为什么混动都是主油辅电而不是主电辅油？

关键问题是电池，400公里电池体积重量太大，在多个发动机，汽车自重俩吨半都不稀奇，自重过大能耗又会变大，发动机没有存在的意义，不如弄成纯电。

因为没有用。市区内200公里够用，出远门大油箱好用，你反过来相当于市区内的优点没有变化，出远门的优点被抛弃了，那干嘛不直接买纯电

为什么提这么奇怪的问题？纯油续航100公里，油箱7 8升？为此多一个发动机 变速箱 发电机 油箱 额外的两套动力的匹配？都已经实现一套完整油动力了，为啥不增加几十升的体积做大油箱，有个几百上千公里续航呢？只增加很少的油箱成本而已，却可以把纯油续航从100提升到1000公里，投入产出比超高

谁主谁次是看续航的吗？不是看电机功率和混动模式吗？

超级混动，dmi和dht都是电为主的。合资品牌的插电混动才是油为主。你租几辆车实际去体验了就清楚了。光试驾还不够。我也是真正提车开了一段时间，有电没电，高速和城市道路这么跑下来才真正理解怎么回事

1、电池贵且重。纯电实际市区续航能到400公里的车，电池容量至少得近50度了。大电池会让车价更贵，让日后可能产生的更换成本更高，以及使整车更重。重车会导致用油时油耗增加，也会加剧轮胎和刹车系统的损耗。 2、大电池插混(含増程)仅仅适用于没有个人充电条件，且日常通勤不想烧油，偶尔又有长途需求的用户，目标客户其实不算宽泛。

并且其实本田以及国内所有混动派系，即便是增程都可以说是电主油辅，因为他们电机都很大，平时都是短途，都是当纯电车用，偶尔长途才当油车用。只有丰田 福特才是油主电辅。所以你的问题不成立

混动就是油电互辅。油负责辅助续航，电负责辅助节省能源。

你现在还没弄明白混动，混动就是两个路线，油主电辅的丰田，电主油辅的长城比亚迪本田等等，你说的那种混动是马自达做的，混动还没纯燃油里程长，你那个就是这个问题，纯属脱裤子放屁

400公里的电池比100公里的电池 成本要增加多少？ 800公里的油比100公里的油 成本要增加多少？

你是想说大电池小增程吧，但是如果增程小了不能覆盖亏电后的功率需求就不行了，而且由于大电池车又重对功率需求就更高，所以增程系统是小不了的，这就导致电池做不了很大，最多只能纯电一半不到

市区烧电，高速用油，这是油电混动的基础逻辑啊，当然我也期待纯电300，亏电300的4.8米左右七座SUV，但是根据电池体积来算，不好实现。得50度电池，太占地方

四百公里的电池多重了，再加一套发动机，这油耗电耗嘎嘎高，价格也嘎嘎高

纯电实打实250公里已经足够用，250公里的纯电如果是suv最少也得45度的电池，紧凑型suv目前的技术都很难实现，最少都得是4.8米以上的中型suv才有可能，现在普遍是cltc虚标200公里左右，按照wltc标准也就150公里左右，比如我的摩卡wltc续航175，cltc续航好像是215还是205。建议所以厂家都按照wltc的标准，基本贴近真实用车的续航。

200公里确实够用，问题是标续航200来不到200，去掉百分之25强制保电。也就75能用，再加上打折，百分之50之后耗电变快，也就100多公里，之少我215每次都没超过130公里

不如纯电，造价又高，没有竟争力，纯电200左右（WLTC）才是贴合实用，价格适当的利器

日常低速通勤电的效率高，长途跑高速油的效率高，日常通勤补能方便，续航有100多公里就够了

一切的根源都是因为电池技术太落后，50度电就六七百斤重

电池贵，油箱便宜

零跑会实现