点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

对于我们汽车媒体人来说，能够出差参加试驾活动也是一份美差，为什么呢？因为不用待在办公室里坐班，习惯于出差的汽车编辑，待有办公室就像坐牢，出来试驾就相当于旅游。 没错，今次，我受上汽大众官方邀请，来到杭州千岛湖参加“大众最美SUV”——途观X试驾活动。接下来我要为大家解析途观X开起来究竟如何，它值得推荐吗？ 此次试驾的是顶配车型，380TSI 四驱尊崇旗舰版，指导价为30.59万元。 对于途观X的外观介绍，因篇幅原因，我在此就略过了，直接进入空间部分。途观X长宽高为4764mm/1859mm/1628mm，轴距为2791mm，那么，溜背的车身造型，会影响它的后排乘坐空间吗？请往下看。 （1）后排空间宽敞，但也有不足 我和途观X的接触是从后排开始的，坐进车内第一感觉就是宽敞，虽然采用了溜背设计，但是比途观L大一圈的尺寸让这台车完全没有空间压抑感，腿部头部空间都非常可观，可惜的是，这台车后排座椅长度实在是不够长，完全不能托住我的“大长腿”，这一点是要批评的，好在后排座椅软硬适中，舒适度还不错，长途旅行在后排乘坐也还不错。 来到前排，一切熟悉的感觉都回来了，映入眼帘的是多功能运动平底方向盘和常规“T”字型中控，全液晶仪表盘和大尺寸中控屏幕是途观X的核心部分，这两项配置均为全系标配，这次大众将价格差异化主要放在了驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。 在前排还能享受到座椅加热/通风，方向盘加热等功能，顶配车型还拥有哈曼卡顿音响加持，不得不说在前排还是能够感受到一点豪华感的，至于后排还有待商榷。 （2）途观X动力参数介绍 途观X全系搭载2.0T动力系统，但分为330TSI和380TSI高低功率两种，330TSI车型最大功率137kW（186Ps）/4100-6000rpm，最大扭矩320N·m/1500-4000rpm，380TSI车型最大功率162kW（220Ps）/4500-6200rpm，最大扭矩350N·m/1500-4400rpm，全系匹配7速湿式双离合变速箱。 这台EA888发动机想必我也不用过多赘述了，动力绝对不是这台车应该担心的事情，也正是因为拥有这台发动机，途观X才驾驶中能够非常灵动，完全不像一台中型SUV。 我们这次试驾拿到了顶配车型，整体动力输出都要比330TSI车型顺畅不少，试驾道路多为山路，弯道居多，急加速和急刹车颇多的道路对SUV来说并不友好，可是对轿跑SUV途观X却存有一丝善意。 （3）途观X底盘调校偏舒适 拥有SUV离地间隙的途观X底盘调校依旧偏舒适，好在软中有硬，前麦弗逊后多连杆悬挂这套搭配能够带来扎实干脆的回馈，整体感受介于软硬之中，扎实始终是德系车最拿手的绝活。回到前文中提到的后排异响，就是这台车在底盘调校方面缺失的厚实感，这也是一辆车高级与否的分界线。 （4）途观X拥有四种驾驶模式 这款车拥有4种驾驶模式可选择，还可以自定义驾驶模式，一切设定都听驾驶员的。在舒适模式下顺畅丝滑般的感受让你忘记了它是一台R-Line车型，正常驾驶时其实和大众同级别车型并没有太多差异。 当驾驶员想要寻求刺激，可以切换至运动模式，这时降挡非常积极，接着，用力将油门踏板踩至第二行程（kickdown）之后，这台车才会真正开始咆哮，在车内也能听到发动机高转之后的动静。当然了，要想更加运动一点可以使用手动模式，途观X手动模式尽可能的减少了系统干预，拉高转至红线也不会轻易升档，换挡速度也值得夸赞，要不是它拥有SUV的外观，你真的会以为它是某个暴躁的小钢炮。 （5）途观X哪个配置值得推荐？ 刚才说了，途观X各配置最大区别，是驱动方式和驾驶辅助层面，对预算不充足的消费者非常友好。所以，如果你预算有限，指导价为24.59万元的330TSI 两驱越享版性价比更高；如果你想要四驱版，预算充足，那么指导价为28.29万元的380TSI 四驱旗舰版更值得入手。 希望我的试驾、用车体验，对你购车有帮助。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.86分“良好”

今天给大家带来的这台车是一位小姐姐购买的这台大众途观X 2020款 330TSI 旗舰版，今天咱们就展开对这台车进行深度评测: 车型分析: 首先这个价位能买到溜背造型的SUV车型并不多，我能想到的就是同门师兄弟一汽大众探岳X，以及国产新秀领克05这两台车，那么为何车主偏偏选择了这台途观X呢？请跟随我的脚步一起去采访一下车主小姐姐的购车经历吧！小姐姐说当时确实考虑过探岳X，但是听网上说探岳颗粒捕捉有问题所以就没敢买。至于那台领克05外观和内饰倒是也特别好看，但是领克这个牌子不如大众响亮，所以最终选择了这台大众途观X。价格层面这台车官方指导价为25.99万，以我们太原市为例优惠2.8万，优惠后裸车价为23.19万，购置税20522元，保险（含强险）7200元，车船使用税360元，上牌费300元，最终落地价为26.03万。 静态部分: 老规矩先来报一下数据，途观X车身长度为4764mm，车身宽度为1859mm，车身高度为1628mm，轴距为2791mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下是仪表台部分采用10.3英寸的全液晶仪表，方向盘材质采用真皮包裹的平底式方向盘，中控台部分采用9.2英寸的中控屏 显示效果还算不错但是菜单逻辑欠优化，内饰部分整体缺乏设计感。座椅材质方面采用真皮座椅，整体填充物偏硬对于我们这群瘦人来说实在是不太友好。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间1拳零2指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间2拳零2指，头部空间3指，这个溜背造型确实好看但是对后排头部空间的影响也很明显。 动态部分: 途观X搭载着一台2.0T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率137kw（186Ps），峰值扭矩320N.m。实测百公里加速时间为8.76s，整个动力表现可以说非常好，起步动力很强劲，但是这个双离合变速器2挡升挡或者降档都有顿挫。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调校偏硬，对小颠簸的滤震性表现不错但是面对大颠簸车身姿态就不那么稳健了。隔音静谧性方面这台车表现一般，跑高速时胎噪和风噪都比较明显。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为8.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的费用在750元。 总结部分: 如果你也是个小姐姐，喜欢颜值高、驾驶感受好的车型的话，我认为你不妨去试驾一下大众途观X这台车!

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

作为一个职业的车评人，今天给大家介绍的是，途观X，2020款 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION，今天给大家测评试驾的就是它，官方指导价为305900元，车子目前的优惠力度还不错，厦门这边优惠在20000元左右，厦门地区裸车价285900元左右，购置税大约要25301左右，上牌费为500元，商业保险8700元左右，全款购车落地价大概是203000元左右。考虑到不少朋友当下资金不充裕，厂家也推出了贷款服务，首付按额度的30%来算，首付金额85770元左右，分36期算的话，月供5976元左右，比全款购车多花费15006元左右。 外观：途观X外观看上去充满了个性，采用了轿跑式的溜背车身设计，看上去比较时尚年轻，途观X的前脸造型采用了家族最新的设计语言，上格栅采用四条横向镀铬装饰连接左右大灯，下格栅两侧设计了C形装饰罩，并使用镀铬饰条装饰，凸显轿跑型SUV的动感和气势。车身侧面腰线顺畅，贯穿式尾灯造型加上微翘的臀部设计搭配双边双出的排气口，运动气息更浓，整体颜值我是比较喜欢的。 空间：车身尺寸分别是长4764MM，宽1859MM，高1628MM，轴距为2791MM，空间的利用率还是比较不错的，我身高一米七六，在驾驶位有一个良好的视野环境，头距离头顶还有一拳多左右的距离，前排还是比较不错的并没有觉得不舒服，保持前排不动，来到后排，虽然说后排的造型比较低，但头部也有刚好一拳的距离，腿部有2拳多的空余，后排平时坐2个人是比较舒适的，如果坐满3个人，中间那个人的舒适度会没那么好，因为后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，不太适合长途，长距离乘坐会有点疲劳。车上的储物空间分布比较均匀，放小东西也是比较的方便，后备箱也足够大，基本满足家用日常。 途观X内饰的话还是有点单调，秉承了大众内饰的风格，颜色搭配也一般，采用了大部分黑色带点白色搭配，个人比较喜欢鲜艳一点的颜色，整个中控布局也相对传统，功能按键设计的虽说到位，但没什么亮点，偏向实用性，简约风格，没有它的外形给人带来惊艳的感觉，有一点觉得好的就是在用料上面比较用心，方向盘和座椅是真皮材质，看着会带点高级感，整体中规中矩。 动力：途观X搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是7挡湿式双离合变速箱，最大马力220PS，最大扭矩350N·M，对于家用的我来说这套动力搭配还是比较满意的，实际驾驶中，油门响应还是不错的，在起步的时候能够感受到动力是比较充足的，起步阶段轻踩油门就起来了，中后段提速和爆发的持续性也比较的平顺，个人认为在动力这一方面是一点都不拖泥带水，就算是满载加爬坡也是比较流畅的，变速箱换挡逻辑清晰，换挡动作也是比较的干脆，整体比较满意。平时在市区开会比较多，偶尔跑高速，综合油耗在百公里9.8L左右。车子的油耗和想象的油耗还是有一定的差距的，可能是因为我的个人开车习惯不是多好吧，油耗还是比较高的没有达到我的预期。 舒适度：座椅的支撑性和包裹感我还是比较满意的，坐久了并没有觉得累，隔音的效果表现的也还不错，车内静谧性可以说没得挑剔，对于车外风噪和路噪的控制都比较得当。不过当车速再往上提高，100km/h大概是一个风水岭，在车速达到120km/h时，车内的风噪就比较明显了。 悬架：前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做的不错，在经过一些小坑洼路段，非铺路路面，震动都会过滤的比较多，传到车内只有少许的晃动。 缺点：1、后排隆起幅度比较高加上后排空调出风口的原因，比较不好搁脚，多少影响舒适度。2、内饰比较老气，同价位的内饰感觉精致一些，感觉这一方面可以提升提升的。 总的来说这款车还是不错的，外观时尚运动，目前市场的优惠也还行，方向盘转向很轻，刹车油门响应也比较的灵敏，动力也比较充足，容易上手，配置也相对齐全，就是内饰风格差了点。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 保养：这款车首保是免费的，第一次保养建议是三个月保养一次，之后正常的保养时间，大概是就是在半年一次或者5000公里一次就可以，常规保养就是换机油、机滤，还有空气滤芯，一般情况下价格在500块钱左右，大保养的话需要看具体的项目，差不多在2000上下，具体的你可以参考一下保养手册。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

前脸进气格栅和两侧锐利的LED大灯相连，搭配上贯穿式的下包围，使车头看起来更显宽大，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一些力量感，并且细节的处理很用心，溜背车顶、20英寸的抛光大轮毂，还有贯穿式的尾灯，都很让人喜欢。 车内中控台布局规规整整，液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，中控大屏也提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用，平底运动型多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服。 配备了车道偏离预警、疲劳驾驶提示和主动刹车等驾驶辅助系统，可以有效降低交通事故的发生，还拥有前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等，就算是新手开着也会很轻松。 前排空间充足，座椅具有加热通风功能，夏天不烫冬天不凉很实用，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳半左右的距离，头顶有着4指的富余，不会有拥挤和压抑感，座椅厚实，能够对身体起到很好的承托，要是把后排座椅放倒后，装些大件物品也很方便。 动力方面，搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大马力为186匹，中后段加速有着比较强的爆发力，匹配的7挡双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位，换挡积极，平常在市区内低速巡航时，车里比较安静，底盘的滤震性也可以。 缺点：双离合变速箱在低速降挡收油时会有些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。经过减速带和大点坑洼道路时车身弹跳明显，坐在后排的乘客会感到比较颠簸，快速过弯时，侧倾偏大，方向盘的指向也不是很精准，操控性比较一般。车速超过100之后，胎噪有点大，嗡嗡的声音传进耳朵里有些烦人。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫比较短，对大腿部位的承托稍有欠缺，长途乘坐容易累。内饰能够摸到很多硬质塑料，拉低档次，新车的气味也比较大，开窗通风一段时间才会好很多。 大众途观X颜值高，配置丰富，但我并不太推荐它，因为驾驶感受和途观L大同小异，但价格却要高很多，和同级别竞品相比，没有什么明显的优势。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

上汽大众途观X在刚亮相的时候，它的外观设计让我印象深刻，特别是溜背式的车身，使得整个车尾的饱满度更高。前不久本人受邀参加了2020款途观X的试驾活动，下面就和大家分享下关于这台车的测试报告。 试驾车型：2020款 380TSI 旗舰版4MOTION 价格：该款车型的官方指导价为28.59万元，目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠，参考裸车价为26.59万元。再加上必要花费25461元（包含购置税、交强险等），以及商业保险8302元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在299663元。 空间：车身尺寸方面，途观X的长宽高分别为4764×1859×1628mm，轴距为2791mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，其中座椅缝线设计巧妙避开打孔位置，外边缘部分使用碳纤维元素做点缀，看起来很有档次感。实际乘坐体验也没有让人失望，对于身体的支撑很到位，内部填充物偏柔软。配置方面，这款车型主/副驾驶座配备了电动调节，以及前排座椅加热功能，对于北方的朋友比较友好。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间超过两拳。 动力系统：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为220Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是7挡双离合变速箱。这台2.0T发动机属于大众第三代EA888系列产品，满足国六排放标准，账面数据也很有说服力。 驾驶体验：从驾驶风格方面来看，途观X带有一些运动属性，前半段的油门反馈很积极，让起步动作变得更加轻快。另外这台2.0T发动机在低扭矩状态下的动力输出很充沛，再加上相对轻盈的油门踏板调校，日常开起来很轻松。我们实测途观X 380TSI版本车型的百公里加速时间为7.04s，全油门起步时可以体验到较为强烈的爆发感，加速来到中后段版动力没有明显的衰退迹象，整个加速过程很平稳。至于这款7DCT变速箱的表现，我觉得只能算中规中矩，降挡的动作如果能再积极些，途观X的行驶品质会有较大幅度的提升。 底盘：途观X采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，底盘的路感很清晰，行驶到连续颠簸路段时，可以有效化解掉大部分的细碎震动，在过减速带时车厢里没有明显的跳动感。悬架对于车身的支撑性还有提升的空间，转弯时车身姿态控制的不是很好。 噪音：如果是中低速行驶时，途观X车厢里的静谧性表现很出色，发动机噪音不算很大。不过随着车速的增加，尤其是车速达到120km/h以上的时候，风噪会变得突出起来。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为40.4分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为55.1分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.3分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为65.1分贝。 保养：参考大众途观X的保养手册，新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段，往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到60000公里时，需要更换机油、机滤、空气滤清器、汽油滤清器、空调滤清器、变速箱油、火花塞，参考费用为3596元（包含工时费）。易损零件的价格不算特别贵，比方说全合成机油的标价是448元/4L、变速箱油的标价是204元/4L。综合来看，大众途观X的保养成本在同级别中属于正常水平。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 旗舰版

3.93分“良好”

综合感受： 朋友买了宝马x4和 GLC轿跑版，价格实在是太高了，听朋友说大众新出的大众途观x长得不错，定位也不错，而且价格预算合理。 外形：前脸造型采用家族代表性语言，新设计的格栅面积扩大，修长头灯造型衬托车体侧面纹理，俯冲式车体造型与修长炫酷的窗户玻璃造型相结合，轿跑式车窗造型也是炫酷，溜背式车窗纹理延伸到尾端，相互协调的炫酷汽车尾翼设计，构成了一种乘势而上的姿态。 内饰： 该辆车内装饰总体的设计风格并不是我喜欢的类型，看起来有一些显老没什么闪光点存在，并且用材也比较差，车里硬塑料有点儿多，质量也比较不光滑，关键点难题解决得并不是非常好，摸起来也没什么触感，看上去并不是很高档次，但是车里配备挺高的，应用性很强。 空间： 新车的空间虽然不算特别大，但总体来说，在我的日常生活中，后排正中的位置坐下来会感觉不适，而正中的位置再凸起，就会感觉不适，后备箱的空间只有后排的三分之一，张口也很大，放东西也很方便，而且是电动后备箱。 车体的纹理十分清楚顺畅，我最喜欢的就是他的大溜背造型设计，并且也有大轮圈，整个配搭很融洽，开出来很酷帅。 操纵： 磁感储存箱：买来的这个碰巧是电动磁感电动尾门，起初还不知道，用起来费劲也盖不住车的后备箱，后来服务顾问说是电动电源开关，还比较省力，方便。 汽车方向盘操纵感∶这个车载货量很重，可是汽车方向盘很轻柔，不呆板，不发沉，旋转起来很省劲，不容易发生偏向位移？ 车子在低速时很轻柔，高速时会逐渐变重，这样也更安全，转向也更准确，一个女生一只手打也不会觉得太重。 舒适：前座的座椅是运动座椅，包裹性和支撑性都很好，驾车时间长不容易腰酸背疼。后排座椅的座椅宽敞绵软舒适，感觉非常好。悬挂系统略微偏硬，遇到坑坑洼洼的道路比较晃动，隔音降噪实际效果不好，车辆行驶速度快，噪声大。 座椅偏硬不偏软，过一些烂路晃动感比较显著，我这款归属于大众高档车系，因此 总体的用材非常好，再加上pm2.5的过滤装置，车里基本上无臭味。 耗油量： 当时买的情况下油耗说在8升上下，具体要开9-10升，还在磨合，中后期应该会好一点。 城市道路行车：在城市道路行车，基本上不是平稳的，走得慢的耗油量较高。 高速公路行车：也带家人一起去玩过，跑高速大约在8个油上下，毕竟相对稳定，耗油量也低。

点评车型: 2021款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

【最满意】 我最喜欢的就是车子的外观设计了，让人觉得是非常满意，整个溜背的造型让人觉得是很帅气的，尤其是前脸的设计，更加有动感一些，贯穿式的后尾灯造型，突出了整体的设计感，包括车身的线条设计，让人觉得是很有层次的，同时也拉长了视觉效果，整体看上去就非常的有气场，车子的内饰设计我觉得是蛮棒的，比较大众一点的设计风格，呈现出简约大方的造型，让人觉得是蛮有氛围的，同时搭配上比较好的材质，整体就看上去很讨人喜欢。买这款车不仅是因为它的品牌，还有最重要的就是外观。用车当然是想要好看又耐用的了，这才是家用车的首选嘛。它的溜背造型一改以往沉闷形象，增添了动感，很符合我的眼缘，大气又耐看。其次就是它的舒适度很高，座椅使用的是真皮材质并且前排座椅有加热功能，坐着超级舒服。隔音效果很棒，所以整体来说，是有很好的驾驶体验感的，我就很享受开车的过程。 【最不满意】 车子的动力方面在我看来是蛮不错的，对于日常驾驶来说是完全可以胜任的，同时起步以及超车一系列的操作，显得非常利索，当然，后期的加速能力也是不弱的，让人觉得非常给力，有源源不断的动力输出，能感受到动力储备的充足，车子的操控方面我觉得是蛮不错的，不过这方面跟自己的驾驶技术还是有关系的，驾驶技术好的，开起来就显得更加简单一些。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4.14分“优秀”

夸张的前后保险杠、贯穿式尾灯组以及凹凸有致的翼子板和溜背式身段，呈现出个性化十足的途观X，对于追求动感张扬的年轻人来说毫无抵抗力，这也是大众向低年龄段渗透的策略。内饰虽然还是散发着浓浓的德系味道，但时尚感和科技感明显提升了不少，能照顾到绝大多数消费群体的审美了。 动力总成还是熟悉的2.0T 7DCT组合，顶配提供了全时四驱系统，油耗表现不会特别理想化，但在各种路况下你都可以明显感受到贴地飞行的稳健，对于一款以都市代步为主基调的SUV来说，他还是具备相当出色的越野脱困能力的。 途观X的空间表现依然非常出色，而且座椅为真皮打孔面料，透气性不错，不足之处在于肢体感受偏硬，也许是受溜背的限制，后排靠背不支持角度调整，坐姿略显平直，底盘滤震性能很好，可以感觉到悬架柔软的颠簸缓冲。 既然是顶配，他的配置自然也是最丰富的，从性价比的角度来说，无可挑剔，比如出色的隔音配合哈曼卡顿音响和30色氛围灯营造出相当奢华殊享的氛围，10.3英寸全液晶仪表盘可以显示导航等信息，总之就是你需要的他基本都可以满足你，要说不完美的地方就是价格了，按照大众的作风，未来有四五万优惠之后是个不错的入手时机。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 旗舰版4MOTION

3.86分“良好”

优势： 1、溜背轿跑造型要比途观L外形方面更运动，前脸进气格栅和大灯组相连，视觉一体感非常强。下包围部分配备有R-Line套件，在增强运动感的同时也增加了档次感。尾部贯穿式的尾灯组辨识感十足，双边共两出排气装饰罩也增加了质感。 2、内饰用料方面以软质材料为主，全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都比较细腻，操作流畅度也让人满意，功能方面支持地图投屏、在线导航、手机远程互联以及语音识别，CarPlay也没有缺席，有很强的实用性。 座椅填充物柔软，前排座椅均支持电动调节以及加热，舒适性表现比较好。 三幅式多功能方向盘的多功能按键采用了触摸式设计，带有震动反馈，兼顾了美观程度以及实用性。 3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕，达到了这个级别车型该有的水准。头部空间做了镂空处理，正常身高的乘客乘坐并不会觉得局促。 后备箱的内部纵深出色，空间也比较规整，提供有12V电源接口以及挂钩，实用性出色。 4、搭载的高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。日常驾驶时起步轻快，深踩油门有爆发力，中后段动力储备也非常丰富，超车很轻松。变速箱响应驾驶，升降挡都比较积极，低速走走停停也没有明显的顿挫感，换挡逻辑情况，换挡动作也干脆利落。四驱系统在脱困能力方面表现让人满意，对于车轮打滑控制的比较好，湿滑路段上能带来更高的行车安全性。 5、悬架调教比较叔叔，对于大小颠簸都有着让人满意的过滤效果，过减速带时车内也没有明显的冲击力，不管是铺装路面还是乡村道路都能保证舒适性。隔音表现在同级别来看也是中上游水准，对于风噪和胎噪隔绝的都比较到位，巡航时发动机噪音也不大。 缺点： 1、后排中央地台隆起幅度比较大，虽然纵向空间放得下脚，但中间位置座椅偏硬，坐姿也偏高，乘坐并不舒服。 2、悬架支撑性略有不足，作为一款轿跑SUV定位应该偏向于运动，但转弯时侧倾比较大，连续并线时对车身姿态控制也不算特别好，不能给驾驶员很强的自信。 3、由于造型的原因，高度受到了比较大的影响，后备箱装载能力要比途观L差不少。 4、性价比不高，定价超过28万，但缺乏辅助驾驶功能，同价位来看并没有太多的吸引力，注定是小众车型。 5、内饰风格比较老气，大众家族化设计风格很难带来什么精致感，而且同价位车型常见的电子挡把也缺席，科技感比较差。

点评车型: 2020款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

4分“优秀”

途观X是一款中型轿跑SUV，溜背式的造型很有运动感，前脸大灯组和进气格栅相连，视觉一体感极强，下包围部分的R-Line套件也很有质感，视觉冲击力十足。尾部贯穿式的尾灯组极具辨识度，还采用了熏黑处理，搭配双边共两出排气装饰罩质感表现很出色。 内饰方面采用的是大众家族化设计风格，很容易让人产生审美疲劳的感觉，但方向盘造型有所调整，多功能按键采用触摸设计，而且带有振动回馈，兼顾了质感以及实用性。 全液晶仪表盘和中控屏的显示效果都足够细腻，而且还支持喜闻乐见的地图投屏功能，诸如在线导航、语言控制以及CarPlay功能也没有缺席，流畅度表现比较好。 高配车型在安全性配置方面也足够厚道，提供了自适应巡航、车道保持系统以及主动刹车等功能，有效增加行车安全性，跑高速时也能有效分担驾驶员的压力。 空间表现表现也达到了一台中型SUV的水准，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到3拳，非常充裕。不过由于溜背造型的原因，头部空间略显局促，如果是身高1米8以上的大个子的话可能会顶到头。 后备箱的纵深表现相比途观L来讲并不逊色，但由于溜背造型的原因内部高度表现不算理想，实测能够放下三个行李箱以及额外的一些小背包等物品。 动力方面这台高功率2.0T发动机有着220马力的最大功率和350N·m的峰值扭矩，与之匹配的是一台7速双离合变速箱以及全时四驱系统。 日常驾驶时起步比较轻快，油门的调校比较灵敏，深踩油门还会有明显的推背感，动力储备非常的充足。不过巡航超车时变速箱响应不够积极，降挡总是给人慢半拍的感觉，需要稍微深踩油门才会降挡提速。 变速箱在平顺性方面表现比较好，即便是低速走走停停也没有什么明显的顿挫感。 悬架方面调校偏软，对于颠簸过滤比较到位，过减速带车内也不会有明显的冲击力，市区内驾驶比较舒服。但支撑性表现并不算出色，转弯时车身会有比较明显的侧倾，不太适合激烈驾驶。 整体来讲，途观X是一款外形非常运动的车型，配置、空间动力表现也让人满意。缺点是定价偏高，30万的价格已经能够买到豪华品牌的车型，另外内饰豪华感表现不到位，不提供电子挡把也算是一种遗憾，性价比表现并不算好。

点评车型: 2020款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.86分“良好”

大众的车一直以沉稳大气为主，而途观X却在向年轻化方面尝试，溜背造型它最大的设计亮点，这对于大众来说已经算很大胆了，虽说是从途观L衍生出来的跨界SUV，但途观X却用上了海外版Tiguan最新的设计风格，前脸造型更加动感，侧面的溜背式车顶很流畅，车身姿态很飘逸，很灵动，车尾层次感很丰富，但整体设计还是了点协调感，视觉效果较为臃肿。 内饰又回归到了我们熟悉的沉稳风格，与外观的反差很大，整个内饰用料比较一般，做工很精细，质感很到位，这也是大众一贯的作风，10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸中控屏也有不错的科技感，车机系统的功能十分丰富，系统反应也比较流畅，操作上没什么问题，空调控制面板采用了触控式，视觉效果挺有档次感，但实际使用不如实体按键顺手。 途观X是标准的5座版车型，轴距和途观L相同，所以它的内部空间表现挺好，头部空间将近一拳，后排头部空间也没受到溜背设计的影响，只比前排差一点，表现已经很不错了，后排的腿部空间超过两拳，座椅配色比较时尚，填充物偏硬，支撑性很到位，坐垫足够宽大，舒适性表现不错，如果填充物再软一些就更好了。前排座椅配置挺高，支持电动调节、加热和通风功能，4向腰部支撑调节能够适应不同身材的人，有效缓解长时间乘坐的疲劳感。 后备箱内部很规整，空间利用率很高，常规状态下足够日常使用，后排座椅靠背支持4/6比例放倒，而且放倒后是一个纯平的转载空间，扩展性很出色。 330TSI代表搭载2.0T低功率发动机，最大功率186马力，最大扭矩320牛·米，匹配7速湿式双离合变速箱，发动机低扭很充沛，油门也很灵敏，起步很轻快，而且发动机从1500转就开始输出最大扭矩，能一直持续到4000转，这个转速区间基本上涵盖了日常大部分的驾驶行为，高速的再加速能力也很强，如果不是法定限速，它能一直持续到150km/h以后才出现衰减。 变速箱的表现很出色，平顺性很好，低速行驶时有偶发的轻微顿挫感，这和油门的开度也有关系。D挡下变速箱会积极升挡，换挡逻辑更倾向于节油，S挡下，变速箱性格大变，降挡的积极性以及换挡速度都大幅提升，能够第一时间理解驾驶员的意图，执行力很到位，降挡工作非常干脆，动力输出不会有延迟。 虽说外观很运动，但底盘调校还是偏舒适的风格，毕竟它骨子里还是一台家用SUV，坐着舒服才是首要目的，悬架应对各种颠簸的能力都很出色，车内不会有多明显的振动，消化掉了大部分路感，转向手感比较轻盈，车头的响应很积极，指向也不算模糊，车身姿态比较稳健，但由于悬架较软，高速堵过弯时还是会有明显的侧倾，所以还是不适合激烈驾驶。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

4.57分“优秀”

外观: 主要还是被溜背给吸引住，不然的话如无意外应该也是会去途观l的怀抱 车内饰: 个人觉得属于中规中矩吧，当时也没想太多，就觉得车嘛，内饰自己不嫌弃就好，外面的人又看不到。 动力: 没有这块的追求，载过300-360KG的时候也没出现什么动力不足的感觉。也可能自身不敏感，日常就我跟太太上下班。没什么特殊不适 油耗:用大众的app显示为13l/km ，新车好像差不多都这水平。 目前提车半个月。一切顺利。就车头的塑胶在前天上机械车位时，刮了下，心疼了好几天。 还有比较关注的颗粒捕捉器。里程530公里还未发生在身上。 没拍照的习惯，图片较少

点评车型: 2023款途观X 380TSI 四驱尊崇旗舰版

3.57分“良好”

途观X的造型，个人感觉比较一般，虽然采用了这种轿跑式SUV的设计，但是尺寸太大，看起来不是特别协调，总有一点笨重的感觉。内饰部分采用的大众全新的设计，科技感一般，但是质感还不错，而且摸起来的手感也还不错，车机系统虽然有了很多升级，但是和国产品牌相比还有很大差距。动力方面这台途观X表现的还不错，虽然个头比较大但是加速感觉还是挺猛的，底盘也是大众的那种比较紧实的感觉，震动过滤的也还不错，开起来还算是舒服的。

点评车型: 2022款途观X 380TSI 尊崇旗舰版4MOTION

3.93分“良好”

外观方面，新款途观X相比老款车型几乎没有改变，“C形”下保险杠是它外观部分最突出的设计语言，作为一台Coupe风格的SUV，途观X依旧是主打运动感和时尚感。四条横向镀铬饰条与重新设计的LED矩阵式前大灯组相呼应，提升了车头视觉宽度的同时，也增添了辨识度。 内饰方面，一定要提的一点就是换装了12英寸的中控大屏，让新款途观X科技感大大提升，在视觉上令车辆的前舱显得异常宽大，三辐式多功能方向盘，其中方向盘的按键和空调控制面板换为了扁平化的触控式按键，显得十分高档。 动力方面，380TSI搭载2.0T高功率发动机，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，匹配7速湿式双离合变速箱，并且还配备一套全时四驱系统。既满足了日常城市通行，也能让你在一些轻度越野路段游刃有余。

点评车型: 2022款途观X 330TSI 尊崇旗舰版

3.79分“良好”

新改款的途观X在外观上并没有做出改动，只是针对内饰进行了升级。外观全新都有R-Line套件加持，尊崇旗舰版还配有局正式LED大灯。整体外观线条非常的流畅，运动感十足。溜背造型分外抢眼，车尾Y字形的尾灯也分外时尚。改款后车内的整体氛围感要年轻时尚了不少。更换课全新的方向盘，左右两侧都是触控式的按键。10.3英寸的液晶仪表以及12英寸的到都是全系标配。内置了大众MOS3.1智慧车联系统，百度CarLife苹果CarPlay都是支持的。2.0T发动机最大马力186Ps最大扭矩320牛米。加速刹车表现非常好，都是非常线性的，开着很舒服。双离合变速箱低速时偶尔还是有些顿挫存在的。