单电机，降4万，就能吸引一大批计划买毛豆y买L7和小鹏的客户

很困难，蔚来的李斌跟李想之间的差别是，李想人家是汽车从业者，汽车深度爱好者。李斌啥也不是，就是外行。所以蔚来对市场的判断，战略制定很奇葩。换电已经没有人跟进，基本宣布了死亡，而增程却被广泛的接受。这就是两个人对行业判断力的根本差异

去掉阿尔卑斯，把es6 et5降价，去掉双电机，激光雷达，出个低配的，做成20+走量的车型，es7 减下来主打30+的。40-50交给es8，这样3款SUV价位也能区分好，挤在一起就成自家竞争了。销量拉上来先盈利，盈利了，在搞保时捷段位的品牌，都没问题。做企业不就是为了赚钱么。

蔚来和其他品牌不一样，别的车没有换电站养，没有高大上牛屋养，没有服务养。别的车随便挣点利润就能活，蔚来必须比别的车利润高才能活。矛盾就出现了，同样的造车成本，比别的车价格高很多，销量就不行，现在的状况就是这样。全家桶卖不过理想一款车。能不亏么？卖的价格低了，亏损无止境。

蔚来搞换电，就是赌电池和快充技术不会有大的突破，谁知道才几年快充和电池突飞猛进。李斌又好高骛远，一会进军欧洲狂烧钱，半年才卖了800多辆。一会又去造手机，一会又要搞低端子品牌，车展又总爱装b，总是整个最大最豪的展台，赚钱能力不行，烧钱能力一流，

直接降价伤害到品牌，直接租电模式，租金降到500左右一个月，随时可以买断电池，且租金一半抵扣买电池费用就可以了！

没有机会了，明年就是蔚来的生死攸关之年

牛屋那些真可以取消了

按照圈儿里的主流语录，觉得蔚来贵是你自己的问题，谁让你不好好挣钱的蔚来定价策略没有任何问题

其实也不用降，把大部分舒适型选配变成赠品标配，就可以再苟延残喘一阵了

我来说两句吧，个人拙见，不喜勿喷！！ 蔚来当初的想法是好的 第一换电，可以节省充电时间，提高效率（但时代发展太快，大部分人还没有体验过换电带来的速度与服务，就被800V超充取代了，优势一下就没有了）。 第二服务，汽车界的海底捞式服务（也是缺点，毕竟需要这种高质量服务的人群并不多，大部分的人就是单纯喜欢这个车子，但对于服务并不是要求很高，于是限制了很多想买蔚来，但价格又太贵了，毕竟高服务是需要烧钱💰的，好多人被拒之门外了，之前高端客户购买人群基本买的都差不多了，后续再没有高端客户参与进来，那高服务的员工，设备是需要花钱养的，所以就变成恶心循环了 蔚来现在需要大众人群参与进来，不然就靠前期的高端客户是撑不了多久的

为何就盯着蔚来，其它品牌销量不好咋不说，蔚来这价格每月有1万辆够可以了

买不买其实还是希望蔚来活下去，蔚来应该是真正唯一的国产豪华品牌，理想虽然也是30多万，但中大型SUV卖30出头还无购置税其实和大众别克差不多。蔚来中型SUv就卖30多万，其实和二线豪华品牌一个水准线了，甚至在中大型SUV上比很十二线豪华品牌更贵。

这种车评一看就完全不懂做生意的，有句话叫饮血止渴，降价只是一时爽而已，要长久还得从产品力着手，蔚来的短板是续航，把续航解决了会得到很大的改善，既然省电做不到那就把电池搞大

不需要降价。 修改BAAS政策，租金只给8年，8年后电池归车主所有，相当于以租代买电池。 每辆车的价格门槛原地下降7万，卖不好没道理了。

发现还有很多人没有搞清楚理想和蔚来的差距在哪里，不是蔚来不够便宜也不是理想足够实惠，是纯电不行，市场不买单，加上理想的小电池节省了太多成本，电池是成本占比最高的零部件，越大越贵。

这么多资本投给蔚来是怎么想的？降价10-20万卖爆。关键是降价又不符合蔚来的逼格了。

先得放下架子，现在不是蔚来觉得什么是好车造什么车就行得了。得是消费者觉得是好车才行。 不要搞什么全铝车身，大家都是钢铝混合，你蔚来弄个70％和人家2％的含量的在人家消费者那一个意思！ 不要弄什么铝合金摆臂，在消费者那和冲压铁片子喷银漆一样的 不要300寸巨幕，在消费者眼里还不如人家30寸大彩电来的实惠。 不要投那么多钱在辅助驾驶上边，消费者不会觉得变道老司机就多为它掏那么多钱的。 总结：基于目标客户群体的认知，去调整配置和价格。往别人在意的地方使劲儿，别人都不在意的，你蔚来瞎主张什么？

就这么说吧！现在蔚来不是李冰一个人说了算！所以要不李冰继续拿回主动权！要不就被踢出局！

李总：我们不降价，降价伤害客户