点评车型: 2023款奥迪Q4 e-tron 40 e-tron 创境曜夜版
【驾驶感受】 操控不错,毕竟奥迪 外观可以,内饰也不错 轮胎宽大,底盘也可以 【最不满意】 无智能化,扶手箱异响,最大吐槽就是续航!!官方605,我充满100%高速100到110码速度只有230公里续航,城市320公里左右,打4折续航
风姿卓越圆月8:我以为买这车的人都不注重智能化。后悔了吧?国产车智能化真的舒服试驾过,秒杀一切合资,也是大把人开没有问题。没必要为了四个圈买这车
【驾驶感受】 操控不错,毕竟奥迪 外观可以,内饰也不错 轮胎宽大,底盘也可以 【最不满意】 无智能化,扶手箱异响,最大吐槽就是续航!!官方605,我充满100%高速100到110码速度只有230公里续航,城市320公里左右,打4折续航
风姿卓越圆月8:我以为买这车的人都不注重智能化。后悔了吧?国产车智能化真的舒服试驾过,秒杀一切合资,也是大把人开没有问题。没必要为了四个圈买这车
奥迪的电动化之路可能起步晚了一点,但还是比较稳扎稳打的,仔细体验一番还是有小惊喜的,纯电平台,后排地板纯平,腿部空间差不多有3拳,后备箱容积是520升,正常装满足一家三口的行李是没多大问题的。 内饰上也保持了豪华车的水准,门板钻石缝线,还有腿托和前排座椅加热,另外这个车有三挡可调的动能回收系统,不那么容易晕车,DCC自适应底盘加上quattro电动四驱系统,驾驶质感还是不错的,再加上20多万的这个价格,挺到位了。
前段时间有朋友买了Q4 e-tron,因为自己还真没开过传统豪华品牌的纯电新能源车型,正好有机会蹭朋友的车试试,所以就借了车开了大半周,有点感受,就打个分吧! 【车型信息】 开的这辆车是奥迪Q4 e-tron quattro 创享版,是23款里的最顶配,官方信息里写着,工信部续航里程和CLTC续航里程都是560公里,电池是84.8度的三元锂电池,前后双电机四驱,总功率230kW,总马力313Ps,是一辆定位在紧凑级别的纯电动SUV。 【外观】 这辆车的整体外观设计保持了奥迪品牌各车系类似的简洁的感觉,因为是纯电车型,所以前脸按照传统汽油车型的样子,做了封闭式的格栅,再加上大片的银色装饰和规则的错落横纹,在保持了辨识度较高的奥迪家族式前脸的基础上,还能看出来有那么一些不同的设计,和奥迪家族的纯电SUV车系保持了更相似的整体设计。车侧面,车尾部,贯穿式的尾灯在视觉上给这辆紧凑型SUV更宽厚的感觉,多次出现的e-tron标识也算很大的特色,下尾部大片的黑色拼接,配合21寸的大轮胎,也给车型多加了一丝运动感,感觉外观这个东西仁者见仁智者见智,对于我来讲,4.5分还是值得的。 【舒适性】 身为老牌豪华品牌,在车内豪华感和舒适性的营造上,奥迪表现得还是比较让人满意的,座椅采用了双拼皮革的设计,座椅使用了Microfiber超细绒面材料,整车大片的软包,无时无刻不再告诉大家,虽然这是一辆纯电车,但这也是一辆奥迪,无论是前排的主副驾驶座椅,还是二排的平坦地台和长于一般紧凑型SUV的坐垫长度,都没有在紧凑型SUV这个级别里表现的落后,车辆的动力调教也更倾向于油车,对比其他无论是混动还是纯电新能源车型,没有那么激进的动力响应,也在驾驶过程中给乘车人更舒适的氛围。所以综上所述,在舒适性这个维度上还是可以打个4.5分的。 【配置】 配置方面,单从自身来讲,奥迪Q4 e-tron这辆车的配置表现其实还算可以,自动空调、多色氛围灯、电动后尾门、全景天窗等等舒适功能配置,加上主动刹车、定速巡航、前后驻车雷达、车道偏离预警、前方碰撞预警等等安全配置,都有,按理说在这个价位的奥迪车型上表现还可以,但是问题在于这辆车是纯电新能源车型,哪怕有豪华品牌的加持,无论是在同价位纯电新能源竞品车型里,还是在同级别纯电新能源竞品车型里,这个表现算不上拔尖,所以在配置项里,我想给它打个3.5分。多说一句,无线充电还是好评的。 【操控】 终于讲到操控了,试驾了这么多天,这辆车给我的感受,用一句话概括就是:这是我开过的最不像电车的电车!整车驾驶起来的驾驶感受和目前主流新能源车型表现很不一样,目前很多新能源车型的动力调教都属于很激进的类型,动力响应都很快,一脚油门下去车就窜出去了,这辆奥迪Q4 e-tron开起来的感受就很不一样,在油门前半段或前一小段的动力响应很迅速,但是反馈到车身上并不会有很飘的感觉,很有传统德系车的踏实的驾驶感受。因为我个人更喜欢这种相对稳当的驾驶感受,所以这项一定给5分。 【动力】 动力方面,这辆奥迪Q4 e-tron采用了前后双电机的动力布局,总功率230kW,百公里加速6.8秒,在电车里表现并不算顶尖,但是数据表现已经完全够用了,甚至基于我自己的用车场景,我都不想过多谈论新能源车型的动力,因为都够用,5分,不用解释了。 【空间】 在车身空间表现上,这辆奥迪Q4 e-tron的官方车辆信息中有说明:车身长宽高分别是4588/1865/1626mm,轴距为2765mm,定位为紧凑型SUV,4588mm的车身在数据上看并不出彩,但是因为是纯电车型的原因,车内并不会像传统燃油车型一样被侵占太多,所以空间表现相对来讲还是可以的,因为车身确实不大,空间表现算是超出预料,空间比例表现更好,所以给到4.5分吧。 【内饰】 对于一款奥迪的SUV来说,这辆奥迪Q4 e-tron的内饰设计没什么大问题,但是如果横向对比目前市场上主流的新能源车型,这两车的内饰就会稍显传统了,就拿屏幕来说,这辆车采用了11.6英寸嵌入式中控大屏+10.25英寸液晶仪表,没有其他新能源车型那么多那么大的屏幕,好处就是能让一些驾驶者更专注驾驶,不好点就在于科技配置和科技感都会稍显不足,加上中控区采用了大片的实体按键设计,只能说会让喜欢的人很喜欢,不喜欢的人觉得设计稍显落后,仁者见仁智者见智吧。这部分我个人打分的话,就只能给到4分了。 【总结一下】 虽然开上这辆车的时间不长,但是确实有在好好体验和感受,正如我上面分开说的这几点,整辆车的长短处也都比较明显,但总的来说,通过我个人的试驾后,我是觉得这辆车是值得4+分的,最后给大家一个建议:如果你是一个不太喜欢新能源车型那种激进驾驶感受、但还想拥有一辆新能源车型,建议大家试试这辆奥迪Q4 e-tron。
孤山一头驴136:试过特斯拉和蔚来还有智己,老婆孩子坐后面直呼晕车,最后还是打算把GLC换成Q4,新势力的底盘质感照传统车企差距还是挺大的,另外最主要的原因是这车有实体键还有就是孩子坐着不晕车优惠还特别大,留一台油车跑长途,电动车就纯市区用
A蓝宇通讯:再降几万我就买
浪味包:车机4分纯属扯淡,我最多给3分,原因还是因为支持carply,如果是安卓用户,我2分都嫌多,不支持carlife这些就不说了,不支持手机热点,车机经常断网登录不上账户,无故初始化,死机等等,那些ID车主在抱怨车机辣鸡,等用了奥迪的车机,你们会觉得id的(升级以后的)其实也不错了
车子很满意,续航比想象中好不过我全程开了b挡。内饰很高级,车子很平顺辅助驾驶也不错明显感觉到介入了好几次。车机一般般了,音响效果不错。首先看了id4万起不是一个档次了过段放弃了
好运来ccj:恭喜提车
用户5326461785181:请问你这是哪款车型
二乐Tiger:落地多少,兄弟
外观耐看、大气,坐姿比较舒服,配制简单不low,续航中规中矩,行驶过程中无异响,配合前后双层夹胶玻璃非常的静音、舒适。我用“动如脱兔、静如处子”来形容特斯拉modely这款车。19寸轮毂不大不小,开起来很舒服,路面反馈比较精准,都说modely的悬挂调校非常的颠,我感觉下来确实是有点,但是相较于我之前置换掉的那款车而言已经柔软很多了。然后说一下特斯拉的整个购车流程体验,四个字总结:“毫无套路”,按着他们交付群的引导一步一步走,直至提车上牌,全程非常的靠谱,也没有额外收取任何其他费用。从油车换到电车最直观的感觉就是提速非常的快,虽然我没有激烈驾驶的习惯,还是感觉开启来非常的得心应手,超车非常的有信心,加上车身高度比我以前的轿车高了不少,所以整个驾驶安全性上可谓是提升了不少,目前开了五天时间,很多功能还没去尝试,待以后慢慢码字分享。
福特电马是这个价位少有把操控摆在宣传页上的SUV,但国内消费者似乎对强调运动的车并不感冒,但特斯拉除外,为什么除外,因为背后还有一龙马的人格魅力。 说回这台车,它这次推出的是24款车型,升级了电机和电池,GT版本把零百加速时间做到了3.57秒,说实话挺恐怖的,也让它多了一些宣传噱头。那既然是聊操控,下面就聊聊它在赛道上的表现。 【赛道表现】因为是四驱,这台车还是挺轨道车的,只要你不头铁,行驶轨迹基本能跟着你的预期来。它的刹车和转向都很棒,深踩制动力强,入弯前的重刹很有信心,转向也很灵活,也造就了十分听话的车头,再加上本就运动化的悬架调校,侧向支撑控制也不错,算是延续了Mustang家族优秀的操控基因。 【日常表现】 日常表现就有点喜忧参半了。刹车赛道开还挺好,但市区初段虚位有些大,踩深之后制动力又来的比较突兀,不太好控制。底盘路感较强,但高级感还是有的,振动传递到车内不突兀。隔音维度胎噪比较明显,陪耐力P0在这方面向来表现得不太优秀。转向不羁模式下,中心区有段落感,回正力的变化也不太线性,个人不是很喜欢,其他模式下还行,比较顺。 【设计和空间】 我最喜欢的就是风暴版,黄色车漆既骚气又洋气,开在街头回头率还是挺高的。内饰的设计比较朴素,用料做工都不算太好。把音响罩融进中控区是设计上的亮点。储物空间还可以,有杯架和无线充电面板,后排虽然谈不上宽裕,但坐姿优秀。 【缺点】 这台车的缺点还是挺多的,一个是智能化不太行,没有什么时髦的功能,辅助驾驶也是勉强能看。还有几个疑惑的地方,为什么一台定位运动的车,电门踏板要用悬吊式的?为什么B&Q音响音质可以那么差。 总之,这台车颜值高,动力强,但智能化是短板,如果后期能有几万的优惠还是可以考虑的。
我其实试了老多车了。先讲下我的个人需求,然后讲下我每个车的感受。 我是油转电,原车是 A4L,本来是对智能化没有任何要求,想着能连个 CarPlay ,能听个响就行,希望驾驶感好点就行,预算 25 左右,主要是通勤开。但是试驾了很多车之后有了别的想法,下面慢慢看吧。 1. 宝马 IX3 好开,坐着舒服。火山红的内饰我很喜欢。价格合适,而且满足我当时连个 CarPlay 和听个响的需求。 2. 奔驰 EQE 咋说呢, 奔驰不愧是奔驰,唯一一家喝咖啡给我拉了个奔驰花的。坐进奔驰的那刻我就觉得我是个精致小姐姐了。而且避震是我试驾所有车中最稳的。 难怪网络上流传“开宝马坐奔驰”。当时也满足我连个 CarPlay 和听个响的需求,但是后面价格都比较高,变成了观望状态。 3. 小米 SU7 我说了,唯一一个拼车试驾的,1 个销售带 4 个试驾。没咋用功能,但是个人感觉不好开,不知道是试驾人太多了还是路太差了。就是感觉很抖。但是车是真的好看。 4. 极氪 001 好开的,我老公觉得什么功能很多,但是这个是我去年试驾的,所以印象不太深刻了。今年降价这么凶也很难不拉入考虑范围。 5. 特斯拉 ModelY 我是约了一个深度试驾的,当天销售接我下班,让我自己从公司开回家。唯一一个让我体验了辅助驾驶的车。开启自动驾驶的那刻,我超紧张,因为一开始没那么信任。结果高架稳稳开了一路。就突然对科技有了想法。然后就一股脑直接提了,5 月 6 日试的车,5 月 7 日就提了。 现在开了几天的感受就是,再也不用出门前找钥匙。高架就开自动驾驶很轻松。语音控制也很智能。哦,特斯拉还是唯一一个不需要 360 的车,因为已经有智能成像了。当时选宝马和奔驰得高配。当然也有缺点,目前的缺点就是我感觉避震一般。然后我习惯 CarPlay,直接用车机导航适应了一天。整体还是很喜欢。总之是不会后悔的选择,现在铺了个床,在公司午睡了可以哈哈
【驾驶感受】其实这些天我已经连续在赛车场风驰电掣了好几场,有零百加速3秒多的新能源,也有注重操控的油车,可它们几乎仅拥有一项特长,成年人哪想做选择,秉承着“全都要”的想法,戴上头盔开着福特2024款电马GT上了崭新的赛道。第一圈遛弯儿似的熟悉赛道,就已经感受到2024款电马GT有点东西,原因是刚才还称了重,现在底盘表现得不像是一台两吨多重的家伙;所以在第二圈开始的直道尽头,毫不犹豫的全力踩下加速踏板,860牛米扭矩瞬间爆发,后背紧贴座椅,过山车般的加速感,它来了。很快到达1号弯刹车点,车辆建立制动非常迅速,毫不拖泥带水的把220km/h的尾速降到70km/h,弯心有些靠后,那一秒心里还是有些拿不准,但指向性不错的车头瞬间把信心拉回来,并且下一秒后轮循迹性传递过来的感觉在清晰告诉我,这家伙能应付。就连胎都没有响,更别说臆想当中的推头。既然如此靠谱,就得好好在后面几个弯再折腾一下。天府赛道的中段有一处连续S弯,加一个上坡,不仅对车辆的操控、底盘悬架提出了高要求,还要在最后那个弯“开油”的时候保证动力的持续输出。像86那样操控好但动力很一般的车上来估计够呛,而那些傻快的双电机电车在最后上坡之前速度直接掉到50 km/h左右?当时这些念头闪过之后,瞄了一眼福特2024款电马GT的出弯上坡尾速——68km/h,因为它确实可以在高水准操控保证下把弯心抱得很紧,才有充分的余地利用每一寸赛道。当然,没有一台车是完美的,还是因为重量的原因,福特2024款电马GT出弯速度会有一个明显的临界点,如果超过这个临界点,就会有明显的响胎。还好双电机四驱系统不会让这样的情况持续太久,通过内外侧轮的扭矩差调整,还是能够轻松化解可能出现的险情。对这台车有了进一步了解之后,挑战第二轮由桩桶摆成的金卡纳赛道就容易多了,对我来讲前两圈熟悉路线就会变得很轻松,前面一组的最好成绩是32.4秒,我在第二圈就跑出了32.56秒。既然人车之间已经有了良好的沟通,最后一圈稍加控制在小直道冲刺一把,最后顺利停在指定停车区,V-BOX显示成绩锁定在31.75秒,拿下第一!最后又在第三轮的漂移体验中,关闭ESC,顺打方向顶“油门”反打方向一气呵成,不出意外的话,车辆就会顺利的漂移起来,至于能漂多长、能漂多圆,就得看自己的操作。在场的大部分人从没有漂移经验的小白变成了能够漂一小段的初级选手,也只需要花上5-10分钟,以至于包括我在内的很多人都玩得不亦乐乎。