不同时代的牛马（上）

作为法家当年的12缸旗舰，同为599系列的GTO外观升级了前后包围，前唇后扰流、侧裙边、引擎盖（碳纤维的），外形变得更加犀利饱满，动力做到了670马力，早在11年就开过GTO，不过当时没放开去试，只是感觉就是比GTB转速上升要快，开着轻松，这次好友将车收入，让我有机会试了几百公里，整车的扎实程度的确和GTB两回事。

Huracán

最低售价：254.00万起

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1、动力非常直接，开牛马我都是手动模式，不管任何路况，这车RACE模式下油门响应比同期的458要快，声浪2500转开始变化，然后到5000转前声浪都很平，哪怕偶尔急加速也没啥变化，除非高速档低速行驶踩下去声浪才会有变化，个人觉得这属于有点拖档，除非低速堵车为了保证散热，要不然我不会那么开，这个转速区有时候会觉得是不是排气坏了，咋不够浪了，直到6500转以后再变声，那种声线和动力带来的快感，真的忍不住油门到底，虽然说动力大，低速档高转速时轮胎打滑得蛮厉害，但是又感觉一切尽在把握，那种12缸的线性加速感伴随声浪，动力随叫随到，真叫一个爽，怎么用都用不完的感觉，法家12缸的魅力体现得淋漓尽致。

2、GTO应该是法家最后一代单离合的F1变速箱，但是丝毫没有GTB那种换挡迟滞感，相反换挡很快，有430SC的感觉，但是比430SC更快，低速换挡控制在3500到4000的转速，每一次加减档排气声浪就会共鸣一次，仿佛告诉你，我准备好了快来日我吧，每一次高转速换挡都会把你射出去，那种感觉真的很奇妙（不过我朋友说他开不出射的感觉，大概他比较怜香惜玉），减档响应也是超级快，而且快速降档会一直补油，且一档比一档更暴力，有时候想这车的F1油泵的工作状态也太好了，能持续不停快速泄压再增压，而且Bar数还那么高，在599GTO之前的法拉利都没这种感觉，前面刚说到加速忍不住踩油门，这回又开始忍不住不停的降档听补油声了。

3、458speciale以后出来的法拉利动力都很大，底盘感觉都有点空，并不是说不扎实，就是有点抓不住地，TDF抓不住（之后写篇驾驶感受再聊）拉法也是抓不住（我没开过，几个车主和我说的），GTO的底盘调教的很不错了，不会有GTB那种云中漫步的感觉，原厂标配的轮胎也不如现在车子的级别高，但是在抓地力和操控上是绰绰有余，方向指向精准一点不觉得车头很长，路感反馈清晰，但是又很舒服，不会有那种硬邦邦的感觉，高速并线，跑山攻弯都能按照你的意愿去走，一点不觉得车大累赘，是匹听话的好马，哪怕偶尔的打滑也可以很从容的修修方向控制油门直接滑过去，这种细腻的驾驶感可能就是所谓的人车合一吧

对于我一个普通驾驶者来说，这车真的是一款开着特别开心的车子，有人会问：你怎么不说说刹车如何，我想说的是你自己看图吧，这套刹车赛车用的，平时马路上能开出赛道的速度和刹车频率？！那效果肯定是极好的，无论是脚感还是制动效果，为啥不说它的缺点，因为它的优点早已盖过了它那不值得一提的小缺点，早年700万落地，后期跌了一半不止，还好后来也都涨了回来，现在价格依然在400间徘徊也算是非常坚挺，情怀车来说它的确是内外兼修，对得起这个价格，当然也并非每一台GTO都是拥有这个状态的，毕竟年份摆在这，老车保养维护很重要，有打算入手的朋友也一定要看准了！！！