驰发布一向技术的时候，大家都在围观。但是这一次EQXX概念车的发布，关注度不高。

《懂车之道》还是想花一点时间来总结几点优势，续航里程是这部车的优势，这套动力系统和不够奔驰的风阻超低的设计理念，务实中庸的奔驰，随着EQXX概念车的出现，我们在思考这就是奔驰在电动时代的未来的样子？说实话看不到太多惊喜，很多新势力已经了量产了，奔驰还在讲概念。我们在思考，是奔驰老矣，还是新势力太强~这个问题留给各位了，您的想法千万不要吝啬，文章下方评论点评。（图：来源Motor 1;文：懂车之道 王志武 编辑）