腾势N7值不值得一‘势’？

此次试驾以懂车帝“鲜试官”身份参与

分享试驾感受之前问问圈友们啥时候知道的腾势的？

我是在17年深圳叫网约车，叫到了一辆腾势，那是我第一次认识这个（奔驰➕比亚迪）品牌。

此次试驾腾势N7是通过官方小程序预约，4日晚预约5日试驾当时告知当天基本没有试驾名额。

原本以为是火爆到试驾都需排一天，6日当天去到现场了解才知道腾势目前在深圳也是只有五个门店，都还分散的比较广。应该是4S少导致试驾名额紧张。本次试驾差不多30分钟15公里左右（城市道路、城市快速路、减速带道路、隧道）

【外观】

N7给我的第一感觉是前脸拥有一个非常高的辨识度，尤其是那两个倒八字的胡须，至于好不好看每个人审美都是有各自的观点，外观不多说。

走进车内，腾势N7给我第一印象是跟比亚迪现阶段的车分离度非常高，唯独凸显比亚迪基因的个人看来就只有方向盘的中文按键、和中间一个超级大的屏幕（17.3英寸）。（这个尺寸下是旋转不起来的了）

坐进车内整车一个做工用料看起来都非常显高端，尤其是中控那一块木纹的饰板。虽然板上的空调调节按键虽然不是特别明显，但是在美观上提升不少。出风口是采用电动的一个自动风向调节。

因为CTB电池车身一体化使得电池更小更薄对于车辆驾乘空间有了很大的发展空间。

车内储物空间能利用的N7这辆车身上都利用的淋漓尽致，超深的扶手箱、中控下方一个超大的镂空设计增加了不少车内储物空间，也是空间利用的一大亮点。

前后排的乘坐的体验空间这一块基本上没什么可挑剔，像主副驾驶座椅通风按摩、后排加热、副驾腿拖等等，都给到了一个标配，入门及拥有。

【乘座体验】

车型：长续航性能MAX版本、雾语蓝外观、内饰忘记叫啥了 哈哈哈哈！

前五公里左右由4S试驾专员驾驶，我做副驾体验。

车辆行驶，首先给我展示了这辆车的加速推背感，直线道路上电门指哪打哪。CCT加持云辇A下这辆车在浅踩油门加速60的左右，在我自己驾驶还是乘坐副驾体验他能够抑制主车头的抬升，不会像有些车踩下去就给驾乘人一个前后晃荡，踩刹车的时候体验能更深刻，当然不是那种高速急刹哈，就正常城市路况行驶无疑是给乘坐这辆车给晕车人士带来福音。

有趣的是试驾专员挑了个右转道，已50码的时速通过，坐在副驾给我感受是在弯中的状态下整车是很稳定的，就是在转进弯道的一瞬间能够感受点悬挂拉升。

【驾驶感受】

试乘之后到我自己驾驶，坐进车内首先看到的是AR-HUD，功能很实用还是比亚迪第一个搭载此功能车型，能看到不仅有车辆行驶的信息还能结合导航进行显示，（试驾说后期辅助功能上的信息也会显示在上面）仪表盘由于是内嵌的，我调整正常的一个坐姿后会有点遮挡。

城市道路👇👇👇

在城市道路行驶遇到需要紧急变道、转弯时对比同样是e3.0平台的海豹来说，没有海豹灵活，稍微能感觉到有点笨重。

减速带道路👇👇👇

试驾的一小段有不是很高的那种减速带给试驾者体验云辇A的带来效果，个人感觉云辇A的空悬虽然能够过滤掉颠簸、震动，但并没有感觉有那么的舒适，前轮刚度稍微硬一些，应该和车身重、坚固车辆支撑性这些方面有原因，后轮的话感觉相对舒服许多。

城市快速路👇👇👇

行驶在城市快速路上80码的时速隔音方面可以感受到腾势在这方面是下足了功夫，能有一个非常好的车内静谧的一个氛围。

起步加速、超车那是没得说，指哪超哪，推背感十足，加上一个车身重量放那里，急加速不会感觉到飘稳如老狗。

试驾车的辅助驾驶目前也只是简单的一个ACC自适应巡航，试驾车上的车道保持还需要进行OTA升级出来。

遗憾的是试驾车不能够试驾漂移模式，只能听试驾专员给你介绍这个功能

双枪快充是不是一个噱头？

双枪快充的原理其实非常简单并不难，做这个出头鸟便利还是遭到嘲笑还得看市场的一个反馈

不是充电高峰期基本上的快充站都有闲置较多充电桩，还是能够享受到一个非常快的一个充电体验，特别是在冬天北方地区有时候虽然是120的桩实际充电就是30、40，这个时候就能够有一个很好的帮助。

像在一线城市卡着点去充最低电价的时候，估计那个时候你一车占两桩，网约车师傅会问候（会买N7的车主，也不差这点电费）

【总结】

1、全系标配16个帝瓦雷音响，网上查就能知道是音像界的爱马仕、香奈儿除了贵还就是贵。坐在车里体验了几首音乐不论是中英文歌曲还是快慢曲风，都能将声音还原得很好，加上隔音比较好，听着就是舒服。

2、虽然屏幕增大不能竖屏，对于一些不能横屏的APP兼容性会感觉特别怪，竖着显示两边留一大块的灰边，但是当你打开app后在点击app里面任意一个选项，跳转之后会类似一个分屏一样左边保留主页面右边进行另外一个选项页面，非常不错的一个设计大屏幕是被比亚迪玩转了呢！

3、 智能语音上，除了不能支持一语多指令，但我测试他的反应是很迅速、实现可见即可说的功像打开一个APP后显示的返回、进入哪个页面他都够帮你实现使得调节范围非常广，还有像驾驶模式、后备箱这些之类的都能够执行。还能对车窗调节可以实现一个精细控制，打开、关闭多少都是可以实现。

4、 后备箱带有一个220V交流五孔插座（后排的话感觉会更实用些，应该是考虑到空间利用问题放在后备箱可以减少插座布局的地方），还支持vtv车对车放电功能最大60kw无疑就新能源车来说就是行走的奶妈。

5、 在试驾的路段驾驶、乘坐感受搭载云辇A也并没有我想象中的那种很强大的效果，给我感觉跟其他带有空悬的车差不多。

6、 虽然车内采用了电控开锁方式但没有搭配上电吸门、无边框玻璃属实有点遗憾。

7、 选择方面的话，我认为会选择N7也都是奔着云辇A去的Air版本可以去除，31.98万这款不需要漂移要求的来说性价比十足，能够有一个很好的舒适性价和稳定性。

8、 大胆的车身造型设计对于选择人群上年轻人还是非常适合，但对于上了年纪的来说外观上会有点夸张。

9、 车辆搭载了许多比亚迪首次发布的黑科技，还做到了入门即是高配。