点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V

4.17分“优秀”

提车一年多了写写驾驶感受 在天津提的当时正赶上临近年底选择53低配的现在有点后悔没有上82那款 先说外观吧！ 外观设计是前奥迪设计师艾格先生为比亚迪开创了全新的“Dragon Face”设计理念，将中国元素发挥的淋漓尽致，最具代表性的就是龙脸造型，看起来辨识度非常高。加上矩阵式LED大灯真的很爱，车尾的造型加上贯穿式LED尾灯和镀铬条显得整个尾部层次感分明，车漆颜色的话买的是雪域白的车漆，无奈买车时4s店只有灰色和白色了其他颜色需要等，看了灰色不耐脏还是选择了白色。 再来讲讲内饰 首先一进入车内就可以看到两块大屏一个是8英寸的液晶仪表中控则搭载了一块10.1英寸的自适应旋转的悬浮pad整个内饰设计的非常简洁而整个中控设计是T字形的内饰部分能手摸到的地方的话都是软质包裹配合上金属拉丝的装饰板，方向盘则是平底式包括上下＋前后调节座椅的话也是很具有包裹性。 动力总成 1.5T直列4缸发动机+110kW电机让这辆车百公里加速达到了5.9秒，加速嘎嘎快，地板油干到家！真的是有电法拉利没电拖拉机。 油耗方面 油耗的话官方工信部给出的是1.4升……不过我没开出来过，平时上下班通勤12公里纯电模式也足够了，尤其是馈电模式下变速箱不太友好低俗的话顿挫感还是挺明显的，馈电模式下等红绿灯发动机充电时转数1000多的时候声音还是蛮大的，还有馈电的油耗我现在差不多是6个左右不到七个。 总结 反正就我自己用车而言我挺满意的而且这个车家用真的合适有个固定车位装个充电桩每天回家重上电市区就纯电，偶尔想要激情一下也可以打开运动模式踩踩地板油，整车的悬挂偏软，过弯的时候明显感觉到支撑不足。保养的话，一般保养的费用的话在4s店大概600左右，其他的话小毛病还不算有吧偶尔出来一下是系统误报，重启就好了，反正这一年多跑的公里数也不小但是从来没有给我撂在路上，我们应该更加的去支持我们的国产品牌，他们一直也是在做好做大做强，也需要我们自己更多的支持他们，这样才会越来越好

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.93分“良好”

这一次，我找比亚迪4S店借来了秦PRO DM试驾车，并做了一期测试，一共用了5天时间，试驾车版本是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI，指导价17.99万元。 内饰和空间 秦PRO DM内饰设计上，大屏第一眼看上去很爽，一直看一直爽；有了这个大屏的存在，我这几天开车送儿子去上学，我儿子在车上别提多老实了，首先他愿意主动坐在后排，其次会安安静静地看动画片而不用烦我，非常的开心。内饰的做工依旧用心，可以感觉到比亚迪在工艺上花了很多的钱。储物格很多，这点很实用，不管是零钱还是发票或是行驶证、杂物等物件都可以找到各自的位置；空间不空间的我倒没有什么感觉，反正不管前后排坐着都很舒服。 试驾环节 来到驾驶的环节，我对于这辆车最不适应的就是它的能量回收系统，不管我把SOC怎样去设置，也不管我是用运动模式或是ECO模式，我总觉得能量回收的力度有点大；怎么说呢，只要松开油门，就能感觉到系统直接来了个刹车；好处就是可以最大化地回收能量，进而提高续航进程，不好的地方，说实在的，坐在后排的人，容易晕车。 我其实心里特别想把这辆车带到赛道里去飚几圈；但是4S店的销售经理把车交给我的时候，和我说，不允许上赛道做极限驾驶，所以，我只能开到高速公路上去，试一试秦PRO DM的运动性能；开启SPORT模式，刚一脚下去动力似乎并没有特别的大，但只要你舍得继续加“电门”，推背感也是相当给力，另外，多亏了秦 PRO DM的电机，即便在90km/H左右的速度下，想加速就加速，这种动力储备和大排量的L6或V6差不多。 悬架调校如何？ 秦PRO DM的调校偏舒适，在市区过个减速带啥的很舒服，通过坑坑洼洼的路面时，也能过滤掉大部分的震动，相对来说，这种反馈很真实；而秦PRO DM的方向盘转向又是有点沉的感觉，至少我还是很喜欢这种力度的，这辆车开起来的感觉相当不错，至少在大部分时间它已经能让我忘掉马自达3的驾驶感。 油耗如何？ 这几天用车和试驾，一共开了300多公里，在用车过程中，我反复地加速、制动、全程空调的情况下（反正不是我的车），表显油耗6.8L，我对于这个数字还是很认可的，因为若是恢复到正常的驾驶习惯，百公里油耗降到5.X是很轻松的事情。 秦PRO DM隔音怎么样？ 这几天试驾下来发现，低速的时间，电机的声音还是比较明显的，而且听着感觉不舒服，因为它很明显，车速上到了50时速，整体的隔音还是比较“和谐”的，时速上到了80时速以上，汽车的胎噪就非常明显了，给人感觉底盘没做隔音一样，非常不舒服。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

3.79分“良好”

动力:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI这台车采用了插电式混合动力系统，由一台1.5T涡轮增压发动机+前置单电机组成，匹配的变速箱是6挡干式双离合变速箱。发动机的最大功率为118千瓦，最大扭矩为245牛·米，电动机的最大功率为110千瓦，峰值扭矩为250牛·米。从这套参数来看，比亚迪秦Pro DM的动力表现是较出色的。起步阶段的扭矩爆发很强，没有任何拖泥带水的迟滞现象，油门踏板的反馈力度也很轻盈，前中段给我的感觉是非常轻快的，行驶到中后期时，在电量充足的情况下，急加速会有明显的推背感，动力储备还是非常充足的。 操控:该车采用了前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的底盘构架，底盘给我的感觉是比较紧凑的，极具韧性和支撑性，在经过非铺装路面时，能很好的吸收掉里面的颠簸，滤震效果非常出色，在遇到减速带时，也不会有明显的回弹现象，冲击力非常小。还有车辆的支撑效果也非常出色，能很好的抑制车辆的侧倾和摆动。 空间:该车车身长宽高分别是4765*1837*1495mm,轴距达到了2718mm。我身高177cm,来到前排，将前排座椅调至最低，并且合适的驾驶位置后，头部空间还有一拳的距离。前排座椅保持不变，来到后排，头部空间有四指的距离，退步空间有一拳四指的距离。由此可见，该车的车内空间还是非常宽敞的。 价格:比亚迪秦Pro DM 2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI的厂家指导价格为14.69万元，商业保险全险价格为5790，车船使用税价格为420元，上牌费用为500元，最终车辆的落地价格为15.36万元。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI

3.86分“良好”

这一次，我去比亚迪4S店借来了秦Pro DM，并做了一期试驾测评，试驾车型是2019款 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI，指导价16.99万元。下面，聊一聊我对这辆车的看法。 1、空间如何？ 空间值得肯定，秦Pro DM的后排腿部空间宽裕，头部空间够用本人1.8m的身高坐进去都能有很大的富余量。笔者看了一下数据，这款秦Pro DM的车身尺寸超越了荣威i6、丰田卡罗拉双擎E+等竞品车型，而A+级市场标杆速腾在他面前也稍逊一筹。另外，秦Pro DM座椅皮质非常柔软，填充饱满，更重要的是符合人体工程学设计，腿部和背部支撑到位，坐在上面很舒服、很轻松。 2、动力对比卡罗拉双擎E+ 在燃油动力方面，秦Pro DM搭载1.5TI的发动机，最大功率为160马力，峰值扭矩245N·m；而卡罗拉双擎E+搭载1.8L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩为142N·m。可以看到相较于20万级别的标杆车型，秦Pro DM的优势更加明显。除此之外，秦Pro DM还采用多连杆式后独立悬架，这要比卡罗拉双擎E+的后扭力梁悬架在形式上高级一些，滤震能力也更强。 3、试驾感受 这款车具备四种驾驶模式，其中，EV纯电续航、HEV混动模式和ECO经济模式，都是在电机驱动启动并在加速到一定速度段时（30-40km/h），燃油发动机正式介入。 在油门初段，电机反应迅速，能瞬间提供电机最强扭矩，起步提速相当快。在油门中段的时候，正好是燃油发动机的爆发阶段，能够提供持续的加速感。值得一提的是，这款车在电动切换油动的时候，几乎是觉察不到的，唯一能感知的是车身微小的震动和转速表上提升的发动机转速。在SPORT模式下，车辆在起步阶段是油电一起工作的，加速感要明显强于其他模式。这个模式下，秦Pro DM能够跑出5.9S的零百加速成绩，实力非常强悍。 4、底盘悬架 秦Pro DM的悬架是偏向舒适性的调校，滤震性能相当出色，在过井盖、减速带的时候，悬架对冲击化解比较到位，传递进车里的震动微乎其微。这和同价位车型相比，确实要高级许多。 5、操控性如何？ 在上一段中提到，秦Pro DM的悬架是偏向舒适化的调校，不过侧向的支撑性还是可以的。另外，转向手感略沉，似乎是考虑到车辆的操控乐趣。但是汽车方向指向性精准，这一点值得称赞，在高速行驶的时候方向的比例、手感以及车辆的线路三者相当协调。总结来说，方向盘转向偏重，低速会比较费力，女生开车，可能会感觉手累，高速较好，方向盘沉稳，显得安全感更高。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

4分“优秀”

车辆外观不错，屁股刚开始看挺好看，看多了感觉也就这样，前脸大气耐看。内饰空间比较大，但是后备箱太窄，大件放不了，行李箱什么的没问题。配置上是定速巡航没有自适应巡航，平时也用的少。纯电里程太少，充电麻烦只能慢充，油耗不低，加满油能跑500不到。低速车里挺安静，超过100码噪音就比较明显了。除了馈电状态下加速顿挫外，在有电的情况下开着还是比较舒服的。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲速型 国VI

2.93分“一般”

【购车经历】 买车的时候当时优惠了6400，送了一些小礼品。 【最满意】 外观还挺好看的,动力跑起来也是我比较满意的。 【最不满意】 缺点就是车机太垃圾了，卡得要死，死机过N次了。后排空间也小，父母坐着一直抱怨说不舒服。还有就是发动机介入之后噪音太大了，特别不爽。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI

4.07分“优秀”

比亚迪老款车型的颜值还是很耐打的 ，前脸国风设计还是很霸气的。不过买这车是奔着插混技术去的。 开起来很顺畅，加速反应很快，基本一踩就飞。中控以及仪表盘都很大，比起秦PLUS那个小气的屏幕真的爽太多了。 纯电续航50+公里，平时上下班基本都不用油，舒服的很，楼下就有充电桩。车内的空间以及后背厢的空间都很宽敞，回老家都不怕。而且很贴心的车内文字都是中文，这个值得点赞。 不过也有部分缺点，整车有多个部分异响，不能根本解决，座椅也比较硬。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型 国VI

3.86分“良好”

在比亚迪插混序列全系换装刀片电池之后，秦Pro DM更像是位“遗弃者”，两年并未更新车款的它采用Dragon Fcae第一代龙脸设计，整体外形并不落伍。内饰在今天略显过时，但自适应旋转悬浮Pad依旧是其特色配置之一，体验也很不错，功能丰富足够流畅。空间灵活实用，特别是储物空间，基本每个座位周围都有大大小小的储物空间，轴距2718mm，前后排腿部空间宽敞，后排头部因车顶设计的原因略显局促，身高180cm以上乘客容易顶头。全系配备1.5T（160Ps）发动机和总功率为110kW的电机组成的插电式混合动力，系统综合功率228kW，官方宣称零百加速5.9s，HEV+SPORT模式下实测成绩为6.4s，作为插混紧凑型车的它成绩很合格，整个加速过程也足够平顺，电量低于15%时，发动机会主动介入，并为电池充电，这时零百加速成绩为9.1s，电量的高低与其加速表现有直接关系。悬挂系统为常见的前麦弗逊+后多连杆组合，底盘调得偏舒适，对于路面颠簸过滤得比较干脆，转向力度较燃油版车型略沉，显得更有质感。支持家用电源、壁挂式充电盒及公共充电桩等充电方式充满实测纯电续航里程为72公里，与实标的82km差距不大。秦Pro DM上市之初有不错表现，但放在今天车款较老，产品力有所欠缺，再加上偏高的定价，没什么竞争力而言，同价位不如考虑其他车型。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.71分“良好”

【最满意】 我觉得内饰做的非常棒，虽说座椅材质是仿皮的，但是总体质感看起来还不错。中控区布局就很有科技感，前座的无线充功能刚好符合我的需求，座椅也有通风加热功能，对我们这里的极寒天气真是太友好了。 【最不满意】 前排和后排的空间尚可，但是后备厢的空间就显得有点小了，放不下太多大型行李。没有全景天窗，且车的底盘太低。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲尚型 国VI

3.57分“良好”

【最满意】 车子是买来代步的，但是总体来讲还是比较满意的，不管是外形还是空间。车子的外形还是属于那种耐看型的，就比较日常。可能经常就我自己，所以我觉得空间还是比较大的，当然啦要是拿来作家用车空间肯定是不够的。 【驾驶感受】 开起来也还算ok，平日里就只是开市区，不管是提速还是超车都是比较ok的，没什么压力。操控也是比较顺滑的，基本没什么视角盲区。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国V

3.43分“良好”

费油，亏电情况在堵车确实费油，开空调堵车最高十个十一个，没有ei6好开，底盘不太好，性能好，后排太高坐着不舒服，前排坐着可以，配置不错，比亚迪混动能上个好发动机就行了

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲速型 国VI

2.86分“一般”

小秦用了有1年半了，出现的问题也挺多的，车机特别不好用，卡死过多次，开机也是特别慢，4儿子也处理不了，气死个人。 【乘坐体验】 后排小，后备箱也小，家人都觉得坐着难受，想让我早点换台SUV。 【提车价格】 当时买车我记得是优惠了六千多，具体金额忘记了。 【驾驶感受】 发动机的噪音大，比一般的燃油车发动机噪音还要大一些，吵着很烦。

点评车型: 2019款秦Pro DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型 国VI

3.71分“良好”

【最满意】 我觉得内饰做的非常棒，虽说座椅材质是仿皮的，但是总体质感看起来还不错。中控区布局就很有科技感，前座的无线充功能刚好符合我的需求，座椅也有通风加热功能，对我们这里的极寒天气真是太友好了。 【最不满意】 前排和后排的空间尚可，但是后备厢的空间就显得有点小了，放不下太多大型行李。没有全景天窗是，且车的底盘太低。