杂牌电车续航达成94%！电耗13.9！

说句实话，那些说买EQE是大冤种的人，他们说的也是心里话，说白了，因为消费层级不同，他们无法理解花40万买的车在看得见的地方和配置，跟自己20万的车差不多。而他们眼中的底盘调教质感，豪华内饰和舒适性，以及品牌社交属性，他们更是尚未有机会体验，所以会很难理解花50万买奔驰的动机，所以就一概而论都是冤种，而目前bba电车主力用户还在开油车，所以目前的对立其实是消费层级的对立！

表显714，剩余113，等于表显损耗601续航。实际也就跑561公里，9.3折。跑到底也就666公里。96.1度电跑到底，714表显，实际也就可以跑666公里。居然能叠加计算？真厉害，原来这就是奔驰车主数学水平。百公里电耗实际是去到14.4度电。96.1度电，三元里电池本来就比较实，天气ok。如果是国产车，市区随便破700公里了，有单踏板模式的，750公里都不是问题了。

反正电车我是不可能买bba，四五十万买个单电机，配置还低

就这种杂牌电动车和所谓的高端新势力放在一起 人家一眼就知道 那个是豪华车 那个是没听过的杂牌

Eqs还是不错的，可惜是奔驰

没必要在意那些所谓“聪明人”的“建议”，钱是自己的，当然是买自己喜欢的东西

好了好了好了为了打消一些热心网友的顾虑，从深圳跑了一趟顺德。把行程数据复位了，100公里，全程定速110，因为有一段大堵车所以均速80。电耗14.1。96.1度电池能跑680➕…所以也不扯什么剩余电量剩余里程了，就看电耗和做除法吧。本人数学不好，那就简单算术。只是单纯分享个人用车体会，实测证明城区和高速对于2.5吨的中大型车来说表现都很优秀，不吹不黑，不喜勿喷

平均车速20码，正常国产车可以做到100%达成。

EQE作为电车本身素质就不低。不好卖的原因我认为有2，一是电车主力销售价格都在30以下，毕竟是快速迭代更新的电子产品，而且有诸多不便，大多人买电车就是为了省点使用成本。超过30的电车销量都不咋的。第二是EQE设计语言实在是迷，图片侧面一眼看我还以为是本田锋范，毫无气场。车头也是一言难尽。其实奔驰标多卖个5万，10万都是正常的，但你不能纯卖标，你得拿出奔驰的设计水准来

太香了 谁开谁知道 听说好多地方都没现车了 顶配的后轮转向掉头舒服的一批

我骑自行车，平均时速20公里，平均一公里一滴汗

和三电上帝比亚迪比如何？

纯电车真实综合续航=电池包度数➗17✖️[1-(25-当前摄氏温度)%] 当温度＞25时一律取25代入等式。 举例如此车，96度的电池包纯电车，持续在零下15℃的气温条件下，它的实际综合续航＝96÷17×0.6≈338公里

不，还是大冤种

你管别人说杂不杂牌干什么呢？电车适合自身情况才是硬道理！

建议跑个均速90的高速再看看

1.对bba电车的“友情”建议我个人理解为“友商”的建议和跟风建议。2.先抛开硬件不谈，eqe的内饰细节和底盘调教，这个不是十年车企能比的上的，反复大量的实测和反复微调.3.非要说硬件eqe的单电机数据好像比特斯拉的单电机还要厉害4.最后就是价格，他不是“光杆司令”要考虑其他同品牌的综合影响，如果一开始定价比燃油版便宜10几个，那主营利润还要不要了。5.真要入手建议反复试驾对比，最少两轮。实在没时间，先试驾竞品，最后试驾eqe。版本的话预算够建议先行特别版。后轮转向谁用谁知道。

看了这个视频eqe才400多公里续航

大哥，请问下落地价行不？

不吹不黑，比亚迪按这个速度跑，能反向虚标不少，不过比亚迪做工太差啦。