进军印度汽车业？想说爱你不容易

近来，相比于印度国内针对我国的各种骚操作，我国普通民众对此的反应似乎要平静得多。这大概跟现阶段中国从印度进口的商品总量不大有关，以至于有不少评论认为"影响很小"、"无所谓"。

某物流公司针对印度发货的通知

官方统计数据显示，2019年，印度与中国双边货物进出口额为854.9亿美元，同比2018年下降5.3%。

其中，印度对中国出口171.3亿美元，增长3.9%，占印度出口总额的5.3%，增加0.2个百分点，中国是印度排名第三位的出口目的地。

印度自中国进口683.7亿美元，下降7.3%，占印度进口总额的14.1%，下降0.2个百分点。印方贸易逆差512.4亿美元，下降10.5%。中国是印度第一大进口来源地和第一大逆差来源国。

但与此同时，印度是中国的第七大出口国，中国企业在印度也有不少投资，印度目前国内的"抵制中国"的活动对中国企业的影响，远不是某些人认为的"无所谓"。

除了大众熟悉的中国品牌手机在印度市场领先，来自印度智库Gateway House的数据还显示：印度30家互联网科技独角兽公司中，有18家背后有来自中国的投资方，涉及的资金规模超过35亿美元，约合人民币近250亿。

另外，作为全球人口众多但人均汽车保有量仅22辆的国家（维基百科数据），印度的汽车市场一直是国内自主品牌汽车关注的目标市场之一。

按照印度汽车工业协会（SIAM）的统计，2019-2020财年（2019年4月-2020年3月），印度国内共生产车辆2636万辆，别被数字蒙蔽了，这其中81%是两轮摩托车，乘用车约340万辆，商用车约80万辆。

印度国内车辆市场的构成

从数量看，340万辆的乘用车，在全球排名仅在中、美、日本、德国之后，是全球第五的汽车大国。不过，从车型看，绝大多数是售价低于100万卢比（约合9万元人民币）的微小型车，其中车价50万卢比（约4.5万元人民币）以下是印度最大的汽车细分市场。

2018年印度乘用车市场按厂商分布

印度-日本的合资企业——玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）是该市场上的绝对领先者，多年来的市场份额超过50%。2019日历年中，年度销量排行榜前十有七款车来自于该品牌，包括DZIRE，以及在中国市场上曾经出现过的奥拓、雨燕等。

2019年印度国内畅销车型

印度本土的大型汽车公司还有：塔塔集团下属的子公司塔塔汽车公司（Tata Motors），成立于1945年，年营业额高达20亿美元，是印度最大的商用车生产商，全球商用汽车制造商中排名十甲之内，占有印度市场59%的份额。

1999年，塔塔进入乘用车领域，在印度市场占有率在10%左右。最知名的当然是2008年，印度塔塔公司与福特汽车签订协议，以26.5亿美元的价格购买了英国豪华车品牌路虎、捷豹，并在2013年将其合并为一家公司运营。2012年，捷豹路虎和中国奇瑞组建合资公司，在江苏常熟建立工厂。

马恒达公司（Mahindra & Mahindra Ltd.）成立于1945年，总部位于印度孟买。公司制造各种车辆包括乘用车、商用车，两轮车和农用机械。

中国汽车企业正在加快进入印度市场。2017年，上汽集团通过收购通用汽车在印度古吉拉特邦的Halol工厂进入印度市场，投资额约3亿美元，并考虑追加3.5亿美元建立第二家工厂。

早在2016年，长城汽车就已经逐渐开展自己的印度市场计划，以印度班加罗尔的研发中心启动运营作为起点，今年年初，长城汽车与通用汽车签订协议，收购马哈拉施特拉邦浦那（Pune）地区的塔莱加（Talegaon）工厂。按照规划，长城汽车旗下哈弗品牌和长城EV品牌产品将进入印度市场进行销售。

今年1月，长城汽车和通用汽车就印度工厂签约

此外，据公开报道，比亚迪、吉利汽车、长安汽车、北汽福田等在印度均有项目或正在寻找机会。

尽管魅力不小，但除了深耕多年的日本铃木、印度现代汽车取得成功外，印度是不少跨国汽车巨头的梦魇之地。先后有雷诺、通用汽车等退出市场，即便已进入如大众、福特品牌，目前都还在苦苦挣扎中。中国车企要在印度取得成功，还有不少的路要走。

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