点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 四驱高性能版

3.86分“良好”

【最满意】 外观走比较简约的风格，由于是电车，中网也是采用封闭式，拥有雷神之锤之称的LED大灯显得炯炯有神，是沃尔沃的经典设计，在夜间也是有较高的辨识度。车顶与车身依旧是分色车身，视觉重心马上提高了起来，虽然说是紧凑型SUV，但是看上去还是挺大个的。沃尔沃全系配备全速自适应巡航以及安全配置，保障驾驶员与乘客的每分，给够足够的安心。较高的离地间隙满足日常生活中紧凑型SUV居家出行使用场景需求。 【最不满意】 后排坐垫比较短，支撑不够，空出一截比较难受。 【乘坐体验】 家族化特征比较鲜明，液晶仪表盘以及向着驾驶员一边倾斜的中控大屏，真皮包裹的方向盘握感结实饱满，简约的空间设计让人看起来也比较舒适，换挡机构是水晶档把，像是夜空中最亮的那一颗星。整体储物空间还算不错，如果是比较杂碎的东西比较多的话，内饰储物绝对适合。后排相对比较局促，但还是会有剩余的空间可以活动，由于属于油改电，后排中间的隆起依然存在，所以中间坐人应急的时候还算是可以的。头部空间得益于开扬感十足的大天窗，所以不会觉得很压抑。后备厢空间算是比较大，如果需要放大件物品，后排放倒全平的空间还是能满足的。 【驾驶感受】 高速提速也是比较轻盈充足，随叫随到。方向盘比较轻巧，指向性好，刹车方面也是比较线性的，动能回收还算是比较合理回拉，噪音的控制较好，不过速度上来之后也会难免有点噪音。续航也不需要怎么担忧，标称五百多公里的续航实际下来也是足够代步或者较短的远门出行的。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4分“优秀”

【驾驶感受】XC40 RECHARGE的加速确实很快，可以说推背感十足。这对于纯电动车来说不是新鲜事。它的优点在于，底盘调教很扎实, 机械素质很好。 特别是在高速紧急避让，或者高速过弯的时候。XC40 RECHARGE给我的印象在于，侧倾很小，方向盘的指向性也很准，能够在激烈驾驶时给你一个充足的信心。可能对于女生来说，这个车就意味着好开，对于男生来说，就代表着有一些驾驶乐趣在里面。 另外，XC40 RECHARGE的方向盘是很轻便的，如果你觉得太轻，那么还可以选择减轻助力，那么你就可以感受到方向盘的厚重。 【续航】跑了一次高速120公里，表显续航少了160公里，大约是打了个75折。如果是平时在市区低速开，表显续航里程基本准确。 至于充电，从43%充到95%，用了47分钟，还有一次从29%充到95%，刚好用了一个小时。速度还算过得去，也跟充桩电的电压输出有关。 另外，它有一个很实用的功能，就是续航里程助手，它能够预估当前电量能跑的里程上限与下限。如果说里程下限要低于你的目的地的距离，那么就一定要先充好电。 另外，沃尔沃跟高德地图是深度合作的。在导航的时候，如果电量不够，你也会在地图上看看，预计你跑到哪里就会没电，起到一个提醒预警的作用。 【智能】XC40 RECHARGE的车机在智能方面，它可能比其他纯电动车可能欠缺一些，比如还不能控制车窗等，9英寸的中控触控液晶屏也不算大。 其实它的车机很简单，语音对话还算流畅，毕竟是科大讯飞提供支持，识别准确度还算行。比起许多拿车机做卖点的品牌，它并没有太多花里胡哨的东西，甚至可以说朴实无华。 不过它有扩展性，沃尔沃与华为合作，所以你能看到一个华为商城，在里面你就可以找到许多你平常使用的APP，就算是在上面看视频也没有问题。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

4分“优秀”

兜兜转转看了大品牌的纯电车型在合理的价格配置内，选了沃尔沃XC40 试驾的时候就感受到沃尔沃XC40Recharge和油车的顺滑程度一样，不追求刺激只追求平稳与安全，起步的时候轻踩电门就能比别人快一点点，车的反应与操控及方向盘都是小姑娘接受范围之内，毕竟开车拿方向盘觉得太重也不好太轻也不好，这辆车的方向盘正好，说完动力就要看看这辆车的空间感受，毕竟这也是一辆小型SUV，俗称紧凑型SUV。 当天带着父母去试驾，一直有再问他们后排的舒适度如何呢，主要是怕做电车会晕车，父母反馈觉得还算舒适。主驾驶位的座椅是能够自动调节，对于1米65个子的姑娘整体来说位置还是可以的。后备箱的空间还不错，看样子能放2-3个左右的行李箱（真棒）因为看过SMART的后备箱，这辆车的空间还是不错的。当然也有小问题，如果后排入座了三位就比较拥挤了毕竟当中有一个比较明显的高度。在试驾的过程中，车门的厚重感能很明显的降低了外面的嘈杂的声音，但是胎噪还是会有点声响。 试驾完毕后，这辆车有3种配置，一个是两驱的基础款及升级款还有一个是四驱为了追求更强劲的动力及车速和操控，但对于我来说，城市道路及偶尔的江浙沪旅行途中，两驱的车型就足够了并且升级款车型里面含有360的倒车影像、哈曼卡顿的音响还有热泵空调等等等的功能，价格与基础款型就差了2w左右不到，那当然选择升级款PRO的版本啦。对于新手小白来说有了倒车影像可以解决很多困难场景！ 提车当天，从环贸开回家大概12KM左右的路程，全程没有开空调和出风，只是开了车机的导航，回到家中从99%的电降到94%，电耗耗电水平略微感人了一点。提车后面几天，上海天气温度还不错，只要开了座椅加热及空气净化基本能满足通勤的需求。 成为一名沃尔沃车主，我舍弃了许多漂亮及高端智能的人机互动，当然，你喊“你好，小沃”它也是会有迅速的反馈毕竟安卓车机及科大讯飞的语音输入呢~对于新手来说，拥有一辆安全及环保的车子是十分重要的，沃尔沃给到我目前想要的，但我还是有一点点小私心就是如何能让这辆车的续航开的更长久陪伴时间更久一点呢？

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

4.43分“优秀”

外观，原本不喜欢中网直接挡着的，很喜欢燃油版的镀铬栅栏。但是提车之后越看越喜欢，真可爱像个小熊猫。闪银灰颜色加成！但是如果有纯色版就更好了，当时和c40想了好久，最终因为c40空间和后方玻璃视野太小放弃。 内饰，我对内饰没有感觉。只要顺眼不是全塑料感就好。虽然这个还是蛮多塑料，但是没有大众那么显眼。之前有开过xc60，水晶档把深的我心，选择灰色羊毛混织不耐脏也要这个档把，相对于运动版的档把好看太多。极光背板好看是好看，确实有通病的电流声，直接关闭了。不是太在乎。 配置，之所以选择纯电版。就是因为没有燃油版七档湿式双离合，没有烧机油，电池亏电的问题。加速不错，驾驶感又有油车的感觉。虽然续航短了点，但是在深圳日常通勤和节省的邮费，我OK。然后后期加装的360 记录仪都很实用。其他的权益都很好。 因为纯电版配置完全就按照最高规格来，驾驶辅助，并线辅助，道路居中保持，盲点监测，最深的我心是前车驶离提醒，十字路口很实用。燃油版还需要选装或者升级版本。所以无续航要求，无脑入纯电版即可。 之所以没有选pro是因为在广东用不上热泵 方向盘加热 对音乐没有太大要求哈曼卡顿不是必选项，要是有宝华我就加了。只有360适合，所以没必要花两万加配。 动力虽然和别的电车参数上没有什么优势。但是在红绿灯抢优先地位还是很不错。然后驾驶感只能选燃油车的习惯，他的单踏板真不行，我开惯特斯拉也无法接受这个xc40的单踏板。一松马上急刹车，瞬间晕车。 空间看着是比较小，但是出奇的高。后排坐进去不算挤，但是头部空间很多，我载过同事坐后排，及格分可以达到。日常只有我一个人开，所以后排空间就不属于我需要顾虑部分。车身因为不算宽，还有长度紧凑（短） 在拥挤的地方随心穿行，停车好停，唯一不足的地方我习惯停车和旁边的车保持后视镜距离一致来判断是不是停到位了，现在保持一致后面还有一大截距离哈哈哈，唯一的缺点吧。 整个车的费用 裸车价26.76w 保险是真的贵，0.9w 因为5000顶25000返差价1w 深圳购车补助1w 总价25.6w左右落地

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.14分“优秀”

优点： 1、XC40 RECHARGE的整体外观与燃油版并无太大差别，像雷神之锤日行灯、忽然上挑的车后侧设计、尾部的上宽下窄样式依然带来足够的沃尔沃味道，而相较燃油版最大的不同在于封闭式的格栅样式，以及充电口、RECHARGE专属标志等细微差别。 2、内饰依旧是典型的沃尔沃北欧风格，T字型布局依然是我们熟悉的味道，整体用料及做工也都符合豪车定位，全液晶仪表与中控大屏的配备也符合当下科技主流，而亮点在于车机系统，与众多科技大厂深度合作后，这套系统表现出了出色的响应速度与操作逻辑，并且还有一些针对纯电动车的设定，比如导航可根据车辆所剩电量在地图上标注出最远可达范围，而如果目的地距离较远，则会标出沿路充电站位置，非常贴心。 3、乘坐空间表现与燃油版没有太大变化，身高173cm的小编在后排依然拥有近两拳的腿部空间和一拳左右的头部空间，并且后备厢容积并没有因为电池组的影响而减小，同时第二排座椅靠背也能放倒，后备厢盖板下方还设有额外的储物空间，少了燃油机后也多出了一个前备箱，储物表现无需担忧。 4、XC40 RECHARGE拥有0-100km/h加速时间4.9秒的能力，但加速踏板的表现还是相对理性，起步阶段不会过窜，市区通勤表现也有足够的亲和力，不过如果继续对加速踏板进行下探，则能激发它的真正潜能，推背感瞬间赶到，加速效果甚至让人有些担心用力过猛难以把持，660牛·米的扭矩确实强劲。 5、转向手感不轻不重，操作起来颇有运动范，但毕竟是一台SUV，因此加速转弯时容易给人不稳定感，而悬架调教则偏于运动，整体韧性不错，对路面细碎颠簸的过滤效果也比较良好。隔音方面表现也很出色，再加上电动车没有扰人的发动机噪音，以及音质出色的哈曼卡顿音响，车厢内的感受十分惬意。 缺点： 1、前排座椅与臀部接触部分稍微有点单薄，用力可以按到硬物，乘坐舒适感没有燃油车那么好。 2、后排座椅不可调节高低，因此升高后的地台多少会影响到腿部的舒适性。 3、经过一些较大坑洼路段时车内能感受到较为明显的弹跳感。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版 PRO

3.71分“良好”

传统豪华品牌的SUV能买吗？在拿到这台沃尔沃XC40长续航版车型时我不由得向自己发问，在新能源领域中，面对许多后起之秀的奋起直追，多数传统豪华品牌仍旧不慌不忙的保持自己的节奏，沃尔沃作为豪华品牌中最为特立独行的品牌之一，在新能源产品上会给我们带来何种体验？ XC40新能源长续航版本的两款车型均搭载前置永磁/同步电机，电动机总功率170kW，电动机总扭矩为330N·m，在69kWh三元锂电池组的加持下，新车CLTC纯电续航能够达到529km，算得上目前的主流水平。 新车在起步阶段丝般顺滑，轻触加速踏板，顷刻间就能够获得线性的动输出，电动机介入时的闯动感可以忽略不计，并且速度增益能够随着脚下加速踏板的开合程度心领神会。 虽然相比较双电机四驱版本车型，单电机版本的账面数据并不出色，但官方零百加速7.4s的水平足以证明后者并非等闲之辈，深踩加速踏板，电机扭矩的释放会让你的肾上腺素瞬间飙升，至少时速在100km/h以内的加速能力你都不用担心。 在行驶质感上，XC40新能源长续航版本依旧延续的家族特性，在面对细碎坑洼路况时，悬架的处理非常利落，在保证舒适性的前提下，仍旧能够提供一定路感，在经过减速带等较大颠簸时，底盘的紧致感令人赞不绝口。 新车并没有提供动能回收等级调节功能，取而代之的是车机中的单踏板模式选项，在常规状态下，新车的动能回收力度可忽略不计，松开加速踏板滑行的状态会让你有种燃油车的错觉，但在单踏板模式下，松开加速踏板，瞬间介入的制动力带来较强的拖拽感，并且整个动能回收过程谈不上线性。 在静谧性方面，XC40新能源长续航版车型保持了较高水准，电动机工作时的电流声被抑制得当，并且胎噪和风噪也均被控制在能够接受的范围之内，不失豪华品牌风范。。 在其他品牌设计团队为自家产品降级风阻系数绞尽脑汁时，XC40新能源“这块”方盒子造型显得清新脱俗，硬朗的线条配合个性的双色涂装，给人耳目一新的感觉。 封闭式进气格栅是新车彰显身份的设计之一，配合经典的“雷神之锤”灯组，辨识程度和回头率都不用担心。 新车的长度为4425mm，轴距为2702mm，数据表现在同级别车型中并不突出。在侧面设计上，后车窗边缘上扬直至与车顶交汇，配合19英寸切削造型双色轮圈，带来一种活力、运动的味道。 XC40新能源长续航版尾部造型和燃油版保持高度一致，尾门下半部分的内凹设计增加了尾部的层次感，车尾右下方的白色“P8”字样标识起到表明身份的作用。 视线来到车内，熟悉的布局很难让你有什么新鲜感，但副驾驶、门板处的点阵状金属贴片在尽力在年轻化上发光发热，虽然中控台没有细腻皮质包裹，但软性搪塑材质覆盖触感也较为得体。 12.3英寸全液晶仪表在沃尔沃多数车型上都能够看到，深色UI界面和细腻的显示效果令人挑不出毛病，此外中间还能够集成导航显示功能。 9英寸纵置屏幕也是再熟悉不过，车机系统集成了高德地图、酷我音乐等主流功能，实拍车型还配备了全景影像功能。 屏幕下方的置物槽中央提供了一块无线充电板，上方为12V电源以及两个Type-C电源接口，便于乘客对电子设备充电。 黑色皮质+翻毛皮的搭配令新车座椅看上去比较高级，在配置上实拍车型前排提供座椅电动调节、手动腿托、座椅加热等功能。 后排坐垫内部填充较为饱满，乘坐舒适性尚可，但中央地台处有不小的隆起，中间乘客的舒适度会受到些影响。 XC40新能源长续航版可以用“恰到好处”形容，在动态表现上新车的行驶质感继承了沃尔沃一贯的硬朗、紧实，动力储备对于多数人而言绰绰有余，行驶时的平顺性和静谧性都较为出色，至于个性的外观和简约的内饰也是它的亮点所在。25-30万的价格区间内，能够选择的豪华品牌新能源SUV并不十分丰富，对于追求高品质同时能够兼顾个性的消费者而言，XC40新能源长续航版或许是个不错的选择。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

3.21分“良好”

这车是给我母亲接送小孩添置的，没上牌这半个月我自己在感受。以前也没开过电车所以不能横向比较只能说我个人感受，我平时自己开的是别摸我.提车这几天驾驶感怎么说，前驱车就这样了，但电车没有变速箱让驾驶感有所提升，车也城市代步可以了。在最近半个月行驶过程中，在安全配置方面沃尔沃让我刷新了汽车的紧急制动系统，还是比较软性，都会提前有提示。不像abb等给提示音的时候基本要给你急刹车了。根据这车的逻辑，也许我是危险驾驶的那一类吧，时不时就提示。 配置方面也很丰富，座椅电动调节还带腿拖，电尾门，感应扫尾，舒适进入，日常满足了。车机语音也很好用，特别表扬导航！冷门店铺也都能识别！音响就这样了，后排太直了。 整体80吧，但不解的是普通模式下为何刹车到停止，不会助刹和单踏板模式的时候挂R档也是单踏板逻辑，不该有怠速和普通模式一样吗？ 还有里程300多有点少，不知道是我个人问题，还是咋的。毕竟你标了529km。 有个问题，2月发布的车，3月提的车，，为何生产日期是21年12月，，里程又那么短，，我这辆是不是p8啊。。。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

3.79分“良好”

Hey bro，今天想和大家分享的是一台落地20-30万出头的，非常注重安全与品质的纯电动车——沃尔沃XC40 RECHARGE。 外观 外观方面，整体看来延续了燃油版车型的设计风格，同样是出自CMA架构打造而来，方正精致的外型我个人非常喜欢。前脸的近乎全封闭式的格栅看起来极具科技感，下面留有一丝缝隙，用于平衡“发动机”舱的内外温度。标志性的雷神之锤的大灯组，看上去非常炫酷，底部黑色前唇与车身颜色形成撞色设计，运动感十足。侧面来看，A、B、C柱都做了熏黑处理，营造出悬浮式车顶的既视感。值得一提的是，这台车在车身前后翼子板上都设计了充电口，能够最大限度适应各种位置摆放的充电桩。规格为235/50 R19的镂空五幅轮毂设计与传统纯电动车截然不同，它呈现出来的是浓厚的运动气息。这台车的尾部设计和燃油版也非常相似，最吸引人的还是尾灯回旋镖样式的设计，给人感觉很有活力也有一点野性，即便是没有尾部排气也让人不敢轻视这款车。 内饰 内饰部分，XC40 RECHARGE也是非常的“沃尔沃”，整体简洁且充满科技感。但正是因为内饰设计太“沃尔沃”了，就欠缺了一些活力，黑色为主基调，稍显沉闷，。12.3英寸仪表盘，显示信息丰富清晰；中控上的9英寸液晶屏，尺寸稍显小了一些，但功能却很强大，搭载一套基于谷歌开放的Android Automotive OS系统，高德地图、科大讯飞语音控制系统、天猫精灵、腾讯爱趣听等深度合作开发的APP，完全满足国内消费者的智能出行需求，无论是稳定性还是安全性，都要比同级车型好很多。三幅式设计的方向盘握把处加入了皮质材料，摸上去手感很好，而且两侧的功能按键布局合理，操作上方便很多。 动力 动力方面，这款车采用了双电机系统，最大功率达到了300kW，峰值扭矩为660牛·米，破百提速仅需要4.9秒时间，而且电池续航长达420公里，就动力参数而言，这真是非常暴力的数据，而且和Polestar2动力总成也相差无几。值得一提的是，在快充模式下，从0充电到80%电量仅需要40分钟。这台车的驾驶模式也是非常简单，仅有单踏板模式和普通模式。它的电动踏板反应没有特别的灵敏，非常适合城市代步使用，无论是谁上手都比较容易。但是一旦深踩踏板，这台车能把最大扭矩660牛·米一瞬间爆发出来，给你强烈的推背感。这台车的单踏板模式，松开电门就会有很强的动能回收，同时起到立即减速的作用，甚至有类似急刹的效果，建议使用这种模式谨慎一些，尤其是不要完全松开电门踏板。 操控 还有值得称赞的是XC40 RECHARGE继承了沃尔沃家族优良的底盘基因，不会因为电池组和电机重量的增加而表现出支撑性不够或者是滤震能力减弱。从实际回馈来看，沃尔沃XC40 RECHARGE底盘一点都不松散，减震器阻尼也没有过硬，收缩回弹也很及时，从而能够有效的过滤大部分地面传来的颠簸与震动。底盘整体是比较偏紧绷的一个设定，操控感十足，但是我个人认为作为家用车，应该悬挂还是要再软一些会比较好。 最后 总的来说，这是一款好车，外观、内饰、动力的表现都能让人满意，尽管续航不太够，但是你要知道这台车还是有着纯正的沃尔沃血统的一台电动车，整体表现都是非常符合预期的。这波，你怎么说？

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 四驱高性能版

4.29分“优秀”

家里已经两个沪牌了，只能再买纯电的才能申请第三张沪牌。基本上没啥选车过程，去沃尔沃4s店给老车做保养的时候看到展厅里有辆沙漠绿的配色，挺大方的，动力足够，续航反正作为城市代步，400多公里也足够了，就当场交了定金。 开了一个多月，动力方面平时轻踩油门就像高功率的2.0，深踩后半段有点吓人，嗞就窜出去了。我主要喜欢这种传统车企的调教方式，开起来操控和油车没啥区别，除了提速的顺滑和加速的安静提醒你这是台电车。 内饰也是传统油车的内饰我比较喜欢，不喜欢那种一个超大ipad的内饰。内饰门板触摸不难的地方有大量的类似翻毛的人工材料，这个不喜欢，我觉得像是包装箱才用的料子。

点评车型: 2020款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.39分“优秀”

车子不错，动力强劲。公司可以免费充电，用车费用基本为0。车子是30.6拿的，加保险。跑过两次高速，基本上用领航辅助120跑满300公里没电，高速跑着跑着电量剩余会慢慢变多，百公里在20个电高速，全程空调打开23°。还有高速充电还是比较方便的，快充半小时能冲40％左右，基本上上个厕所吃点东西能增加150公里左右。四驱车比较耗电，如果软件能升级四驱切换二驱就完美了。不过应该不可能。空间前面坐着比较舒服，加领航辅助跑了300公里一点都不觉得累。后排就有点小了，座椅有点短，空间不大。 性价比不高，特斯拉Y都到27W。这车肯定销量不好。好在买这车公司贴了5w，作为供应商员工又补贴了8000，据说后期还要在补贴1.3w的国家补贴。这样就比较实在了。

点评车型: 2021款沃尔沃XC40 RECHARGE P8 纯电 四驱智雅运动版

4.72分“优秀”

作为第一批盲订的车主，已经开了两年了，看了一下已经3万多里程哈～当年的配置还算是不错的，这两年新能源车进化的也比较快，最近正好去试驾了别的车，感觉安全性能确实还是沃尔沃，当年也就是因为孕期比较敏感，因为新车的味道选择了沃沃，这一点还是比较满意的，外观嘛见仁见智，我还是比较喜欢的，辨识度也蛮高的，而且不是街车，不会被当作滴滴哈，续航开过两年之后，感觉电池还是稍微有点下降的，但毕竟作为盲订车（jiu）主（cai），终身质保还是比较放心的，配置方面当年没选温度包有点后悔，车机说实话和现在的比较没啥优势了，听说新的xc40有更新硬件，今天试驾了新的c40，感觉功能也是多了不少，但是屏幕好像变化不大…跑个题，沃沃的那个极星我也好喜欢啊，特别是美美的车标还有那个大屏幕，还有可以选好看的安全带…使用方面的话，终身免费充电，对家里没车位的我来说特别划算，就是希望有更多的充电桩品牌也能免费…总的来说呢，xc40还是不错啦，点个赞～ 【充电时间】 40分钟 【安全性】 沃沃的安全性是我选择的主要原因，避险体验过了哈 【续航】 3万公里之后，满电现在在420公里左右 【智能化】 智能化只能说够用哈 【驾驶感受】 还是不错的 【油耗】 0

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

4.28分“优秀”

1.外观及内饰 外观：个人非常喜欢沃尔沃的外观造型以及内饰啊，外观的雷神之锤大灯和设计很酷，整体方正简单。很期待后续的无边框后视镜 内饰：北欧风的简约是当下流行，23款的40的内饰门槛条夜晚确实好看，其他就保留了沃尔沃传统内饰的设计，简约干净 2.空间及驾驶感受 整体辅助驾驶感受在上海外环每天的通勤感受很加分，安全是他的标签就不多提了，电车该有的豪华配置都不少，所以整体确实还行。空间一直是诟病，后排上面尺寸确实只有1拳不大对于175+的男生来说，不过简约家庭开开也很实用了。 3.充电及保养 目前提车不久，送了3年电车免费保养，因为通勤需求，整体的续航焦虑没有这么大，沃尔沃的充电体验也还行。 所以整体还是好评，就是价位太高还是。

点评车型: 2022款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

4.57分“优秀”

因为限行政策，搞的很烦，一直有打算添个小号电车。先看了毛豆3，毛豆Y，小鹏，蔚来总觉得更像个数码产品，作为汽车还是不大放心。。。 后来又试驾了ID.4，感觉还是传统车企比较靠谱。。。后来老婆去看了以后就说了一句：这车好简陋啊。。。? 一度放弃了购车的念头，后来老婆说窝窝出了个电车，就去看了一眼。。。试驾一下各方面都不错，当天就下了订，把店里展车给提走了。。。 开了一个礼拜，还是非常满意的，大小合适，操控灵活，动力充足，跟家里两年的GLC比起来就是完全没有异味。电耗方面表显是18点几，不知道后面会不会有变化。到现在跑了五百公里中间充了两次电，都是吃饭的时候在商场停车场里面充的，还挺方便，一共花了140块，个人感觉没什么里程焦虑。 有点小问题就是，出现了一次导航无法定位的问题，通过长按空调吹前风挡那个按键七秒的方法可以解决；还出现过一次App无法连接的问题，通过复位车机的方法也解决了，希望后期厂家能通过OTA解决这些偶发的问题。

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

4.5分“优秀”

说一下整体这车开起来的感觉吧。 （1）车确实小，停车入库什么的对女性驾驶者比较友 好 (2) city safety 安全辅助系统比较好用，真的有很多变道不看后视镜的驾驶人 (3）车内气味还是比较清新的，没什么异味 (4）油车感很重，开起来比较舒适，个人不太喜欢有 些电车开起来往前一窜一窜的感觉 (5）车身还是比较厚实的，过减速带不会很难受 车机也是很贴心的，万事都可呼唤“小沃”，我是不怎么喜欢电车大屏，或者功能都集中在大屏，没有实体 按键这种，黑屏抓瞎。沃沃挺好的，实体按键，比较优秀的车机，满足我的需求。 不过，有一点我很苦恼，反光镜加热一会以后就自己关 掉了 总得来说，女生开这个车车，简直太棒了，底盘很舒适

点评车型: 2023款沃尔沃XC40 RECHARGE 长续航版

4分“优秀”

去年12月份入手的，车子用了快六个月了，说说它的不足。 缺点: (1)续航真的有点堪忧，我没有开单踏板模式，电耗也在23-25上下了，官方标529km续航冬天保守也就276km的真实续航。 (2)慢充口在前快充在后这个设计有点反慢充了，王府中环这些慢充充电位只支持倒车入库的压根儿够不着啊，是不是设计者考虑这个车是以快充为主了。 (3)车机系统还是不完善，天气一冷小沃就死机，有时候犯傻自己开始播音乐，沃尔沃app也偶尔报错。同时，沃尔沃车主手册还不是很完善，很多功能没有讲清楚或没有说明。 (4)车虽然小，但是转弯半径太大，路口掉头对驾驶人技术要求更高。 (5)刹车偏软一些，单踏板动能回收反馈有点强，山区下坡路段还是推荐单踏板，建议沃尔沃后期增设单踏板动能回收反馈强度调节。