购车+改装一共不到3万人民币，BP型力狮瓦罐变身后驱漂移车

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四驱改后驱纯靠自己

引擎舱里精巧改装亮点多多

近年来，许多经典的漂移车型二手价格水涨船高，诸如日产Slivia和丰田Mark II Tourer V系等车已经涨到了进口豪车一样的价格。今天要介绍的这台车的车主购车之前也在苦寻“既便宜又能玩漂移的车”，结果，他最后买的是这台只需25万日元的BP型斯巴鲁力狮。

这台BP力狮装着强大的涡轮EJ20引擎。引擎为纵置，能让车主在改装时省去许多麻烦，而最近在日本将斯巴鲁4WD改FR漂移车的改法也渐渐行成了风气，车主便成为了其中一份子。

要将斯巴鲁的四驱车型改成前置后驱，常用的办法是购买WATANABE SERVICE的“Drift Center Diff（漂移差速器）”组件来取消前驱。但是车主为了节省购买现成组件的费用，决定自己加工差速器。

他拆掉了原厂的LSD限滑差速器，切掉从差速器往车头延伸的花键轴，然后熔接内部的齿轮，让差速器变成锁死状态，这样便实现了后轮驱动。

毕竟是一台旅行车，这台力狮瓦罐车尾较重，漂移时驱动系统的负担很大，此前它已经玩坏了4支传动轴和2个差速器。作为对策，车主从日产R200上移植了一套更粗且强度更高的传动轴和差速器外壳。除了能从照片上看到的自制的支座，还做了一些部件本身的加工，以防止其与车轮轴接触。

EJ20引擎只做了基本的进排气改装。这台引擎官方数据为280匹马力，虽然不强但对于娱乐而非竞技性质的漂移而言已经足够。

中冷器被更换成了KOYORAD为EB型力狮开发的铝制产品，比BP型的原厂件更有厚度，冷却效果更高。直接安装的话上方管线会碍到皮带，于是管线排布也做了相应的缩短处理。此外，车主还安排了能用开关强制启动的风扇，加强引擎持续高负荷运作时的冷却能力。由于油温会被随水温影响一起降温，所以这台车上没有再安装油冷。

引擎舱中另一个有意思的地方是HKS泄压阀的安装方式。为了让舱内看起来不那么凌乱，车主没有为泄压阀加装管道，而是自制了一个铝制接驳装置，可让泄压阀直接装在原厂中冷器上。

内饰方面，小半径方向盘、手刹卡扣、半桶椅烘托出了漂移车应有的氛围。外设仪表选用的是性价比较高的Auto Gauge高阶产品。

虽然这台车纯属玩具，平时并不开，但为了照顾视觉上的清洁感，用于控制冷却风扇的开关被巧妙地安装在了排挡杆旁边。

车子的外观还是买来时的样子，并没有做什么改动。排气系统采用了仅在头段带催化器的HKSMetal Catalyzer，显著提升排气效率。

对于漂移车而言，扩大转向舵角也是一项颇为重要的改装，为此，车主在转向架上加装了定制的4.5mm厚的垫片。据说一开始用的是6mm的垫片，但过于扩充转向架的可动范围会增加总成受损的可能性，所以收敛了一些。前轮刹车用的是斯巴鲁原厂的双向活塞卡钳，后刹采用Project μ的刹车皮，保障漂移时锁死后轮所需的制动力。

车主在悬挂设定上也费了不少苦心。可调式避震为Blitz的DamperZZ-R，但由于其弹簧的标准设定（前6kg/mm，后8kg/mm）太软，几经更换、测试后最终采用的是目前前轮10kg/mm，后轮12kg/mm的设定。前轮轮胎为Nankang NS-2R，后轮则为Kenda R20，均为价格便宜但性能不错的选择，前后轮胎尺寸均为215/45-17。