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#周鸿祎的迈巴赫车主是前妻控股公司一直不太喜欢周鸿祎这个人，当初的3Q以后，马化腾深度的反思了自己，而周鸿祎一直任我行。当初创办3721，就是以流氓软件起家，后来创办360，虽然是免费杀毒软件，也杀了很多流氓软件，但是360捆绑的软件，默认清理的垃圾软件，以及那些360弹窗，360借条，是多少人的苦不堪言？ 本身哪吒汽车几乎是濒临死亡，周这一波流量无非就是救活这濒临倒闭的哪吒，所谓的ai大模型360能做出来个鸟样？倒是开创了A股的技术性离婚的先例，如今拍卖迈巴赫竟然是前妻的资产，那证监会吴青天是不是要介入调查一下？ 褚会长，作为一个二手车商，难道不知道二手迈巴赫的价值所在嘛？990万的天价就算付诸公益又有多少人监督？现在不付账，无非是想最后收割一波流量，最后道个歉，然后最后各位都是赢家。商人真的太伤人……
#工信部公布新一批拟发布车型清单真的不敢想象，如果小米出增程车会是什么样的盛况。零跑已经给大家说明白了增程车成本是有多么的低，理想的净利润也告诉大家增程是多么的赚钱，雷布斯的小米su7也证明给大家小米是有多么好的群众基础，那么小米年底的SUV以后出一个增程版的su7销量会不会拉爆？强如华为也没有完全否定增程，何乐而不为？
#雷军：小米SU7有大量好玩的配件800v快充是个什么概念？本质上现在的800V高压和当年手机卷快充功率类似，只不过新能源车和手机的充电状态不一样，充电桩不像充电头可以随身携带，受到位置＆空间的限制，只能到特定的地方回血。 新能源车车主的电量焦虑感比手机用户的还要严重，很简单的例子，我在高速路上回家尤其是节假日的返程，明显能感觉到这几年新能源车的数量在急剧增加，但是服务区的数量充电桩少不说，充电电压最高只能到400V左右，速度其实很难跟得上后面一直来的充电车，加上略显漫长的充电时间，本来计划在路上的通勤时间加倍增长，油车的优势不用等的优势反而突显出来。再来说说频率比较高的城市通勤，现在各大新能源车的自营桩速度相比之前已经很快了，但是如果是正常跑到10%以下充电，时间也要1h左右，这样的时间对于油转电的车主来说，简直是煎熬。 800V的高压快充车企卷起来是没有毛病的，相比于电池容量的提升，真真切切的充电时间缩短才是感知最为明显的，解决续航焦虑的一个重要突破口。 当然800V高压充电也存在一定的问题，比如现阶段匹配的充电桩还很少，普及程度还不够，但是随着后面支持的车型数量越来越多，桩的增加只是时间问题。
#智己汽车向小米道歉三年前的小米，雷布斯堵上一生的容易，造就了三年后小米su7的泼天流量。也是在三年前，智己闷声造车，三年后陆续发布了四五款新车。小米是北汽代工，智己是上汽代工，唯一有问题的是智己用小米手机堆料不堆价的方式来蹭小米的流量，向小米致敬
#小米SU7起售价21.59万小米su7这个价格，无论极氪001，还是极氪007，亦或者小鹏p7，没有太多的同质化，都在说吉利围剿小米，这又何尝不是市场热度和流量的，极氪001的市场号召力还是蛮厉害的，007目前没买，但是小米最大的问题是补能系统的建立，空有800伏架构，没有自己的补能系统又如何体验快速补能呢，还不算营销大师的稍微夸张的补能速度，未来肯定是800伏的天下，小米只有Max有，后期会不会有杀手锏不知道，但是极氪001如果再次开启降价模式，那就有得看了，10-20万比亚迪说了算，20-30万暂且算中高端吧，这个市场蔚来ET5的换电，极氪007一般，极氪001的大厂背书加长期的产品更新迭代，这还不算阿维他12这有着华为长安背书的超级物种，这个区间段未来才是白热化的区间。（小鹏p7严格来说不算这个竞争对手，因为他的价格区间大概率还会继续下探)，坐等新一轮的价格战开打吧，不管小米还是极氪的眼前的优惠，结束了还会有新的优惠或者降价，这是今年新能源车企不会动摇的方向，到年底还有200多款新车等着发布，每家企业都有自己的粉丝，每辆车都有自己的群体，反正如果是我，我不会现在定小米，雷布斯很厉害，但是无论自动驾驶还是汽车的调教，都是需要大量的数据来作为基础实现的。
