点评车型: 2022款哪吒S 增程式 1160中版
内饰塑料扣件组装差点意思,热胀冷缩会噼啪响,手按也是嘎吱嘎吱响 OTA差点意思,至今没有停车异常监控,目前车载功能跟比亚迪一样破 软件方面属实不行,跟小鹏没法比
内饰塑料扣件组装差点意思,热胀冷缩会噼啪响,手按也是嘎吱嘎吱响 OTA差点意思,至今没有停车异常监控,目前车载功能跟比亚迪一样破 软件方面属实不行,跟小鹏没法比
外观很帅,动力强劲,后备箱空间太小,底盘太低,玻璃升降按钮触控不太好用,小毛病多,但是大问题没有,适合年轻人的炫酷外观,再就是保值率太低,品牌营销不足
聪慧豆花96:后座,坐人嘎吱嘎吱响吗
【最满意】【驾驶感受】这四驱版本的加速性能可以啊,3.9秒的零百加速,推背感相当强,关键是底盘很扎实,加速时不飘,这点很重要。 【乘坐体验】哪吒S这种近3米的轴距、再加上可电动调节的靠背,给后排的家人提供了头等舱的宽敞感。而副驾位就更舒服了,长途出行的时候,还可以刷剧,头枕音响还不影响司机,妥妥的头等舱享受。这些就很满足全家用车的需求。
整车感受还是很好的,就是对车标跟名字不满意,拉低了车的档次。还有就是纯电续航打折太厉害,八月份提的车,我所在地是四川广元,这个冬天最低温度都才零下三四度,纯电开空调用车,最多五折,310的续航,用到剩%30,只能跑一百公里左右。
低配没有行车记录仪很恶心啊,你最少留个接口啊 开起来感觉还行,开暖风,掉电比想象的快
用户6563462184448:520不开暖风,正常开,0度到15度可以开多少公里
滚滚小年轻:行车记录仪不是在副驾储物箱里吗?有个usb的储存卡接口。
南南岛主:你有哪些赠品?
超长超宽,蹭的心疼。第一个月修了两次车。第二个月就慢慢适应了,现在开起来得心应手。颜值担当,空间超赞,驾乘舒适,续航扎实。经历两次ota升级,智能化体验越来越好,现在正在满怀期待中秋的升级了。爱你哟哪吒!
整体造型 哪吒S的整体造型是比较优雅的。前脸来看,贯穿式的进气口搭配着狭长的大灯组设计,以及下方的扰流板,做成了一个非常漂亮的新能源前脸。 侧面来看,车身的整体线条是非常流畅的,为了降低风阻,车头稍微有些下趴,像一只蓄势待发的豹子。而且还采用了一根细腻的腰线,显得整齐的精致感非常地强。隐藏式的门把手也将车辆更加地整齐化。尾部设计是贯穿式的LED的灯组搭配着熏黑处理,增加了一定的美观度。 精美内饰 哪吒S 2022款 增程式 1160大版,内饰风格是比较简约化的。T字型的中控台设计,搭载13.3英寸的全液晶仪表盘、17.6英寸的中控屏幕和12.3英寸的副驾驶屏幕,组成的整体的车机系统,将整体的科技化贯彻到底,但是有在屏幕下方采用了木纹装饰板进行修饰,进一步增强了视觉体验。车内大幅度采用了皮质和翻毛皮材料进行包裹。 空间宽敞 哪吒S 2022款 增程式 1160大版,定位是一辆中大型车,他的长宽高分别是4980x1980x1450mm,轴距为2980mm,整体乘坐空间还是不错的。主驾驶座椅支持前后移动和靠背角度调节,副驾座椅支持前后移动、高低调节和靠背角度等。 动力扭矩 哪吒S 2022款 增程式 1160大版,搭载增程式动力,采用1.5L自然吸气发动机和后置单电机,其中后置单电机,电动机总功率170kW,电动机总马力231Ps,电动机总扭矩310N·m,匹配电动车单速变速箱,官方百公里加速时间6.9s,电池方面,搭载三元锂电池,纯电续航310km。 试驾体验 哪吒S 2022款 增程式 1160大版,这款车起步的时候比较激进,深踩加速踏板,还能感觉到一些推背感,该车的线性加速也比较稳定,驾驶起来也比较容易上手。前悬架为双叉臂式独立悬挂,后悬架为多连杆式独立悬挂,底盘调校的偏硬一些,驾驶起来路感清晰。
杨家兄妹杭杭和云朵:
哪吒S基于全栈自研的「山海平台」打造。造型方面,哪吒S采用了全新设计的前脸造型,全封闭的中网与贯穿式LED大灯组,让其极具未来科技感。大灯向车身方向进行了延伸,车头整体看起来更加具有流线性。车侧溜背式的造型也是一辆轿跑车型该有的样子,整车的重心都更加偏重于向后。隐藏式的门把手和全新造型的轮毂,让哪吒S可以有更小的风阻,从而增加了它的续航里程。车尾的造型也是一气呵成,没有多余的点缀和装饰,用最简单的方式来展现了新车的与众不同。贯穿式的尾灯面积不大,但是层次感极强,横平竖直的风格也将哪吒S整体的气质提升了不少。车身尺寸方面,哪吒S的长宽高分别为4980/1980/1450mm,轴距为2980mm。哪吒S除了配备17.6英寸中控屏外,还配有12.3英寸的副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD及全液晶仪表共四块智慧屏幕。其中,AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等。另外,哪吒S全系标配NETA Pilot3.0智能辅助驾驶系统,并且可以选择最新的NETA Pilot4.0智能辅助驾驶系统,该系统可实现高速、城区等场景的使用,并且拥有2个激光雷达,算力达到200TOPS。
哪吒汽车韩浩宇:哪吒S入门级顶配,超高性能让您拥有更流畅地车性体验
外观方面,新车采用了类似轿跑的设计风格打造。车头十分扁平,下压式机舱盖和凌厉的分体大灯勾勒出凶悍的前脸视觉效果。前脸采用封闭式格栅设计,两侧头灯为分体式,资料显示这盏大灯由236颗Led灯珠组成,可实现多样化的场景需求,官方称之为“锋锐”灯语系统。 车身侧面,采用了双腰线设计,配合溜背曲线,轿跑风格直接拉满。另外,新车的C柱还设计了一个尾窗,不仅美观,同时还增加了后排乘客的视野范围。另外,哪吒S在轮毂样式选择上提供了多种选项,包括Star-星、Aero-气、Force-韧。 车尾部分,哪吒S采用了溜背式设计,除了能够提升空气动力学表现以外,还让这款车看起来更优雅一些。而在细节方面,我认为哪吒S尾部的贯穿式灯带在视觉效果上进一步拉伸了车身宽度,而尾灯下方两侧翼子板上的立体折面则让哪吒S从后面看也同样锋利。 车身尺寸方面,新车长宽高分别为4980/1980/1450mm,轴距为2980mm,定位中大型轿车。车身颜色方面,新车通推出幻夜黑、极夜绿、绝尘银三种颜色。 动力部分,哪吒S提供两种动力类型,一个是增程系统,由1.5L増程器和驱动电机组成,电池容量为43.5kWh,综合续航里程能够达到1160km。增程版车型的纯电续航能够达到310km,这个设定的来源是他们对很多增程车型用户进行了调研,发现有90%的用户日均出行里程为60km,而310km的纯电续航正好可以每周只充一两次电,即可满足日常出行需求。 另外一个就是纯电系统,具备还有后驱单电机和智能双电机四驱两种规格可选,其中后驱单电机最大功率170kW,百公里加速时间6.9s,同时匹配88kWh电池,CLTC工况下最高续航能够达到715km。而双电机四驱综合最大功率为340kW,综合峰值扭矩620Nm,百公里加速时间仅需3.9s,匹配95kWh电池,CLTC工况下最高续航能够达到650km。
哪吒S的外观做的特别帅,很有宽体的效果,远远的看上去有种跑车既视感。红色刹车卡钳和无框车门也都是吸引年轻消费者的亮点。内饰部分整体来说用料和设计都处于中上等水平,特别是氛围灯,晚上点亮的效果很好看,但是中控大屏太大,有点奇怪。操作界面设计不是很合理,后视镜调节等常用操作要到三级菜单设置。还有HUD抬头显示,像是装了一个放大镜一样,视觉很不舒服。动力在新能源车里算是一般,纯电续航长是优势,但是馈电状态下增程器噪音非常大。底盘整体还算不错,但是悬架的韧性有点欠缺,而且极限不高。
外观和配置在这个价位真的无敌,但是内里真的一般,特里特气的,操作模式跟特斯拉基本一致。中控屏没法调整角度是真的难受,阳光反射闪瞎眼,最不能接受的是,打方向的时候能听到咕噜咕噜的声音,刹车脚踏那边能感觉到有跟轴在转动。 油耗方面还不错,增程器声音不是很明显。 风噪上低速还行,上100以后车窗全关也会有开窗的时候那种呼噜呼噜的声音,会怀疑哪个窗没关。
Tangbao1024:油耗大概多少呀
外观方面,前大灯组采用分体式设计,搭配造型简洁,加上犀利的LED日间行车灯,非常符合年轻人的生霉,极具辨识度。车身侧面线条流畅,无框车门、隐藏式门把手,营造出强烈的运动气息。车身尾部采用当下流行的贯穿式尾灯组,极具特点,同时通过LED光源进行点缀。内饰部分,座舱内搭载17.6英寸超薄2.5K中控屏、12.3英寸副驾专属影音屏,与12扬声器环绕音响搭配,满足用户驾乘娱乐需求。
智能化功能还未开发完成,会出BUG,需要完善 外观内饰都不错 后备箱是有点小
【车型分析】哪吒S虽然早在去年7月就已经上市,但直到11月底才真正开启交付,这个节奏和定位类似的另一款车——零跑C01非常接近,在零跑C01于去年11月实现月销过千辆之后,哪吒S在12月的上险量也超过了1千辆。不过今年前两个月,零跑C01的上险量都跌到了200辆以下,哪吒S则稳定了下来,2月份上险量达到2559辆,当月已经超越哪吒U,成为哪吒品牌第二畅销车型。哪吒S的设计风格、价格区间和整体定位,都和哪吒此前的产品大不相同,如果只有纯电版本的话,以哪吒品牌的影响力,预计很难托起近25万起售的价格,但是增程版把门槛拉低到了20.28万,如今又有了1.5万左右的终端优惠,再加上它中大型轿车的尺寸、双叉臂前悬/五连杆后悬的搭配,以及起步就拉满的配置,可以说对同样有增程动力的深蓝SL03,产生了很大的潜在威胁。论品牌的话,哪吒基本不会有多少加成效果,但单论产品力,哪吒S把内卷化拉到了一个新的高度,从设计、质感到硬件配置,都足以对路人产生较大的吸引力。如果关注度能得到提升的话,哪吒S未来的销量,还有进一步增长的潜力。
提车8个月多,没有大毛病,行驶过程也非常稳。就是车窗玻璃升降器,强烈呼吁厂家给老车主免费升级下,实在太难用了,经常不灵敏。
新车刚提1个月,分享一下结合自身绝对真实且完整的购车经历及用车体验。 【购车经历】 题外话:因为之前一直是油车,所以最开始想置换的一直是BBA(34E),然后偶然的一次机会开了一次亲戚家10万左右的电车,从此刷新了认知?,然后就疯狂恶补电车知识。 正文:其实我的买车经历十分简单粗暴,“头部品牌、舒适性、续航里程、轿车、25万内预算。”5项范围直接pass掉N多品牌,最后锁定在比亚迪汉EV以及特斯拉毛豆3,用了半天时间分别去了两家4S店实际感受一下,因为毛豆的内饰实在接受不了最后确定买汉EV715尊荣。接着花了2天时间拿着第一家4S店的报价对比了另外2家,其实价格区间并不大,无非就是多送少送的一些东西, 重点是其中的坑有两个: 1、注意合同上面写的是配车时间,跟你拿到车开走的时间是完全两回事,所以提前要和销售说好并且书面记录,当然不在意提车时间的可以忽略。 2、底盘装甲分为两块,电池护板和电机护板。当时以为下面就一整块护板,销售也没说,所以就要了电池护板。结果多花了400大洋。 最后简单分享一下明细: 原价:25.98; 优惠:2万; 免息贷款:9万(无手续费)可谈; 保险:7000(可以在4S店买了再退然后自己买,无需4S店同意); 延保:6000; 上牌费:无; 赠品:8次保养、玻璃膜、电池护板、脚垫、然后就是一大堆没用的礼品(包括抽奖的礼品直接都可以找销售谈?) 【空间表现】 空间完全够用,后备箱够用但略小,让我有点难受的是驾驶座椅调节,就算调到最低但我个人觉得还是有点高,(本人身高183,平时喜欢“躺”着开,大部份老司机应该懂?)只能慢慢习惯了。不在意这点的可以忽略,总的来说还是可以的。座椅及内饰颜色扣大分,目前已慢慢接受? 【续航】 参考意义不大,车续航是715km,因为用电了就没再考虑过省不省的问题了?。36岁中年大叔模式啥的也不懂?,都是无限接近油车的,那个回馈模式真心开的难受,目前接受不了,上下班通勤+偶尔外出(市内及市内高速)全程都是空调+音乐,偶尔还会开着窗开空调… 目前应该在70-80%之间。因为没有长途开车的需求,不存在有里程焦虑。 【充电时间】 4S店建议是20-30%之间充电,目前都是严格遵守的,因为家里有固定车位,也没注意过充电时长,大概在10个小时左右(下班冲上电,第二天上班拔掉也没有啥影响)在乎这个的车友建议直接快充。 【舒适性】 就舒适性而言,不光是汉EV,绝大部分20万级别的国产电车(除了特斯拉?)应该都是56E级别的吧。715搭配的抬显实用性也很高。个人觉得内饰也没有任何廉价感,20多万能享受这种待遇在10年前是无法想象的。很满意。 【动力表现】 电车没啥好说的,两个字:够用。但特别想要对那些动不动谈百公里加速的朋友说一句:“去die吧,你一年到头能体验几回?”一天到晚想要翘头的车友,更是这样,真的别出来害人了。本人基本上也都是顶着限速+15%开车的,但就是特别反感那些鬼火。 又跑题了…?汉EV定位是家用型,这方面跟同价位其他车型比较可能略差,但对于极大多数车主来说已经完全够用了。 【智能化】 目前车机互动方面没有任何问题,最实用的ACC自适应巡航,自动驾驶没有,但老实说就算有,我也不会去用,虽然小命不值钱,但是拖家带口的也不能把命完全交给机器?目前的智能还没有成熟到这个地步,也奉劝各位别做小白鼠,老百姓的命也是命,珍重! 【操控性】 又要开始吐槽开喷了…?作为87年并且拥有实际10年以上驾龄的准老司机来讲,90%以上的车主是根本不懂的啥叫操控性,不深喷了… 一般能在城市道路中不乱变道;在狭窄小区里匀速通过;能在比较小的地下车库2把就能把车倒到位的已经算是很好了。真的别跟我谈什么麦迪逊,什么前置后置了。你在生活中根本感受不到。 但有一句说一句,汉的转弯半径确实是存在设计缺陷的,尤其对新手很不友好,因为车身尺寸较大+转弯半径的问题,长距离S型倒车容错率略低。老司机也需要一定时间才能适应。 【总结】 整体造型很ok,完全符合我的审美。车头银色镀铬条和转弯半径是败笔,估计也是厂商故意让它和千山翠区别开档次,接受不了的可以通过贴膜或者淘宝改。转弯半径需要去适应,续航、空间表现、舒适性、动力表现等方面两个字总结:够用。 就个人而言,我觉得汉EV是一款各方面都略高于标准但不突出最后还不失B格的传统家用型轿车。鬼火少年慎买! 第一次写这么多,不喜勿喷?
极氪001,领克05双车主 3.31锁单 5.14下午通知已上流水线 5.15下流水线 5.16车辆到店,当天付完款开票 5.18到店提车 001开了几天了,优点都知道不说了,只说自己目前碰到的缺点 1.刹车踏板轻微震动,发现这个问题后特意对比了05和001,开车过程中,松油门时,脚背贴着刹车踏板侧面,001明显感觉刹车踏板的震动,05不会。顺便说下发现问题后联系销售,问来售后电话,联系售后,说没有人反馈过类似问题,让我到店试车一下,我心里其实有点不信居然没有人反馈过这个问题?不知道以后有没有可能解决这个问题😅 2.座椅两侧包裹性没有05好,05做上去两侧包裹住,001不会,估计和车型定位有关系? 3.刹车总感觉最后一段有点刹不住,开车第一天差点低速追尾,后面习惯了,知道得多踩一点。车型不同,还是需要适应一下 4.车子大,不能说是缺点,确实灵活性和小车子还是有点差异。开05有种人车合一的感觉,001应该是开的时间不够多,感觉有点不够随心,希望时间久了可以灵活自如。 另外感觉转向略微有点重,但是转向调节舒适、标准、运动三档已经在舒适上了。不知道其他哪里还有能调节的地方没有?
大多数人买汉EV的人都会选中低配,所以问题来了,顶配的汉EV到底怎么样?值不值得买呢?今天讲下这款天神之眼四驱智驾版的汉EV。 既然重点是智驾,那就先试试这套天神之眼。从硬件上看,它配备5个毫米波雷达,12个超声波雷达,12个摄像头,但没有激光雷达,目前不支持城区智驾功能。设置好导航,开启智驾,城区路段依然是LCC。上了高速之后,在高精地图的帮助下,高快领航NOA便会自动激活,实现自动上下匝道、主动跟车、车道保持之类的功能。在遇到前方慢车的时候,会自动变道、超车,旁边有大车的时候,还会稍微往外避让,全程表现还是比较靠谱的,不需要人手接管。只是还有个小bug,就是为了准备出匝道,提前两公里便会切到最右侧车道,很可能被前面的卡车挡路,如果改成提前一公里,效率会高一些。 试完智驾,再试下它的i-TAC四驱以及云辇-C系统,能带给它怎么样的驾驶表现。 打开运动模式,再把云辇的支撑性、转向力度统统调到最硬核的状态。在山路上,双电机的优势完全展现出来,出弯的时候深踩油门,就能立刻感受到强烈的推背感。不过前轮的动力分配还是太强了,出弯的时候很容易打滑、推头,好在这时候i-TAC会让后轮多分配一些动力,实现更高效的动力输出。云辇-C的支撑性不错,过弯的侧倾不大,配合Brembo的四活塞卡钳,下山的时候能给人不错的操控信心。只是转向手感比较油腻,没什么路感,还有些虚位,削弱了驾驶乐趣。 回到城区道路上,再切换至普通模式,油门的输出更加柔和、线性,云辇-C也更向舒适性靠拢,配合同级中上游水平的隔音素质,这时候又回归到舒舒服服的代步车了。 至于顶配专属的配置,前排有方向盘电动调节,以及带有自动防眩目功能的内后视镜,给人的感觉更加高档。后排的升级更多,通过后排的触摸屏,可以调节靠背角度,以及通风、加热、按摩等功能,还可以控制空调和多媒体。一句话概括,就是真正的领导级待遇。 总结,两款中配车型(605KM尊贵型和715km旗舰型)的性价比肯定是更高的,也是目前多数人的选择。当然这款顶配版,有更强的智驾能力,还有更爆炸的性能,可玩性也更强,如果预算非常充足,还是可以看看的。
安全,空间大,颜值高,开着很舒适,不算运动,悬架偏软,充电很快15分钟能充到85%,极氪001的内饰设计注重豪华与科技感的融合。车内采用大面积的软质材料包裹,触感舒适。配备了大尺寸的液晶仪表和中控屏幕,显示清晰,操作便捷。车内的智能化配置也十分丰富,包括语音识别、导航、娱乐系统等,为驾驶者提供了更加便捷的驾驶体验。 性能表现 极氪001在性能方面也表现出色。搭载了高效的电动机,能够提供强劲的动力输出。加速响应迅速,0-100公里/小时加速仅需几秒即可完成,满足消费者对于速度的追求。此外,极氪001还拥有较长的续航里程,能够满足日常通勤和长途旅行的需求。 【最不满意】 电耗过高,单踏板会好很多,漆面薄 【购车经历】 3.29下定,5.18提车。