途观X外观大气值得买吗_途观X外观怎么样

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

这是一款更突出可玩性的跨界性能派SUV，它并非简单地在途观后边加一个X那么简单，个性化的形象和完全不同的驾驶体验，是其更符合年轻人口味的地方，而较高的售价、发动机高分贝的嘶吼和偏硬的悬架是不可回避的弱点。 外观方面，全新C字型前脸确实比途观L要更加霸气和夸张，大灯组造型也进行了个性化的升级，明显要更加精致和富有层次感了，侧面得益于C柱开始的大溜背设计，呈现出跨界SUV的风格，更容易被年轻人接纳，贯穿式尾灯组区别于传统大众设计理念，保险杠位置非常高耸，给人以蠢蠢欲动的感觉。 内饰方面，几乎照搬途观L的布局，相比炫酷、年轻的外观来说确实有点格格不入了，进入驾驶室之后可能会大幅度降低操控的欲望，四平八稳的风格还是大众的套娃脸，配备了10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏，电子化功能很全面，这款车更多还是突出内饰的大众化思路，照顾到更多成熟消费群体的中庸需求。 功能方面，配备了360度全景影像、前后雷达、陡坡缓降、自动泊车等相当丰富的主被动安全装备，驾驭这样一台比较庞大的SUV基本上可以做到信手拈来了，车机系统表现良好，在细节处理上还是见识到了大众的深厚功底，分区自动空调工作效率很高，对于动力的损耗也非常小，制冷效果棒棒哒。 空间方面，2791mm的轴距符合其中型SUV的身份，纵向空间表现依旧十分宽敞，我身高1.78米调整好前后排坐姿后，后排膝盖距离前排座椅可以有两拳的空余，不足之处在于后排车顶向后下压幅度较大，头部容易碰到车顶棚，有点压抑，后排中间地台凸起明显，中间乘客的双脚可能不会太舒适，座椅还是偏硬的体验。 动力方面，2.0T高功率发动机表现出色，零百加速7.5秒真不是盖的，7速湿式双离合变速箱对动力的传输做到了无缝衔接，起步、提速初段的爆发力足够震撼，推背感还是非常明显的，本身比途观L的自重要轻了不少，所以动力体验会好一些。 隔音方面，座舱整体隔音性能可以打80分，不管是低速、高速、颠簸路况下，驾乘人员感受到的噪音都是非常浑厚和弱化的，给人以整车特别紧致的感觉，但是发动机的噪音似乎有点抢风头的意思，很适合追求驾驶乐趣的朋友。 底盘方面，配备了全时四驱系统，但油耗表现却有点出乎意料，普遍在9L左右的水平，确实值得称道，悬架调校不够柔性，经过颠簸路况时候，可以感觉特别生硬的反馈，后排体验会更差一点，我只能理解为大众对跨界SUV的定位，是更加偏向于硬朗路线的。 总体来说，大众途观X的380TSI四驱旗舰版是一台个性化十足的性能SUV，他可以通过外在颜值来彰显车主桀骜不驯的一面，除了较高的价格是个硬伤之外，其他方面的表现还是可圈可点的，一句话来说就是可玩性很高。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

大众的车一直以沉稳大气为主，而途观X却在向年轻化方面尝试，溜背造型它最大的设计亮点，这对于大众来说已经算很大胆了，虽说是从途观L衍生出来的跨界SUV，但途观X却用上了海外版Tiguan最新的设计风格，前脸造型更加动感，侧面的溜背式车顶很流畅，车身姿态很飘逸，很灵动，车尾层次感很丰富，但整体设计还是了点协调感，视觉效果较为臃肿。 内饰又回归到了我们熟悉的沉稳风格，与外观的反差很大，整个内饰用料比较一般，做工很精细，质感很到位，这也是大众一贯的作风，10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏也有不错的科技感，车机系统的功能十分丰富，系统反应也比较流畅，操作上没什么问题，空调控制面板采用了触控式，视觉效果挺有档次感，但实际使用不如实体按键顺手。 途观X是标准的5座版车型，轴距和途观L相同，所以它的内部空间表现挺好，头部空间将近一拳，后排头部空间也没受到溜背设计的影响，只比前排差一点，表现已经很不错了，后排的腿部空间超过两拳，座椅配色比较时尚，填充物偏硬，支撑性很到位，坐垫足够宽大，舒适性表现不错，如果填充物再软一些就更好了。前排座椅配置挺高，支持电动调节、加热和通风功能，4向腰部支撑调节能够适应不同身材的人，有效缓解长时间乘坐的疲劳感。 后备箱内部很规整，空间利用率很高，常规状态下足够日常使用，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，而且放倒后是一个纯平的转载空间，扩展性很出色。 330TSI代表搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机低扭很充沛，油门也很灵敏，起步很轻快，而且发动机从1500转就开始输出最大扭矩，能一直持续到4000转，这个转速区间基本上涵盖了日常大部分的驾驶行为，高速的再加速能力也很强，如果不是法定限速，它能一直持续到150km/h以后才出现衰减。 变速箱的表现很出色，平顺性很好，低速行驶时有偶发的轻微顿挫感，这和油门的开度也有关系。D挡下变速箱会积极升挡，换挡逻辑更倾向于节油，S挡下，变速箱性格大变，降挡的积极性以及换挡速度都大幅提升，能够第一时间理解驾驶员的意图，执行力很到位，降挡工作非常干脆，动力输出不会有延迟。 虽说外观很运动，但底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟它骨子里还是一台家用SUV，坐着舒服才是首要目的，悬架应对各种颠簸的能力都很出色，车内不会有多明显的振动，消化掉了大部分路感，转向手感比较轻盈，车头的响应很积极，指向也不算模糊，车身姿态比较稳健，但由于悬架较软，高速堵过弯时还是会有明显的侧倾，所以还是不适合激烈驾驶。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.07分“优秀”

外观方面，新车的前进气格栅与大灯组融为一体，贯穿整个车头，拓宽了整个前脸部分的视觉效果。格栅内部采用了镀铬条搭配，并且大灯组的造型也是颇为精致，整体看上去非常大气。新车的前包围采用了具有R-Line运动风格的大面积亮黑色饰板搭配，并且两侧还有C型的镀铬饰条点缀。整个前脸部分看上去也更加年轻、运动。 侧面部分，新车采用了大溜背的造型设计，这也是轿跑SUV车型的标志之一。车顶配有行李架，侧裙位置也有镀铬条搭配，加上平直的腰线，以及大尺寸的多辐轮毂等搭配，侧面显得非常时尚、动感。 尾部方面，尾灯采用了贯穿式设计，点亮后非常个性，也是非常具有辨识度。它的后包围也是采用了大量的亮黑色饰板搭配，并且还做了双边的排气装饰，加上顶部小鸭尾额造型，尾部的运动氛围也是非常浓厚。 内饰方面，采用三幅式多功能方向盘，搭载10.3英寸全液晶仪表以及9.2英寸中控液晶屏幕。整体布局简约大气，体现出较为运动的气息。 动力方面，新车将搭载一台高/低功率2.0T发动机。其中，低功率2.0T发动机的最大功率为137kW（186马力），峰值扭矩为320Nm；高功率2.0T发动机的最大功率为162kW（220马力），峰值扭矩为350Nm。传动部分，与之匹配的是7速双离合变速箱。据悉，其高配车型或将配有四驱系统以及DCC动态底盘控制系统。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

途观这个名字跟它的设计一样都很套娃，网上都说它实用性差，空间小，溜背造型，后排挤压严重，同级别没有性价比换个壳就敢卖30W，同级别轿跑SUV中的混子。跟途观L同样的发动机，变速箱，同样的平台，换个壳就贵3W，定价虚高跟其他轿跑SUV一样，徒有其表，但是真见了这台车感觉没有那么不堪。外观设计有点“大众CC”的感觉，但是比“大众CC”更霸气一些，横向的银色镀铬条加上全新的车标。途观X保持和途观L同样的轴距，高度降低49mm，长度增加48mm，整车看起来更加运动一些。溜背造型的车尾配合后备厢微微上翘的小尾翼可以很好的降低车辆的风阻系数。 车内饰方面依旧保持大众家族式设计，但是中控屏幕的尺寸达到了9.2英寸是大众所有车中屏幕最大的。空间方面，并没有因为它降低了高度受到影响，腿部空间也是充足。不过后排地面的隆起有点高，所以对中间乘客舒适感不是很好，但是也问题不大。后备厢空间可以很好的满足日常装载。 动力输出比较平顺，虽然没有激情四射，但是可以满足日常驾驶需求，D档起步时油门响应不是很积极，S档的油门响应比较积极。油门设置比较轻盈，刹车踩着还是比较有韧劲儿的。面对路面的细小坎坷过滤的还是比较干净的，不会影响车内乘坐的舒适性。面对大起伏时，底盘很扎实，不会有很多余震。弯道或者快速变向时，悬架的支撑力度恰到好处。 总体来说，途观X是满足了个性派加实用派的需求，但是价格方面，不如再等等吧！

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.64分“良好”

途观X采用激进运动的前脸布局给人十足的视觉冲击力，从上至下看首先是机盖造型比途观更加运动，不再是平直的线条过渡而是有点下滑的趋势，营造出车头俯冲的态势。格栅造型继续沿用多条横向镀铬饰条组合的设计，不过在与大灯相连接的地方采用了外抛锐角处理，营造出更复杂立体的视觉效果。330TSI尊崇旗舰版配备了矩阵式全LED光源，双L型的日间行车灯与格栅镀铬相连接，效果规整大气。侧面能够看到途观X作为轿跑SUV最具代表性的设计，优雅的车顶线条从A柱平滑过渡到车尾，上翘的收尾以及后包围运动化的设计增添动感。车尾则采用了熏黑贯穿式尾灯组的设计，内部通过三组Y字型灯组提升辨识度，夜里点亮效果非常酷炫。 虽然在外观上有明显突破，但途观X内饰依旧选择走大众沉稳精致的风格。与途观L如出一辙的车厢布局熟悉大众的小伙伴能迅速上手，在换装了全新造型的方向盘以及空调触控面板后，车厢整体科技感表现有所提升。三幅式多功能方向盘采用了平底设计，在三九点位置加入了打孔真皮覆盖，握感以及视觉观感都能给出高分。多功能按键采用了触控式交互逻辑并且带有震动反馈，能够实现滑动操作，便利性有所提升。 采用了双色拼接座椅设计，搭配红色缝线运动效果十分到位，并且前排座椅还配备有电动调节、座椅记忆、加热、通风等功能。而后排座椅表现中规中矩，毕竟尺寸摆在这，腿部空间的余量还是挺足的，不过由于溜背造型压缩了后排乘客头部空间，加上较直的后排靠背，略微影响到舒适性。 途观X 330TSI尊崇旗舰版搭载最大功率186马力、峰值扭矩320牛·米的2.0T发动机，调校上并没有惊喜。匹配的依旧是7速双离合变速箱，带有运动驾驶模式。实际上手的第一感觉与途观L很像，轻盈的油门调校以及发动机变速箱之间的配合默契度都相当不错。毕竟2.0T排量摆在这，起步动作不需要踩下太大油门幅度车辆已经有着明显的提速感，在D挡模式下变速箱升挡相当积极，转速一到便会进入下一个档位，平顺的感觉非常“大众”。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 越享版

3.79分“良好”

定位于高端型格轿跑SUV的途观X，属于上汽大众X家族中的又一新成员，受到了消费者们的热捧。 2020款 途观X 330TSI越享版最美的地方就是它的外观，溜背式的造型动感时尚。动感的前脸造型，贯穿式的后尾部车灯，修长有层次的车身设计，还有他的“大脚板”，使得整车运动感十足。 在动力方面，该车型搭载了2.0T 186马力 L4发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，该动力组合谈不上非常优秀，但日常使用完全胜任。 起步、超车都比较利索，高速的后段加速能力也不弱。有车友反馈该车型存在发动机经常熄火的现象，如果不存在操作失误的话，那么造成该现象的原因大多是因为油泵电机的损坏导致的。更换新的油泵电机就可以解决这个问题，维修费用在1000元左右。经济条件允许的车主可以选择加装行车记录仪与倒车雷达，增强行车安全性。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，建议车友定期做保养与维护，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在600-800元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。机油推荐每12个月或5000公里（以先到者为准）更换一次，价格在300元左右。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

4分“优秀”

这次咱来说一说大众途观X这款上市不久的新车。之前其实已经聊过了探岳X，说探岳X就是探岳的溜背版本，那途观X与途观L的关系也是如此了。探岳与途观L虽为兄弟关系但是在设计上有较大的差异，探岳X与途观X也同样是如此，两款车型的风格截然不同。 首先在外形上，途观X继承了途观L硬朗大气的设计风格，整车线条看起来更加平直硬朗，视觉效果会更加舒爽一些。而内饰设计上途观X与途观L保持了基本的一致，并没有用上大众最新的家族式设计，当然还是很简约耐看的，而且大众新车标是用上的了，视觉效果说得过去。动力方面目前途观X可选2.0T涡轮增压发动机的高低功率版本，最大马力分别为220PS/186PS，最大扭矩分别为350N·M/320N·M，其实这都没什么好讲的了，大众的第三代EA888发动机嘛，用了很多年了。 再来说说保养方面的内容吧，途观X在保养里程上是10000公里一次（除了首保为5000公里）。然后每一次的保养必换的内容就是机油机滤了，价格在820元左右。然后每两次保养更换一次空气滤，价格在120元左右，每三次保养更换一次空调滤，价格在130元左右。每6次保养需要更换一次汽油滤、刹车油与变速器油，价格分别为360元、480元与1000元。 最后再来说说途观X目前有没有什么可以聊聊的问题。虽然这款车是新上市的车型，保有量比较低市场反馈较少，但是我们可以以途观L的口碑作为一些参考。和探岳一样，途观L目前也被颗粒捕捉器所造成的问题而苦恼，颗粒捕捉器是大众在国六排放标准的车子上加装的，可以改善尾气质量，但是由于设计上有所缺陷，在长时间怠速或者低速中速行驶的时候会出现堵塞情况，导致油耗出现明显的升高，而且还伴随着车辆自动启停功能的失效。目前来看解决方法无非就是三种：更换没有设计缺陷的颗粒捕捉器、拆除颗粒捕捉器、通过跑高速拉转速来暂时改善。前两种目前是做不到的，主要是厂家的问题，以及如果拆除掉捕捉器会影响到尾气质量，所以第三种是目前比较可行的方法了。