曾月销2万的日系车，如今1.5L配CVT变速箱，不足8万，却卖不动

如今，德系车、日系车在国内汽车市场之中，无疑是占据着绝对的优势，尤其是日系车，以丰田、本田和日产三家企业为代表，在各细分领域均是混得风生水起。在6月份的轿车销量排行榜中，排名前十的卡罗拉、轩逸、思域和雅阁就占了四个席位。而日系车之所以能够受到国内消费者的普遍认可，与它们优秀的做工、出色的节油性能，以及较高的性价比有着密不可分的关系。

今天笔者和大家带到的主角，同样是一款日系合资：日产阳光。说起这款车，可能会勾起不少车友的回忆，毕竟它入华已经有十多年的时间了。其在巅峰时期曾一度达到月销21622台的成绩，排在同级车型前列。然而时过境迁，如今的日产阳光，1.5L配CVT无级变速箱，不足8万的价格，月销量却停留在了个位数，显然成了卖不动的代名词。那么，如今日产阳光为何会风光不再，一度处于卖不动的市场境况呢？下面我们就来聊一聊这款日系家轿。

首先，从外观上看，历经了9次全面更新的日产阳光，依旧是保持着"家用"的中庸设计。其前脸采用三阶横栅式设计，并用粗壮的镀铬饰条勾勒出倒梯形造型。与梯形造型的下格栅相辅相成，构成类似X的造型。两侧类似三角形的大灯炯炯有神，与车头线条搭配，具有非常不错的整体感。除此之外，阳光并没有什么格外亮眼之处，整体看上去就是一个规矩的老实人形象，与当下国人追求的个性、张扬有着不小的差距。

其次，就空间舒适性而言，日产阳光虽然是定位紧凑型轿车。但是，它拥有的4456*1696*1514mm车身长宽高，以及2600mm的最大轴距，不管是与合资的卡罗拉、思域相比，还是和国产的帝豪、逸动相比，均无优势可言。但是得益于其"家用"理念的深入，实际乘坐来看还是值得肯定。身高175厘米的成人将前排座椅调至最低后乘坐，头部空间剩余一拳；保持前排座椅不动落座后排，头部余三指，腿部足有两拳多。值得一提的是阳光的座椅凹陷程度和填充均比较优秀，舒适性方面有一定的保证。

然后，就动力性能来说，目前在售的日产阳光搭载了一款代号为HR15DE的自然吸气发动机，该发动机运用了双C-VTC可变气门正时技术，极大的提升了燃烧的稳定性。该发动机具有112马力的最大功率，以及139牛米的峰值扭矩，相比大众捷达具有的110马力最大功率，以及150牛米的峰值扭矩来说，阳光在峰值功率上占优，峰值扭矩则稍弱。而传动系统方面，日产阳光入门级车型匹配的是5挡手动变速箱，而从参考价为7.78万元舒适版车型开始，就配备CVT无级变速箱，在同级合资车中比较良心。

最后，还值得一提的是，日产阳光在安全方面的表现同样符合主流。其车身结构采用的是东风日产独有的Zone Body区域安全车身设计。该设计是将车身分为撞击缓冲区域和安全保护区域，能够有效的分散碰撞产生的冲击力，减少乘员舱的变形程度。进而切实保护车内乘员的安全。加之大量高强度钢材的使用，使得阳光的被动安全性处在同级领先的水准。唯一有些不尽人意的是，阳光目前全系车型像车身稳定系统、牵引力控制系统等主流配置均没有出现，显然是削弱了日产阳光自身的竞争力。

综合来看，日产阳光从当初的热销，到现在的销量惨淡都是有迹可循的。当年的热销说明在那个年代，日产阳光能够迎合消费者的期望。但是随着时代的进步，过于中庸的设计、智能化配置的缺失等因素，都是当下年轻消费者所无法接受的。而要说性价比，虽然阳光在市场终端给出不小的优惠，甚至配上CVT变速箱价格也不足8万，但是与如今以"超高性价比"著称的自主品牌相比，实在不值一提。那么对于这款曾经热销的日系车，你们怎么看呢？