点评车型:
2023款雷达RD6 63kWh 410km 创业版
3分“良好”【装载能力】
可以当成小货车,也可以当成露营车,我觉得两者的合适,上次跟老婆去野外露营,七七八八的日常用的东西基本的带上了,要是没这个后斗空间我还正放不下,
【能耗】
目前开了不到3000公里,大部分的是在郊区开,偶尔也会带老婆去周边玩耍,跑高速感觉能耗要比市区高,目前表显百公里20能耗左右,如果我在市区开个一个星期左右,不跑高速,能耗一般会降2个点左右,感觉电动皮卡能耗属于中规中矩,可能是车太重了。
【最不满意】
配置不高,前方碰撞预警,主动刹车的没有标配,是一种遗憾,可能他的买点是他的装载能力。还有动力也比较一般,后斗装了重物,动力就衰减。
雷达RD6作为国内首台消费级电动皮卡,整车最核心的地方就是承载式车身结构+电驱动的形式,并且依托吉利集团的资源,这台车的三电系统的成熟度较高。在外观设计上它也是国内皮卡领域里面第一个具备新能源特征的车型,并且创新性的配置多功能放电面板(支持16A、10A,三孔、双孔、12伏接口),具备6kW外放电。在驾驶层面,雷达RD6与大部分非承载式皮卡相比,它更接近乘用车的驾驶感受,并且在内部设计与配置丰度上也达到了同价位乘用车水平。
逍遥自常在:作为皮卡无四驱?报废还是15年?
徐林浩车工:高配也是两驱,没的玩。买来做货拉拉吗?
从价格来看,新车是雷达RD6的入门版车型,在配置上保留了必要配置,比如12.3英寸的中控屏幕、智能语音车控、主驾驶座椅电动调节、倒车雷达、倒车影像等实用功能。 但将前备厢、对外放电功能作为选装,取消了电子助力制动、四门车窗一键升降、智能钥匙缩减成1把以及采用塑料材质方向盘。整体的性价比提高。动力方面,雷达RD6创业版同样基于吉利集团SEA浩瀚架构打造,采用后置单电机驱动,最大功率为200kW,峰值扭矩为384 N·m,续航里程和启航版以及领航版一致,为410km。
作为一台纯电皮卡,雷达RD6在设计风格上秉承了电动化删繁就简的总体理念,没有落入俗套采用夸张的大嘴造型,而是将车头能够封闭的地方尽可能进行封闭处理,从而达成更好的空气动力学表现。雷达RD6车身长宽高分别为5260/1900/1830mm,轴距为3120mm,是标准的中型皮卡身材,虽然车身长度相比目前主流的非承载式皮卡略短一些,不过它的货厢尺寸可不要比主流的非承载式更大。
在细节设计方面,雷达RD6因为电动化平台的加持,在储物上增添了许多亮点,其中前备箱提供了70L容量的储物空间;后货箱长宽高分别为1525/1450/540mm,并集成了多功能放电面板,支持16A、10A两种电流输出,三孔、双孔、12伏接口三种接口规格,最大支持6000w放电功率,功率水平基本覆盖了车主户外各种场景的用电需求。
雷达RD6内部体现了乘用化的风格取向,车内大量采用皮质包覆,并且多功能方向盘、两块12.3英寸屏幕的组成该车人机交互系统。另外中控屏自带的操作系统流畅度相当不错,集成了空调控制等,还带有语音控制、车联网等一系列衍生功能,实用性很强内饰在视觉观感上层次感很棒,并且大面积饰板也进行了皮革包裹,内饰完全是乘用化SUV设定。
动力方面,雷达RD6创业版配备了63千瓦时磷酸铁锂电池,续航可达到400公里,后桥配备高功率油冷电机,最大功率200千瓦,最大扭矩384牛·米,百公里加速可达7.3秒。
雷达RD6此次推出创业版依然保持了此前雷达RD6乘用化+智能化优势的同时,电驱动在使用经济型和使用体验上也能够对燃油车形成“降维打击”,而现在将售价拉低至15万元以内,这样的价格已经和当下主流传统燃油皮卡中高配车型持平,所以雷达RD6创业版对于续航里程没有那么敏感的消费者来说,确实是一个非常不错的选择。
用户6384615653791:1,创业版没有前储物箱。2,慢充口支持在放电。3,创业版只支持3千瓦外放电。
金灿门主:雷达前备箱在哪个位置
啊佑宸宸:次皮卡国家有什么好的政策
【最满意】
1、跟普通的皮卡粗犷的外观造型不同,雷达RD6显然是更耐看的;
2、500左右的续航,打个折也有3-400左右,特别是现在汽油和柴油价格如此高涨的时候,纯电出行,只要不去越野我觉得还是够用的;
3、看官方公布的数值,和相关媒体同行给出的测评,电耗表现是不错的
4、可以对外供电,特别是用皮卡的人,更多是在户外,在冬天可以用来煮热水,泡泡面还是非常暖心的。
【最不满意】
1、有点担心她的电耗在在面对不同道路情况下的一个电耗表现;
2、电池安全问题,毕竟皮卡去的地方不像公路平坦,磕磕碰碰很正常,这就很考验电池的安全性问题。
点评车型:
2023款雷达RD6 63kWh 410km 创业版
4.5分“优秀”【最满意】省钱!雷达RD6创业版电池容量就有63度电,充满还不足40元,就可以跑400公里,太省钱了。就能耗这方面,10万公里,雷达RD6与燃油皮卡相比,就能剩下近8万元的费用。
除此之外,它还有外放电功能,关键是除了可以用转换接头外放电外,在货箱内还有插座,其外放电功率可达6kW ,有10A/16A 两种输出,支持380V三相交流快充,即便是空调都可以带动。可以说外出用电施工作业,非常便捷。
【驾驶感受】雷达RD6的底盘扎实,后悬架是乘用车常用的多连杆后悬,能够很好的过滤掉烂路的滤干,加上底盘调教也是偏舒适性的,所以雷达RD6的舒适性甚至比一些乘用车的舒适性都好。
【储物功能】雷达RD6的货箱的尺寸为1525*1450*540mm,容积达1200L,可以载重450公斤,进货、拉材料等,都不在话下。值得一提的是,不同于燃油皮卡,雷达RD6是后驱车,因此还有一个容积为70L的前备箱,还可以放一些较为隐私、重要的小件物品。除此之外,雷达RD6后座下方的储物空间容积也有48L,还可以放一些随身的小物件或者常用工具。
作为国内第一款消费级的纯电动皮卡,雷达RD6在亮相之初就在主打生活化场景,所以它的定位并不是一款工具型或者是越野皮卡。而外形方面也同样在表达这一观点,雷达RD6在设计风格上秉承了电动化删繁就简的总体理念,整车设计非常“城市化”,包括扁平化封闭式的前脸,贯穿式的前大灯和尾灯等等。
雷达汽车长宽高分别为5260/1900/1830mm,轴距为3120mm,是标准的中型皮卡身材,虽然车身长度相比目前主流的非承载式皮卡略短一些,不过它的货箱尺寸可不小,长宽高分别为1525/1450/540mm。而由于纯电动平台的架构,在保证了货箱大小的同时,车内的驾乘空间也有非常不错的表现,不会出现鱼与熊掌不可兼得的状态。
货箱部分是雷达RD6的一大亮点,集成了多功能放电面板,支持16A、10A两种电流输出,三孔、双孔、12伏接口三种接口规格,最大支持6000w放电功率,可以说囊括了所有户外用电需求。
车内同样是它的优势所在,整体设计非常乘用化,而且层次感很棒,并且大面积饰板也进行了皮革包裹,内饰完全是SUV设定。人机交互方面采用了12.3英寸全液晶仪表和12.3中控屏幕组成,屏幕当中的UI设计简约清晰,并且车辆大部分设置都可以通过屏幕当中的选项进行控制。
动力方面是这款车最大的特点,由于背靠吉利集团,雷达RD6同样采用了浩瀚纯电架构的基础,后轴配备了200kW高功率三合一电驱,最大扭矩384N·m,百公里加速达到6秒级。电池部分还使用了高能量密度Ni55电芯,能够实现610km+超长续航,并拥有最大120kW快充功能,以及11kW大功率交流家用充电桩。除此以外,雷达RD6还会推出350km+续航和550km+两个续航的车型版本,满足不同消费者的使用需求。
遗憾之处:没有四驱版本,据说要到明年;另外,作为一款纯电车型,毕竟消费者需要一个认知和接受的过程,好在皮卡进城目前已经不太受限制,充电桩的问题,需要时间去布局。
用户5757106752768:350KM 18W这个价格
【最满意】外观未来感很强,封闭式前脸+前后贯穿式灯带,内部还配备了双12.3英寸液晶屏+9英寸全彩HUD抬头显示,这是普通燃油车极其罕见的。
【续航】综合续航400公里,对于17.88万售价来说绝对能坐上第一位置,目前还没有哪家的纯电动皮卡做到那么低价。
【乘坐体验】前排和后排坐上去非常舒适,车内还使用了大量软质材料包裹,一丝豪华感上来了。
【乘坐体验】因为新车刚上市,过段时间去个深度评测,然后再来发个驾驶感受。
开朗晚风2j5:带抬头显示,17.88售价。说的是高低配两台车吧