这么跟你说吧,反正这种车也不一定技术越先进越好,而是要技术越成熟越好,油耗一点八吨的车子,四五个油五个多,这也很正常啊。特别在高速上面有电机的加持加上一百七十匹马力,那么加速度相当爽,一百五一百六跟玩似的。我估计升级以后的一点五不带t的那种,高速上肯定做不到的。而且升级以后的是cvt的变速箱了,可不是六at的这东西差多了。
想要顶限速行驶时还能油电双输出就只能P2了貌似比如亚迪P3超过110效率就下降了当然技术进步电机高效转速会越来越高只是想顶限速开还想丝滑省油的话EMP这种多档DHT/P1+3结构最好
是啊,所以现在很多人就是光谈缺点不谈优点。比亚迪的他有一个很致命的矛盾,就是当跑高速跑到超过一百二一百三以后,它是非常乏力的,毕竟发动机只有那么一点点,而这个时候增程式的优势就完全体现出来了,因为它靠的是电机驱动,发动机只是用来发电而已,但是增程式的毛病又是始终用着那个电池包在用,电池的寿命肯定会短的。所以每一种模式都有它的优缺点,要根据自身的实际使用情况来确定。
@极密客:想要顶限速行驶时还能油电双输出就只能P2了貌似比如亚迪P3超过110效率就下降了当然技术进步电机高效转速会越来越高只是想顶限速开还想丝滑省油的话EMP这种多档DHT/P1+3结构最好
欧洲卖了几百万台的p2插混,哪来那么多问题无非就是亏电油耗稍高而已。
这么说吧 要是这个技术好 长安就不会推出启源 以及新出的UNIZ
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