点评车型:
2021款ID.6 X Pro极智长续航版
4分“优秀”半年1w公里,给你最真实的ID6X用车体验,你想知道的这篇都有✊
【购车经历】
二胎家庭的伪刚需——7座suv
由于有一辆五座油车,既然要买新车就想着看看新能源,7座新能源可选范围并不多,大众id6两兄弟,奥迪q5e和蔚来es8.
个人经济实力没有办法接受蔚来的服务溢价,q5e-tron又完全是换了壳的大众id6,于是决赛圈仅剩id6x和id6cross,这两个车型完全是个双胞胎兄弟,个人觉得追求性价比的情况下如果要买6座就选cross,要买7座就选x(cross中配就可以上6座,x的一些小细节个人更喜欢)
试驾完之后大众的D档无拖拽感深得我心,加上价格摆在这里,很快就定了车。
【驾驶感受】
开了半年1w公里了,总结一下驾驶感受还是很棒的,这车整体行驶起来感觉很稳,底盘扎实。再加上D档滑行模式没有丝毫拖拽感,会让第一次来这车的人不禁疑惑这是否是一辆新能源汽车。
加了哈曼卡顿确实也让驾驶感受大幅提高,虽然这套哈曼卡顿只搭配了12喇叭,但是个人觉得已经完全够用。
【续航】
由于每个人的脚法差异过大,这里只说我的平均续航。
由于84度电锁电百分之9左右,实际只有76度电,所以只要知道自己每个季度的平均能耗很容易算出平均续航。
秋:平均能耗17 平均续航里程447公里
夏:平均能耗18.5 平均续航里程410公里
冬:平均能耗21.5 平均续航里程353公里
春:还未经历过,应该和秋区别不大
【乘坐体验】
三排使用概率非常低,所以作为一个大五座再加上新能源车没有地台,二排空间非常宽裕,家人乘坐也丝毫不拥挤。由于三排几乎一直放倒,后备箱空间也是足够充裕。
7座的特殊性又让在紧急情况下多了更多的可能性。
【维修成本】
半年除了黑屏外没有出现其他故障,维修成本暂时不清楚,但是大众的配件应该算性价比很高的了。
有车友反馈大灯维修成本非常高
【保养】
新能源车保养可以忽略不计了,送的保养不够用再额外购买保养价格也很划算(团购了一次赠送以外的保养500元3次)
用车成本几乎就只有一点电费和每年必不可少的保险。
【最不满意】
这辆车开到现在我唯一要吐槽的地方就是车机了
其实买的时候也不是很在意智能化这些东西,毕竟车说到底是交通工具是用来开的,但是我的认知是越落后的东西越不容易坏,后期维护保养投入的精力也越少。
万万没想到,这车的车机却让我经历好几次黑屏,4s也跑了好几趟,浪费了我不少精力在这种本不应该发生的事情上。
总结车机一句话,有用但是作用不大😓
啰啰嗦嗦写了这么多,希望对大家购车用车能有所帮助
华少2250403595:冬天跑步了300 只能跑200
火车大白:我是想不明白那个锁了的电,在关键时刻可以用上吗?还有其他新能源车有这个锁电吗
(你的样子):我的id6x老是自己跳p档
外观大气,比例协调,29寸轮毂也很霸气。内饰比较满意,皮制包裹更多些就更好了。空间前两排没得说,第三排可以应急使用,长时间坐肯定不太行。
【最不满意】
贴膜后反光镜会反银色内饰的光。app远程控制的功能较少。
【购车经历】
看过比亚迪汉、唐、特斯拉毛豆y、理想one,从来没想过大众的电车,结果一看还真不错。
【驾驶感受】
D档接近油车的体验,B档回收比较强烈。
【续航】
标称617,现在秋季这个季节不用开空调,我电耗在12-14之间,妥妥的开500以上,开空调就开了一次,五人,电耗20。
【乘坐体验】
非常好,真皮座椅,带按摩、前后排加热,后排空间很大,地台全平。
【动力表现】
非性能车,零百加速要8秒多,但买这车的基本都是家庭用车,没有竞速要求。
【保养】
只需要电路保养和刹车油、空滤更换等等,比较省心。
雨季打滑胖子六:我是被29寸吸引进来的,啥情况
眞我风采55:我后悔选21寸了
两个儿子他爹爹:你的轮毂有点大
说优缺点吧优点:1驾驶平顺,动力够用,底盘舒适性还不错比理想蔚来好,静谧性也不错,相比燃油车前段加速不在一个量级,但后端有些乏力,市区超车还是有自信的,当然想要百公里加速可以放弃了,奶爸车,讲的是舒适。27座应急,平时就当5座用,空间足够大二排差不多可以斜着座比id4大太多了,座椅整体放平,昨天给小舅子搬家当时想着可能要跑两趟,结果一趟全部搞定,简直了,可以跟国货之光比了,后期可以买个气垫能做点该做的事3外形内饰满意,但缺点霸气,设计跟理想、蔚来、极氪这些还是有差距的,跟新能源 suv 一些激进前卫的设计比只能70分,但在 w 的 suv 里0应该不为过,相比途昂、蔚然、途观这些内饰外观基本完美4部分细节意外的惊喜比如车门4个把手夜间有 led 点亮, hud 显示效果不错,呼吸灯能显示的场景也多(导航,充电,语音唤醒,警示)全景天幕有遮阳帘,音质还过得去,无线安卓苹果 carlfe 、 carplay ,充电速度不错,交流充电10—80半个小时,10—10差不多1小时 ok (不跑高速建议80就行,对电池损耗可以减小)
缺点:1人机交互性差点意思,后车窗驾驶室没有独立按键盲操麻烦。2内饰可选颜色少,不太喜次現在的三色,標色老気基他雨介白白標不市症。另外车窗外胶条才开一星期就有那种很难看的污渍,而且无法清除,洗车师傅说是做工问题没法解决,只能后期等有了亮片去贴亮片解决。3最不能忍的车机系统,几次出现断联,行驶过程中黑屏并且伴有刺耳的噪音,远程控制反映迟钝,车接受到指令偏慢。只能到4s升级解决希望后面的版本能够稳定厂家引起重视,只要不是硬件问题能通过升级解决都好说,。4还是车机但是操作系统,比起造车新势力功能太少、太简单。看个视频、上个应用、解压小游戏很难吗?不要说影响行全,可以不用但新能源你不能没有!包括氛围灯既然都30色了为什么不能像奔驰一样做那种呼吸可以自动调节的(后期厂家能增加吗?)
世俗28335:我觉的这个车挺好看的,很简洁,不是太花哨我很喜欢
小河边被强吻:充电速度直流快,交流最大7kw
【最不满意】
ID.6 X作为一台中大型的SUV,宽度也达到了1848mm,但它的第二排座椅靠背却设计的很窄,坐在左右的两个位置,你会很明显的感到一侧的肩膀失去了承托,长途乘坐起来是比较难受的。
【外观】
ID.6 X的造型延续了大众ID 家族的设计语言,而且作为ID家族的旗舰SUV,ID.6 X采用了双层的贯穿式的LED灯带布局,不仅如此,尾部的贯穿式尾灯还带着大众的车标一起点亮,夜间点亮时十分炫酷,看来大众也得到了奥迪的灯厂真传了。
谁说7座的SUV只能居家平庸,ID.6 X以灵巧的造型向我们展示老牌车企的设计实力。
为了降低风阻提高续航,大众同样将这台车的车身造型设计的十分圆润,而且车顶的大面积银色饰板同样强调了它作为跨界车的定位,不会像理想ONE的造型一样显得中庸和平淡。
【空间】
ID.6 X的长宽高虽然只有4876/1848/1680mm,但它的轴距达到了2965mm,在长度并无优势的情况下,它的拥有将近3米的轴距表现,这让它的二三排空间都相当充裕,不是同级别燃油车型那种第三排只能应急的级别。
【内饰】
在ID.6 X内饰上,最有辨识度地方就是这个全液晶的仪表盘搭配旋钮换挡的机构了,让整个内饰充满了科技感,个人认为是要比特斯拉、小鹏那样的使用怀挡式换挡更具特色的。
这块12英寸的悬浮式中控大屏和5.3英寸i-ID信息组合仪表还是让我感到挺新鲜的,和大众那些汽油车型的车机的交互逻辑完全不同,而且界面简洁方便,上手相当快捷。缺点也是有的,开放度较低,应用商店里的APP也不多,这点是无法和自主品牌相比的。
【驾乘感受】
双电机四驱的动力水平十分优秀,加速体验不亚于大众的380TSI车型,扭矩释放更早,所以开起来十分轻快。而且大众ID系车型一贯的优点就是它的电门调节得像汽油车一样线性。而且顶配版本所配备的DCC智能动态底盘控制系统让整台车能屈能伸,平直的水泥路面能给你良好的操控感,颠簸路宽也能给予你和家人安心和舒适。
【续航】
在上海最冷的一天我试了这台ID.6 X,满电续航大概有个500km左右,而且它的电量掉的很实,表显多少就能跑多少,不会有电量突然断崖式下滑的情况发生,这点值得给好评。
【总结】
作为一台家用七座纯电SUV,第二排座椅靠背过窄是它唯一的问题,但第二排的乘坐体验不也正是家用车的重点所在吗,总不能自己开着爽,却忽略了家人孩子吧,而且ID.6 X当前的价格是没有什么优惠的,总体来讲比起那些新势力造车的同尺寸纯电SUV,并没有什么优势。
车型外观大气圆润,尾灯组与前脸进行了很好的呼应。贯穿式造型与前大灯如出一辙,大众LOGO和连接两只尾灯的两根红色条纹,同样是可以点亮的,灯光唤醒很吸应人.
【动力】
提速相当给力,无论是市区行驶还是高速畅游或者爬坡动力都没得说,驾驶起来相当的不错。
中控台加入了大面积的纤维板进行装饰,悬浮式的仪表盘、中控屏,与整车的简洁与科技相吻合
【续航】
五百毫无压力,平均电耗开空调18.5,不开14的电耗。
【乘坐体验】
整车质感好,底盘好,隔音效果很不错
【空间表现】
足够用,七座应急。前排坐着很舒适,无论是头部还是腿部的空间都很充足,后排空间表现还是不错的,虽然翘二郎腿,也不会感到很挤。
【最不满意】
智能化稍欠
点评车型:
2021款ID.6 X Prime劲能四驱版
4分“优秀”外观上ID.6 X依旧是延续了家族化的设计风格,相比ID.4 X它采用了双前格珊饰条的设计,内部点阵式的镀铬装饰,显得更加的精致大气。车灯同样配备了IQ Light矩阵式LED大灯,夜晚真的非常好用。车身侧面悬浮式车顶,非常的时尚。在刹车方面它的后制动采用的依旧是鼓刹。车尾贯穿式的尾灯带有动画效果,点亮和关闭都有非常强的仪式感。车内整体布局和ID.4 X大相径庭,关于换挡机构在仪表盘上的问题,我们刚开始都觉得设计的不好,但是开起来就会知道,去使用到它的时候很少,基本上就上车下车使用一下,所以习惯之后还是能够接受的。在空间上,第二排的空间非常的宽敞,第三排空间中规中矩。动力方面它搭载了前后双电机,最大功率230kW,最大扭矩472N·m。相当于一些3.0T的发动机水平,动力输出平顺、响应积极。悬挂方面,对于一些小的震动过滤的很彻底,但是在过一些大颠簸的时候,就会感觉悬挂比较硬。
空间大,这个价位能买到七座大型SUV!电池续航不虚!第二排空间大,舒服!开起来其实跟油车没多大区别!动能回收不像特斯拉,蔚来,小鹏那样有点头效果!因为是三元里的电池,所以每次充电都设置在90%!冬天一晚会亏点电,但是不多!
云南创意地坪85000068:这车有5坐的吗
用户2695187416119:您好 方便发一下车内夜晚氛围灯效果吗 想订同配置
id蓝精灵:
外观方面:ID.6 X车头高大魁梧,由贯穿式LED灯带、星空“大嘴”以及底部菱形格栅组成的前脸层次丰富。ID.6 X的机舱紧凑,2965mm的轴距可以更大程度地为拓阔座舱空间服务。以贯穿式LED尾灯为主元素的尾部设计拉宽了视觉空间,同时,尾灯、后雾灯、底部塑料护板也将车尾划分成了三个区域,层次分明。
内饰方面:进入ID.6 X的车厢,最吸引眼球的无疑是中控以及仪表区域的两块大屏。尺寸分别达到12和5.3英寸的两块液晶屏采用悬浮式设计,配合与仪表屏幕融为一体的电子挡把、触控式空调面板等元素,营造出简约而不失科技感的车厢氛围。用料方面,ID.6 X为了显示出与ID.4 X的定位差异,增加有一定金属质感的印花饰板,让内饰看起来更显档次。
空间方面:充裕的车厢空间也为后排乘坐感受打下良好的基础。目前ID.6 X有2+2+2以及2+3+2两种座椅布局可选,第二排座椅无论是座垫长度还是地台高度都较为理想,即便是身高180cm的乘客也可以轻松找到舒适的坐姿。但第三排座椅座垫较薄、较短,更多为应急场景设计。
配置方面:以售价约28万的中配ID.6 X为例,无论是舒适性还是智能性装备均已经相当完善。除了主副驾驶电动调节、前排座椅加热、全速自适应巡航、主动刹车、自动LED大灯、自动雨刷、CarPlay等全系标配的配置外,其还拥有支持AR实景导航的HUD抬头显示系统、前排座椅按摩、前排无线充电、30色氛围灯等,在同级车型中装备水平突出。但作为一款新能源车,ID.6 X在愈发受到消费者重视的智能属性上,未有突出亮点。无论是当下备受追捧的高性能车机芯片还是激光雷达,都不在ID.6 X的装备清单上,其最有潮味的装备,或是上文提及的支持AR实景导航的HUD抬头显示系统。
动力续航方面:ID.6 X提供三种不同的动力配置,低功率后驱版最大功率132千瓦(180马力),最大扭矩310牛·米,电池容量63.2kWh,NEDC续航436km;高功率后驱版最大功率150千瓦(204马力),最大扭矩310牛·米,电池容量83.4kWh,NEDC续航588km;我们试驾的顶配劲能四驱版最大功率230千瓦,最大扭矩472牛·米,电池容量83.4kWh,CLTC续航里程540km。
无论是哪一个版本的ID.6 X,都彰显大众作为传统车企巨头在驾驶特性调教上的深厚功力。即便是动力最强劲的四驱版本ID.6 X,其动力响应也收放自如,即便是大开大合的驾驶风格,车辆出力依然时刻保持线性,不会像大部分纯电新能源车般神经质。
简而言之,ID.6 X有着非常接近燃油车的驾驶体验。除了动力输出的线性细腻之外,在D挡模式下,你几乎感受不到动能回收的拖拽感,松开加速踏板,车辆会自然顺畅的滑行,或者说它比自家燃油车表现更好,没有变速箱,平顺性也得到了保障。
操控上,得益于电池重量令整车重心更靠下的因素,ID.6 X有着与其尺寸不相符的灵敏。配合大众惯用的硬朗沉稳风格的底盘调教,ID.6 X能够让绝大部分的驾驶者感到满意。
要说ID.6 X动态上的不足,更多还在于刹车。与ID.4 X一样,ID.6 X全系采用前碟刹后鼓刹,实际驾驶中,虽然整体不至于刹车力度不足,但比例感明显失衡,前半段刹车力度稍差,需要更深的踩下刹车才能获得更强的刹车力度。