累计66个月冠军！11月哈弗H6销售5.4万辆，长城汽车大增20.35%

在中国汽车市场，哈弗H6真称得上“孤独求败”了，在车市如此萧条的情况下，销量逐月攀升，11月居然达到了5.4万辆，虽然距离其自己巅峰还有差距，但这个成绩是绝大部分SUV这辈子都达不到的高度，难怪网友要说“神车”那么多，哈弗H6最“神”。

12月7日，长城汽车发布了11月产销数据，继续保持回暖增长态势。11月，长城汽车共销售新车超13万辆，达到13.25万辆，环比增长20.35%，创下今年单月销量纪录。今年1-11月，长城汽车累计销售91.92万辆，其中累计出口4.29万辆，整体销量突破百万已毫无悬念。

哈弗H/F双系齐发力，销量破10万大关

今年11月，哈弗延续了9月开始的“纯自主迎贸易战哈弗神车降2万”促销活动，维持了销量增长的态势，销量突破10万辆大关，达106390辆，环比增长25.23%

其中，哈弗H6表现尤为突出，销售54226辆，累计66个月保持SUV销量第一。今年1-11月，哈弗H6已累计销售超40万辆，达到402249辆，继续保持“国民神车”称号；哈弗M6在11月也突破1.4万辆，达到14098辆，环比增长14.85%，成为哈弗品牌又一亮点。

哈弗F系在11月也有不错表现。首款车型哈弗F5在上市首月销量突破6千辆后，11月销量达7065辆，环比增长12.77%；11月6日上市的哈弗F7，上市三周销量达6067辆，终端订单破万。

F系列正在成为哈弗品牌的新增长点，随着其产品增多，哈弗品牌销量将继续增长；同时，哈弗也在对H系列继续加码，在11月开幕的广州车展上，全新哈弗H6冠军版上市， 10.2万元的价格很有竞争力。

WEY品牌也有上佳表现，今年1-11月，WEY品牌累计销量突破12万辆，达到12.78万辆，位列15万-20万元市场区间三甲、中国豪华品牌第一名，而WEY品牌创立也有2周年了，累计用户超过20万，算是初步实现了长城汽车打破合资品牌对高端市场垄断的承诺

其中，上市不久的VV6表现稳健，11月销量达5001辆，环比增长24.5%。同时，WEY品牌也获得了来自行业的认可，11月，WEY P8荣获了“中国心”2018年度新能源汽车动力系统金奖。

11月，长城皮卡继续引领市场，共销售13677辆，环比增长4.71%。今年1-11月，长城皮卡销售超12万辆，达到124565辆。

目前，长城皮卡在国内市场已连续20年销量第一，在全球100多个国家已累计销售150万辆。11月22日，新一代互联网皮卡风骏7在云南上市，开启了中国皮卡的互联时代。

作为长城皮卡新战略及3年“5+N”产品布局的首款车型，风骏7在造型设计、动力、安全，尤其是智能网联技术的应用上着力打造新一代互联网皮卡标杆。

此外，长城汽车独立新能源品牌欧拉ORA也在不断迭代升级。首款车型欧拉iQ上市后，产品订单数量快速上涨。

11月，欧拉iQ交付量首次突破千辆，达到1043辆。在2018广州车展上，欧拉iQ高续航版上市，车辆的续航能力从现款车型的360km提升到401km，更好地缓解了消费者的里程焦虑。11月1日，欧拉品牌第二款车型R1也正式开启预售，首批限量777辆仅用273秒便抢购一空。

与国内大多数纯电动汽车不同的是，欧拉ORA全系车型采用的ME平台并非是在燃油车平台上改造而来，而是长城汽车正向研发打造的国内首个纯电动专属平台。

受国内经济整体下行压力影响，今年的车市低迷已是有目共睹。尤其进入9月以来，“金九银十”这个传统销售旺季并没有如行业期盼那样让车市止跌。但长城汽车的表现却给整个汽车市场带来希望。

自今年9月以来，长城汽车表现愈战愈勇。9月-11月，长城汽车销量连续三个月环比大幅增长，9月销售8.7万辆，10月销量突破11万辆，11月更是突破了13万辆大关，达到13.25万辆。今年1-11月，长城汽车已累计销售新车91.92万辆。

由此看来，长城汽车2018年突破100万辆大关已板上钉钉。这将是长城汽车继2016年和2017年后，连续第三年整体销量超过百万辆。

长期以来，对于自主品牌的强势崛起，业内总有不同的声音，认为自主品牌仅仅是趁着这几年SUV市场火爆，顺势而起。随着时间的推移，自主品牌将会昙花一现，迅速衰退。作为SUV的领导者，长城汽车用实打实的销量证明，自主品牌的崛起绝不是一时之景，而是汽车行业不可阻挡的大趋势。

如今，自主品牌SUV已成功地在10万-15万的价格区间站稳脚跟，并占据了主导地位。未来，以长城汽车为代表的自主品牌将不断地向上突破，占领更高端的市场。