点评车型: 2024款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境曜夜版
【驾驶感受】 奥迪Q4 e-tron在驾乘感受方面可以说很出色,得益于短悬长轴以及低重心的优点,不管是乘坐感受还是驾驶感受方面,均有着良好的表现,并且,开过电车的朋友就知道,不少电车在提速的时候,如果你放掉油门的话,会有较为明显的拖拽感,让人感受很不爽,对于驾驶者以及乘客,都是十分的不友好,然而,奥迪Q4 e-tron驾驶起来的时候,可以说是没有这种感觉。
【驾驶感受】 奥迪Q4 e-tron在驾乘感受方面可以说很出色,得益于短悬长轴以及低重心的优点,不管是乘坐感受还是驾驶感受方面,均有着良好的表现,并且,开过电车的朋友就知道,不少电车在提速的时候,如果你放掉油门的话,会有较为明显的拖拽感,让人感受很不爽,对于驾驶者以及乘客,都是十分的不友好,然而,奥迪Q4 e-tron驾驶起来的时候,可以说是没有这种感觉。
外观来说,除了前脸我认真比较一般其他的还是过得去的,巡航不算出色,605续航里程还是不够多,希望技术能用在电控和app研发上,内饰还算不错,车的评价就是中庸吧
选车时目标车型是问界M5 EV和毛豆Y,Q4完全不了解,路过4S店随便看看的心态了解到的,并且试驾印象很不错。 放弃M5的最大原因是华为未来造车战略的不确定性,且后座空间一般,没腿拖放不下我的大长腿,外观不出色,logo设计不一般,品牌在县城当地和周边人眼中没存在感,但车是好车,底盘、车机、头枕音箱、HUD、座椅按摩/通风/加热、车主检测等等最良心、智能化优秀; 没选毛豆Y是因为有点颜控,习惯了外观但屁股还是觉得不好看,同时车型过老怕刚买就被下半年新车背刺,底盘略硬,没仪表盘很不习惯; 最后选Q4是因为它也基于纯电平台(I3、IX3油改电,试驾后对这种过度不上不下的半成品无法接受,某迪现阶段不接受不评价),操控感受最好、空间很大、实测座椅空间几乎和Q5L一样、后备箱空间大切座椅可放倒放平、未来服务没有忧虑、续航扎实、表显精确(官方605续航,实测夏天市区550左右,高速450左右,)、品控出色、快充不错、外观内饰比较符合我自己审美、品牌身边及长辈比较认可、价格很到位性价比极高,最大短板是智能化像老年机、减配厉害,全靠hicar/carplay撑着,我给他定位为一辆扎实好开实用的一辆新能源汽车,适合家用通勤。对现阶段新势力、问界等车型有顾虑的朋友是不错的选择。 人生第一辆车,目前开了500公里,好开不后悔。
男人海洋161526726:买的什么颜色
木子李1471018:不是为这个标 隔壁 ID4 跟你同平台又便宜好多
王初一:有外放电吗?或者说,能淘宝买配件外接放电吗?
只说缺点,也就是扣分的点。 内饰:主驾座椅在人挪动的时候,e-tron饰板存在异响。后排座椅填充略硬,坐垫不够长。门板用料没有和大众有明显差距。 配置:原厂没有直接式胎压,貌似刷也没办法。不想用第三方。 空间:车身宽度不错,但车厢内部可用宽度稍稍不足。 智能化:手机APP只能远程控制空调,没有远程解锁或者手机、智能设备解锁功能,无法远程查看行程信息,无法定位。我已经算需求比较少的了,可想而知车友群里面的声音。希望厂家加点速,ID那边最近勤快不少。 驾驶感受:自适应动能回收是个很牛逼的功能,可以通过毫米波雷达测定前车距离,然后无级调整动能回收力度。前方车辆由远及近,回收力度由轻到重。但是在极低速时会关闭自动动能回收,没有回收力度,加上刹车初段软,给人信心不足。前方有时会有类似共振的声音,可能是胎噪,或者是风噪,需要排查。 除上述之外,其余堪称完美。结合当下优惠力度,推荐购买。
用户1381075040975:开一月,刹车偏软,不适合急刹,要保持一定远车距,要不然容易追尾,新手特别注意哈,其次就是跑高速用电厉害,开与没开空调相差几十KM,其他非常完美,喜欢。
傻狗喜欢吹后驱:档把可以选装吗,大鸡腿或者怀档
往日不再12:鼓刹有点没排面
3月份刷到降价,第二天就去试驾并下定了!把原来的丰田威飒退定了。整体感受 好评点: 1.行车质感:整体底盘和悬架的韧性和整齐性好评,本人日常通勤高速居多,时速120公里切线转向清晰从容。加速线性流畅。 2.动力:比原来的油车提升明显,80公里以下动力充沛,110以上加速性能略有下降。家用完全够用有余。 3.服务:全程4S店服务,好评,销售态度和店里服务跟进及时到位,安装充电桩时更是满意120分! 4.心理满足感:毕竟是4圈标,能满足一点点虚荣心,很多人说这车就是ID4换壳,花钱买标,但这个标值得买,不冤! 中评: 1.内饰用料:内饰布局和氛围不错,整体有一点点豪华感(仅一点点),但用料塑料偏多,这里扣分。 2.创行版配置过低,连最基本的无钥匙进入都不配,后期自己加装了原厂模块(2200元)后使用体验直线上升。 3.续航:日常高速占比70%以上(速度110以上)+30%一般城市道路,电量80%情况下,空调26度,综合能跑350-400公里。满电450—500公里左右。 差评点:车机车机车机!本人对智能化没有太大需求,但车机和app功能偏弱,功能过于保守。 总结一句:在这个价位下,买这车,值!
用户6597800506731:今天带老婆去看车,看了别克E5大众ID4日产爱睿雅等等合资大厂的电车,最后还是订了奥迪Q4,和楼主一样配置,大众ID4老婆看了一下直接转身出门,虽然参数一样但是内饰质感和外观还是差别很大的,而且价格差距也就是2-3个W,这可比油车二者之间的差距小多了,节假日过后办完分期直接提车
九门不是提督:有没有车友 低配尾灯出手的
我是真要命:这不是id6么?
刚看见这车,外形内饰,觉得很一般。试驾是四驱版本,挺喜欢,当时也是想买四驱,只是没车,得等。后来想想电耗的问题,还是放弃了,担心高速续航不太够。这车没什么智能可言,和正牌电车相比,就像个三岁小孩,不过这恰巧是我喜欢的地方。 网上对于这杂牌电车一片骂声,我和大家说说我为什么买它。 1.品牌认可,冷门车,有辨识度。 2.同价位没什么可选,我不接受花20万左右买台正牌电车。原因就是我找不到理由为它买单!有人问我为什么不选择特斯拉?答案也很简单,个人不太喜欢。 3.操控是喜欢的,和油车差不多。空间也刚好够用。车不大,比较灵活,没有太笨重的感觉。 4.没有花里胡哨的东西,像正牌电车所谓的高级车机,我不太习惯。一直觉得开车乐趣就是驾驭它,而不是做什么都靠语音,都靠智能,一切掌握在自己手里更踏实些! 当然,我不否认智能给大家带来的便利。只是个人单纯的不太喜欢。就比如车上有客户,没按键,你得靠语音。有时候便捷会成为累赘。 好吧!我不想说太多,因为喜欢,所以选择。这就是我买这杂牌电车的原因。现在开1.2万多公里了,用车挺便捷,也很放心!这是我的第一辆电车,购物体验不错!
smile:续航到底多少?
白马踏青泥:国道500+ 高速450+ 很良心 本人车主
星星和一分钱:切记买车只买杂牌车
提车小半年了,心血来潮来写点东西,纯粹个人感受,准车主们可以做个参考,今年4月底下的订单,加装了贯穿尾灯,7.1号提的车(后悔没有黑光包一起加上)目前行驶快8000公里了,当时考虑家庭用车,所以考虑suv,就看了两款车,就直接定了q4,之前一辆油车也是大众系的,所以适应的很快,整体8000公里开下来非常满意,除了刹车偶尔会有咯噔声之外,其他方面都稳的一批,娃坐后排(宝宝椅)很容易睡着,大概太平稳比较舒服?当初没选另外一款车的原因就是后排太颠了,我试驾老婆坐后排下车都差点吐了,晕的不行,车机的话我carplay都不用,只听收音机和蓝牙音乐,用手机导航就可以了,所以也不需要太多功能,每天通勤来回80km不到,偶尔高速,家里也没有充电桩,要的电卡,开到现在8000公里还没付过钱,差不多还能再免费开1万公里,真香,高速上也是稳的一批,一不小心就上110,120了,一点感觉都没有,120以上就会有一些噪音出现了,不过基本都是带娃周边游,高速一般也就acc100-110,非常稳,平时市区开车加速也完全够用,等红绿灯也是基本一脚踩到底第一个冲出去的哈哈哈,暂时就想到这么多
A5cents:后排娃坐安全座椅上下车方便吗?空间够吗?在考虑是这个还是宝马ix1
青涩钢琴2jp:创行和创镜买哪个
杨业—专业生产环卫:实际跑多少公里?
开起来真的和油车一样,没有那种特别的推背感,坐上去不管前排还是后排,都不容易晕车,非常稳重,不管是起步还是刹车,都是比较稳的,虽然有鼓刹,但是刹车还是不错的,没有网上的那种负面评论那么夸张,说实话自己开了才知道到底怎么样!如果想买个bba满足一下自己的虚荣心,我感觉这个车的价格还是不错的,满足了自己开bba的虚荣心,哈哈哈,后排的空间也不错,后排的安全带如果不系,会一直响,会所以这个会感觉蛮烦的,不过也是为了安全在提醒,网上说是id4的换壳版本,我觉得这就是恶意诋毁了,你自己也可以去试驾了看看,整个的流畅度和感觉是完全不一样的,开了一周多时间,整体的真实感受就是还不错,后面还需要不断探寻,有新的发现我会继续发布到这里!
道清源种菜:星期五提车上牌,40创境,不带利息23.7W,成都的。
用户9539294822428:刚买了,后悔了。
低动能回收:8.8的零百没推背感不是很正常吗?
除了动力差了点,其他都完美满足我的需求,这价位真找不到比这个动力还差的电车了。但是驾驶操控性都很好,驾驶灵活舒服,空间也走够用。 内饰造型不错,屏幕大小也合适,还有实体按键,非常实用,比现在那些一切功能都放屏幕里的好太多了,但是内饰用料不行,全是硬塑料,这价位连点皮都不愿意用是真抠门。 续航还算靠谱,表显续航根据能耗算出来的,所以可以比较直观看出来大概还能开多久,最近天气凉快了不开空调续航能有五百多公里,开空调的话续航四百多点,还没到冬天所以没试过开暖风。 外管让我很满意,看起来很有力量感又不臃肿,没有那么离谱地去最求所谓科技味,又能让人看出来是新能源。但是低配的这个灯碗大灯亮度不太行,远光灯还没我摩托车的灯亮,贯穿尾灯竟然还需要选配才能亮,不然中间就是红色塑料条,真是够抠门的,为了选配这个贯穿尾灯多等了半个月。
德才兼备柳叶4D4:二十万以上零百8.8秒还真难找,貌似有个日产艾瑞雅,比Q4E卖得还拉胯得多…
奔畚本㡷:这车卖不好的原因很简单,明明很低成本的配置和动力可以免费送给客户,却抠抠搜搜的要加钱才有
相依的心1991:内饰设计好,用料差
整体感觉不错,是一台好车。不选择新势力而选择传统豪华品牌,因为这台车更完善,驾驶感觉动力特性,底盘都调校得非常好,动力不算强劲,但是输出平顺有力。类似设计非常科技,非常前卫,不像一些新势力品牌那种毛坯房类似奥迪这台车设计类是非常有质感,细节满满。灯光也非常不错。至于智能化方面,这台车几乎等于没有吧,但是车机有无线company整体来说属于顺手好用的水平语音助手等于没有,可以理解为是一台。使用电驱动的传统豪华车,整体素质非常不错,而且车厢静谧性隔音过滤震动的水平也非常好。由于着急提现车,所以音响还有矩阵灯贯穿尾灯这些配置既然不是标配,确实有些不合理,选装又要等很长时间。总体来说这台车还是非常满意的。质感外观,内饰都非常好。
没方向的陀螺仪:北京这边现在21多,兄弟们是不是可以买了?
宿命里安排:除了智能别的什么都ok,开10年没问题,稳定,不像某些国内品牌,动不动就OTA出来这个那个的,搞得总觉得在开新车似的。一点都不稳定。
用户8021732090079:不就是买不起国产吗
lei啊lei啊~ 从哪里说呢,也是刚提车不久,开了1000公里不到😂。就说我个人认为的优缺点吧 【优点】 远程空调屡试不爽,无钥匙进入偶尔失灵。 从油车过来的,开着没什么不满意,有人说屁股离开座位断电,其实可以把钥匙放车里,按下start,车里可以继续吹空调。 有一次手机放车里忘了拿车机还会提示我,这个挺惊喜。 座椅带腰托蛮舒服的开久了也不累。 买车之前一直以为这老年车机只能carplay,后来发现车机商店可以下载高德地图,酷狗音乐啥的都可以的。 【缺点】 鼓刹确实是减配,别说什么节约续航,其他高配电车咋不用。但是,但是开起来配合B挡刹车没什么不好的体验。 听说新款快上了,但对比了配置少了手机无线充电,多了车道居中,座椅好像也缩水了?不着急的可以等等,但是新款价格不一定这么美丽哦,不说了要上班了🙃
灵巧山丘1D2:无线充电没用啊放那夹着不冲啊,我这个是坏了吗
我射手也很文:远程空调都算优点了
专治大聪明:好车呢,一个月高达数百销量,赶紧买,再不买要买不到了
【驾驶感受】 可以说很好,虽然不是4驱,但是才气油门来动力非常强。 【续航】 不满意🙁,规规矩矩的讲,冬天、夏天一开空调就完蛋,告诉120迈几秒一公里点往下掉。跑不了长途,市里代步很理想。一跑长途就有里程焦虑😐。 【最不满意】 最后悔最后悔:没有上顶配。1.买车的时候没人说过这个车的贯穿尾灯是需要选配的!后来才发现!2.不是4驱夸戳,非常遗憾哎……没有夸戳的奥迪就像是没有氟的空调,虽然吹风但是不冷。现在顶配的价格才30好像,遗憾死了,我这个中配32万🥹。 【亮点配置】 sonos音响的选装是我最满意的一个配置!有厚度,层次感强。 最后:跑长途的朋友不推荐这辆车。不去远地方的可以考虑。我已经打算这两年添油车了。这次,我不会再错过夸戳,加油!
江苏电气:这价格绝对是个狠人
积极的鲸鱼8Q6:其实吧,真要跑800公里左右的长途,只要不是歇人不歇车的跑法,我们正常咋都要9小时左右,这9小时的路程总是要在服务区休息一会松筋骨一下的,那时候冲个电不是太困难吧,800公里左右冲个两三次差不多了,当然节假日就算了。
小明叫我来巡山:感应式尾门有必要选配吗
第一辆开的是油车,换车之际考虑到上下班路程较远,油价又屡创新高,毅然决定换电车。选择Q4原因:1、外观大气,品牌光环; 2、电池大、续航可以,用的是宁德时代的电池; 3、试驾原想购买的其他品牌电车会头晕(可能因为加速快),正好我们有地区补贴,就愉快的下定了。 目前已经开了8000+公里,也跑过高速,感觉当时的选择没毛病!续航:我们这属于南方,买的时候正好是夏天,上车即开空调,但是上下班路况还是蛮不错的。 满电状态实际续航大约480— 500公里,高速两大一小110左右的速度也能开450公里,但有的人说开不到,也许是我开车比较温柔的缘故。 不开空调我也试过,大概5%—6%开30公里,核算下来能有500+。驾驶感受:肯定比我以前的油车好开多了,Q4虽然百公里加速数据不算亮眼,但是在日常驾驶中,加速超车都得心应手。 另外,底盘感受也不错。车机:这是硬伤,除了远程控制一下充电,其他没感受到新奇的点。 日常使用倒也没啥大问题,不过本人也没开过啥好车,没必要过多吐槽。价格:创镜我2023年5月买的时候算上补贴和保险25w不到,但是要办理贷款,不知道有没有被割韭菜。 总得来说,买这辆车感觉还是不错的。
抗日先锋大队长:我们这边垃圾销售,直接报价26万多,觉得我像冤大头
王晓辉41388728:报22万多的估计都是库存车
用户57742330:我跑高速只能开二百多公里
?空间方面:Q4这款车从外表看,能算是款紧湊型 SUV,外形比之前关注的iX3、奔驰都略显小,是A级车的尺寸外观,B级车的后背箱储物空间,C级车的乘坐空间。(说Id4换壳车的,如果你没有去看过两辆车的参数和试驾过,就别再张嘴就来了,毕竟挺浪费口水) ?续航方面:因为我是四驱版本,540的续航,对于我基本都是市区内通勤族来说完全够用,苏州——上海满电无压力,上海——杭州西湖,92%出发,返程在嘉兴还有5%服务区充的电,基本能满足上海周边出行; ?功能方面:有快慢充,带倒车影像和后驻车雷达,定速巡航,多功能方向盘,acc自适应巡航,远程开空调(这个功能夏天特给力),原味奥迪味中控屏幕,手机能互联,还有必须夸的灯厂的灯;(很多人说Q4的车机卡顿,对于我来说非常流畅) ?厂家:很多新能源厂家都是新型的企业,就怕买了车以后找不到厂家,我还是看好传统车企,毕竟技术➕底蕴在那边,车企也不会为了这一个车,损坏整个车企声誉。 ?选择Q4e-tron的理由:百年车企,全新meb平台打造的纯电车型,相较于个人更喜欢传统按键中控平台,而不是集于一块中控系统(身边朋友有某新能源车型,系统错误,大夏天空调都无法使用) ?纯属个人驾驶使用经验,那些说这不好那不好的杠精,你杠就你就是对的。
Kv150:我跟你同款,不过这车真是ID4换壳,你可以看成精装修威力加强版ID4
奔畚本㡷:两车都试驾了,并且都看了两车拆解视频,还真是换壳,两车用料基本没啥区别只是奥迪底盘调教好一点,如果大众愿意,id4底盘也能调得和q4一样,因为结构用料动力总成一模一样
道清源种菜:很多车友说Q4是ID4换壳,但Q4对标的是ID4高配20W这款。多3W块,使用“四个圈”+底盘内饰的调校升级,我觉得值。
40低配什么都没有选装 高速100电量 跑个400不到应该可以 市区80电量跑个400左右应该也没问题 驾驶感受80以上风噪路躁明线 80以下推背感起飞 80迈以上就一般般的不过超车还是没压力的 地盘感受怎么说的过弯很不错测撑很好 但是过减速带怎么都感觉duangduang 回弹不够干脆像是坐船 问题1 家里的慢充桩到底能不能充100 安装充电桩的说没问题 销售说不行 擦 无语 问题2 还有就是充电枪是钥匙解锁以后才可以拔掉,但为什么好多次都是反复解锁好几次都不让扒出来枪咋回事?你们的也这样吗? 问题3 驾驶模式我没有选装 你们的驾驶模式 性能和节能有差距吗 节能起步变柔和了? 我平时开车比较冲 现在跑了1700公里了 1200公里都是高速吧😄😄电耗18.5 你们电耗多少?
弥丶1:我跑高速为什么会到20的电耗,市区都是17多电耗,充满电跑高速也就300多一点公里
迪锋3G3:三个问题一个个的回答你:1充电可以设置,快充慢充都一样,而且也可以关闭高级保护,每次都能充满100。2解锁后立刻去拔枪,不要开门等动作,只要有别的动作车子就会通电,然后造成拔不下来。3节能模式油门有延迟,刹车前段是回收后端是刹车,遇前方有车等回收比较频繁限速120,动态模式下默认两档回收,油门灵敏,转向略沉。舒适模式,油门灵敏度柔和,转向慢轻快沉,回收感觉轻微到可以忽略,自动模式,根据你油门的力度自动分配油门转向回收等
羽泽之义:你这高速跟市区一个续航啊
【空间表现】 很好,很能装,好评的。这个级别里面,它遥遥领先,还有电脑贵重物品习惯性放前备箱。 【续航】 长续航,到现在才跑了100多公里,换算如果充满电,可以跑到530公里(新车摸索中) 【充电时间】 充电一次,第三方,送的1万公里超冲还没有去试试,我觉得应该会很快吧。 【智能化】 很一般,哈哈,唯一觉得还行是无缝开门,带手机就可以,不用带钥匙。 这个自动雨刷好搞笑,不知道是硬件不行,还是特斯拉看不到问题点。 【最不满意】 做工,太差劲了,非常差劲,特别差劲,各个接口处缝隙,惨不忍睹。提车的时候就发现各个橡胶塑料固定位置处松动,工作人员当场把车开过去处理,处理后好点,但还是不牢固,说特斯拉车就这样。现场看了别的车,还真是这样,服了。 【购车经历】 必须要纯电,且SUV,能选择的不多,在Y和小鹏G9之间犹豫了很久,最后带老婆试驾完两个车,第二天就定了Y,G9主要担心长久性。只有唯一的一次沪牌机会。稳一手,选了Y,平时也是我自己一个人开。 【提车价格】 29.9,旧车置换,送1万公里超冲,另外低息。费用是:29.09万车价,7900保险,120元上牌费,15元车牌快递到付费。5年贷款利息是10550元(首付79900) 【驾驶感受】 确实不错,好开,跟脚,但是不适合家用。我之前开法系508,家人非常满意。这次,只能说后排体验降级。 【亮点配置】 开车门方便,手机查看方便,ap不错。
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
之前的马自达CX5太老了,然后取消了居家办公,每天160公里来回,确实需要更换电车,一直给老婆洗脑,终于答应了,试驾了Y,没有网上说的减震那么硬,之前不太接受Y的毛坯房,一直想订阿维塔12,可惜12没有免息,老婆也不相信国产新能源,趁着置换5年免息把老丈人的面包车置换了,价格压的太低。。。最好还是买个2000的破车置换或者找销售直接想办法,我是后来才知道还可以这样的。。。因为一直没考虑买Y。。。论坛来的少,整天泡在12论坛,唉。4月30号盐城订,3号苏州提的,苏州当天将近170个人提车,真是恐怖,流水作业,因为的保险的问题拖了一小时,最后还是在店里买的人保。提车的时候竟然不是满电。。。因为店里太忙了说,因为第二天要回盐城,所以找了个快充充满,4号415公里显示回盐城到家还有7%的电,实际里程280公里,高速稍微不注意就130+了,加速太舒服了,隔音减震都很好,毛坯房看着也习惯了。。。现在天天回家就插上充电桩,舒服。。。感觉不花钱,以前加一箱油350太痛苦,很满意。。。谢谢老婆
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。