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    秦L的油耗公布:馈电油耗3.98L,但动力数据也降低了 搭载DM5.0的秦L,馈电油耗不是之前传的2.9L/百公里,而是3.98L/百公里。根据就是工信部网站上,车船税减免优惠新能源车车型目录(第六十一批)。 不过这个3.98L/百公里也已经很厉害了,相比秦PLUS DMi,车身重了155公斤,油耗反而降了0.62L。 而且这应该是WLTC标准。因为从2023年月1日起,国家规定所有插混车、纯电车的油耗测试工况全部执行WLTC标准。此外按照CLTC标准,比亚迪官方宣传秦PLUS DMi是3.8L/百公里,但这个表格中秦PLUS DMi显示4.6L/百公里。可见秦L这个3.98L是WLTC工况油耗,这套DMi 5.0,确实在馈电油耗上又有了进步。同时海豹06也搭载的是同款动力。 但问题也有。第一,电池容量比秦PLUS DMi还小,只有不到16度,支持纯电续航90公里(WLTC)也比秦PLUS少。不知道是出于什么考虑。毕竟对比亚迪来说,增加电池的成本应该不高。但是减少了纯电续航,不符合用户的使用习惯啊(从以前长续航的DMi比短续航版卖的好就能看出)。 第二,从工信部的数据还能看到,这台1.5L发动机的峰值功率输出74kW,最大净功率70kW。此外动力电机(P3电机)峰值功率120kW,额定功率55kW。虽然象秦L这样的轿车,以120公里/小时的时速巡航,所需要功率也就在30kW左右。但74kW的发动机、额定55kW的P3电机,这个输出看起来也没留出多少冗余啊,而且相比秦PLUS DMi均有降低(81kW发动机、峰值145kW、额定功率70kW的P3电机)。当然,也许刀片电池的放电功率有所提升,能弥补发动机的发电能力。但是你电池好歹做大一些,多少让人看着更放心…… 当然,DM5.0据说是将发动机和P1电机同轴了,P1电机在关键时刻也可以参与动力输出,向外输出机械力,形成发动机、P1电机、P3电机三个动力源。甚至我估计秦L的零百数据应该会更好看。但是对用户来说,更重要的是日常行驶(特别是电池没电之后)整个动力的持续安全输出……不知道比亚迪DM5.0在软件特别是能量管理策略方面有没有针对性的设计。 以上只是个人的一点疑虑。不管怎么说,WLTC油耗真的很惊人。它是如何通过结构优化和效率提升,把WLTC油耗做的这么低?以及它如何在动力账面数据降低、车身变得更重的情况下,保证动力安全?DMi5.0到底如何做到如此神奇,我非常期待官方的说明。#比亚迪秦l油耗#

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