点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

在宝马的轿车序列中， 5系算是各方面最均衡的，它兼顾操控和舒适性，但国产5系为何和奔驰E级和奥迪A6L竞争，不得不进行加长，所以也就放弃了多年传承下来的操控属性，成为一台名副其实的豪华中大型轿车，但进口版5系依旧保留着原汁原味的宝马运动基因，最近朋友就提了一台5系（进口） 2021款 530i M运动套装，我也深度体验了一番，宝马车当然要从动力和操控说起。 动力方面：这台530i搭载的2.0T发动机最大功率252马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，和国产530Li一样。发动机中前段的动力就很活跃，但油门的力度偏沉，不过得益于风琴式踏板设计，油门的脚感很细腻，很好控制，踩多少就给你多少动力释放，没有丝毫的突兀感，动力输出很线性，起步、提速可以用丝般顺滑来形容，而且发动机对油门响应很积极，超车也很干脆，舒适模式下，8AT变速箱换挡平顺，升挡积极，时速80km/h下的发动机转速只有1100转左右，即使到了120km/h，转速也只有1600转左右，表显油耗只有6升出头，整体的驾驶感受和国产530Li也没有多大差别。 运动模式下，这台530i和国产530Li的性格就完全不同了，油门会变得非常灵敏，变速箱换挡时机明显推迟，发动机转速会一直维持在2000转以上，而且声音低沉，起步时油门力度稍微重一些就会窜车，中途加速时，变速箱会先降两个挡位意思意思，当油门力度进一步加重时，它会连降四个挡位，发动机转速会直线飙升到5000转以上，推背感很强烈，而且这时候如果突然收油时，还能听到排气明显的回火声，这应该算是意外收获了，很能激起驾驶欲望，我对这台车进行了0-100km/h的加速测试，最好成绩是6.12秒，足够出色了，这样的动力表现任何时候都给人足够的底气。 底盘和操控：这款车采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，底盘给我的感觉非常厚重，悬架初段较软，能过滤掉大部分细碎颠簸，但也刻意保留了一些路感，在遇到大颠簸时，悬架的高级感很强，减振器回弹速度很快，哐、哐两下就过去了，不仅能有效吸收冲击感，而且韧性十足，车身没有任何晃动，对车身的支撑性也很足。转向系统比较沉稳，回馈阻尼均匀细腻，指向很精准，没有任何虚位，车头响应很灵敏，车尾的循迹性要比国产530Li强很多，车辆过弯的极限值更高，简单点说，相同的弯道，530i能够非常从容的通过，而开530Li时就会不自觉地去踩刹车，心里没有底。 乘坐空间：这台530i的长宽高分别为4976/1868/1489mm，轴距2975mm，确实比530Li短很多，我身高175cm，将驾驶座降到最低并调整好合适的驾驶姿势，头部有一拳的剩余空间，保持前排座椅位置不变来到后排，头部空间同样为一拳，此时的腿部空间只有一拳三指，而我坐在530Li上是三拳余量，差距还是很明显的，不过也不显得局促，只是谈不上宽敞，朋友大部分时候都是自己开，所以也不是很在乎后排空间，够用就行了。 购车成本：这台530i M运动套装版的指导价为47.89万，唐山地区优惠1.7万，裸车46.19万，购置税39823元，车船税480元，交强险950元，商业险12137元，上牌费500元，全款落地515790元。 总结：这台530i日常驾驶时和国产530Li没有多大区别，最大的差距就应该是后排的乘坐空间了，但如果真的到了激烈驾驶时，530i的灵活性和动力响应明显比530Li出色，毕竟车长短了130mm，自重也轻了将近100公斤，而且我感觉530i的悬架也要比530Li稍微硬一些，传递给驾驶员的路感也更多一些。如果平时后排不怎么坐人，那么530i会更有乐趣一些，虽说价格比530Li贵了一些，但它有着原汁原味的宝马运动基因，而且还有进口车的身份。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.14分“优秀”

在国内豪华中大型车市场，属于BBA三驾德国马车之间的竞争向来十分激烈。今年，奔驰E级和宝马5系先后发布了中期改款车型。继新款奔驰E级正式在国内完成上市之后，新款宝马5系自然也紧随而来。自从宝马5系上市以来，我一直都想体验一把，感受一下它的所有性能，就在前天，得以当地宝马4S店经理的邀请协商一些工作事宜，于是借此机会向他申请试驾并同意了，店里目前只有一款宝马5系(进口) 2021款 530i M运动套装这台试驾车。从定位上看这是一款4门5座中大型车，长宽高分别为4976×1868×1489mm，车身轴距为2975mm。厂商指导售价是在47.89万，这款车在我们当地的目前暂无优惠，购置税为42381元，上牌费用在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在12973元，全款购车总花费在536184元。 对于手头资金有限的车主来说，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在200772元，贷款在335230元，月供为10010元，贷款总花费为561132元，比全款购车多花费24948元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊一聊。 外观：宝马5系这台车的车头设计，依然沿用家族设计理念，双肾样式前格栅辨识度高，两侧大灯连成一体，内部结构像两个字母L拼接成一体。整个车头轮廓饱满，汽车前唇部分充满运动风，再加上引擎盖上的褶皱，全面凸显的力量感。车身侧面身材修，长双腰线处理，更有力量感，搭载19寸五辐式轮毂，样式十分的精致。 内饰：来到车内，整体设计风格沿用宝马家族设计理念，悬浮样式中控液晶显示屏，下方为空调出风口和实体按钮，分为三层排布，稍稍有些倾斜角度，错落有致，显得更加有层次感。作为豪华车，车内的用料非常厚道，大面积皮革包裹，以及银色的镀铬装饰条，在质感方面拿捏的死死的。宝马的内饰设计，不像奔驰那么时尚与前卫，但是在做工和用料方面显得更加精致。 动力：宝马5系这台车采用2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为252Ps，最大扭矩为350N·m。传动系统上匹配8挡手自一体变速箱。在测试这台车的零百加速时，全力踩下油门踏板，可以在3000rpm转速的时候进行起步，加速感受很线性，宝马家族动力调校确实一气呵成，在传动系统上选择匹配8挡手自一体波箱，行驶过程中基本感受不到顿挫，中后段也没有出现动力衰竭情况，虽然只是采用2.0T涡轮增压引擎，但百公里提速依旧达到了6.26秒。 刹车：测试宝马5系这台车的刹车制动时，制动力输出还算比较稳定，从制动过程来看，车辆刹车初段和末段的刹车力度浮动比较明显，其中部分原因是测试场地的地面有很多细小的砂石，在全力刹车的时候轮胎的抓地力会受到一定的影响，因此刹车力度没有办法做到完全线性。最终，这款车的100km/h-0的成绩为38.68米。 空间：宝马5系乘坐空间表现还是不错的，毕竟拥有4976mm的车长以及2975mm的轴距。空间方面优势依然明显，以我身高175cm为例坐进后排，腿部余有将近三拳的距离，头顶也有一拳多的距离，翘二郎腿、“葛优躺”都不在话下，可以轻松坐下三个成年人。另外，宝马5系这台车行李厢空间表现只能称之为中规中矩，日常使用足够。但其后排座椅不支持放倒，也就意味着后备厢空间不能得到扩展，当面对一些大物件时，可能会有些心有余而力不足。 油耗：为了保证真实性，我们对宝马5系这台车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为118km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为9.9L，经过计算这款车的油耗为8.4L/100km。 悬架：宝马5系这台车采用前双叉臂式独立悬架+后多连杆式独立悬架，面对一般路面细微振动基本都能过滤掉，而针对一些较强的颠簸时，传递到车内的震动是整体的也是柔和的，整个底盘给人感觉依然是厚实的，这就给人一高级感。 隔音：在高转速情况下，发动机噪音会增大，其余情况下表现不错。而在高速上行驶，轮胎噪音跟风噪都不是太大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在38.2分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在46.3分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在49.9分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在54.7分贝。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

对宝马5系大多数人不陌生，毕竟选择豪华车型的时候，是很好的一个参照物，特别对于年轻消费者来讲，无论运动还是颜值都很棒。今天我跟大家来聊的是进口版本车型，作为一个专业车评人，我最近试驾了宝马5系（进口） 2021款 530i M运动套装。外观上很犀利，双肾前格栅辨识度极强，大灯组造型很独特，侧面腰线流畅且具备一定野性，整个风格上是兼具了运动和商务，既可以年轻又可以稳重。厂商指导售价在47.89万，目前江苏地区裸车价格在46.09万，购置税在40,788元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在12,469元，全款购车总费用在516,087元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在185kW，最大扭矩在350N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱，具备不俗的爆发力。从驾驶体验上来看，方向盘很轻盈，无论是男生女生驾驶都不会觉得累，而且指向很精准，不存在虚位现象，油门灵敏度跟刹车反应速度都很快。从加速表现上来看，起步时候可以弹射起步，虽然爆发力很强，但前后轮没有出现打滑迹象，加速过程中推背感受不错，从实测成绩来看，百公里提速是在6.15秒。 空间舒适：作为一款4门5座中大型三厢车，长宽高分别在4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米。较长的车身坐在里面确实空间很大，后排坐三个成人的情况下都可以轻松翘起二郎腿，而且后备厢设计很深很平整，平时候放几个大行李箱完全不在话下，除此之外在座椅舒适度上很棒，采用了人体工程学的设计，支持多项调节，即便长途行车也不会觉得劳累。 刹车：全力踩下刹车踏板，车头会有一定点头现象，但车身姿态看上去很优雅，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在37.5米，整体来说是一个合格数据。在减速过程中，刹车力度前期很线性，后期虽然会走低，但影响有限，本身轮胎抓地力就不错，而且没有出现热衰竭迹象。 油耗：豪华车型也可以低油耗，工信部百公里综合油耗在6.5L。对于喜欢操控的朋友来说，切换到运动模式油耗会增大，如果平时在市区开车以标准模式或经济模式行驶，那油耗会低很多。我自己试驾过程中全程是采用标准模式，在市区路段一共行驶61公里，时速在31公里，实测百公里油耗在9.3L。在城市路段一共行驶141公里，时速为101公里，实测百公里油耗在7.3L。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4分“优秀”

上周我接到工作任务，要测试一款豪华品牌的中大型轿车，想着前不久刚完成对奔驰E级的试驾，而奥迪A6L在年度改款后的变化不大，就打算将测试车型选为宝马5系。不过这款宝马5系可不是国产版本，而是进口的标轴版。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 525i M运动套装，属于车系中的入门版本，官方指导价42.39万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税37513元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险12392元，这款车型的落地价大概在475735元。 更新家族最新样式的设计语言 从整体的设计风格来看，宝马5系（进口）与国产版车型保持高度相似，都采用了宝马家族最新样式的设计语言。车头经过扁平化处理后，横向视觉宽度得以提升，看起来更加饱满。前脸进气格栅依旧延续了极具宝马家族特征的“双肾”造型，内部配有多条竖置镀铬饰条点缀。头灯组的变化非常明显，双“L”形状的日间行车灯，点亮状态下辨识度很高，并且提供LED远近光灯和自动头灯功能。车身侧面的造型与旧款车型基本保持一致，笔者的腰线从A柱延伸至车尾。尾部的变化主要集中在尾灯样式，灯罩外围使用熏黑处理，内部的光源结构与头灯组形成呼应效果，设计风格上很有时尚气息。 车机系统流畅度增加 宝马5系（进口）科技配置很丰富，车内配备的有12.3英寸全液晶仪表盘，显示效果很清晰，而且可选的主题也比较多样。中控液晶屏的尺寸同样为12.3英寸，继续使用宝马最新的iDrive 7.0系统。下面着重来聊下它的车机系统，首先在UI设计和画面配色上很有家族化特征，而这些细节往往能提升实际的用车体验。其次，iDrive 7.0系统的流畅度相比iDrive 6.0要提升不少，尤其是在翻页的时候，画面衔接的十分顺畅。最后就是车机的功能更加全面，不仅支持CarPlay和CarLife手机互联，还提供了语音识别控制系统。不过此次试驾的这款车型没有装备手势控制功能，部分高配车型有配备。 2.0T发动机动力也不弱 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为184Ps，峰值扭矩290N·m。此外宝马5系（进口）还有3.0T动力版本可选，两款发动机在动力参数上有较大的差别。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。这台车的起步动作可以用“轻快”来形容，虽然动力参数比不上3.0T发动机，但初段油门的调校仍然很积极，起步时的动力响应还是挺及时的。提速能力中规中矩，在高速公路上想要加速超车时，需要深踩一脚油门。8AT变速箱的表现值得肯定，不管是升降挡的积极性还是换挡时的平顺性，均有可圈可点的地方。同时传动系统与发动机的配合很默契，能够敏锐的察觉到驾驶意图。 实测油耗符合预期 试驾刚出门的时候，刚好碰上北京的早高峰，在走走停停的路况下行驶了大概30多公里。一天下来，我驾驶宝马5系（进口）累计行驶里程为69公里，除了市区道路还跑了一小段高速。共计消耗燃油量5.86升，计算得知这款车的实测油耗是8.5升/百公里。相比于上一代车型，现款宝马5系（进口）的燃油经济性有小幅度的升级，总体来说，燃油表现符合预期。 总结：经过一番详细的试驾体验后，宝马5系（进口）给我的感觉是更加纯粹，除了使用标准轴距外，它的驾驶质感也与国产版车型存在一定的差异性。此外，现款宝马5系（进口）基于CLAR平台打造而成，整备质量有所减轻，并且科技配置也变得更加丰富，整体的产品力得到较大幅度的提升。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.07分“优秀”

作为一个专业车评人，今天要跟大家评测的车型是宝马5系（进口） 2021款 525i M运动套装。这次试驾的是家族最低配版本车型，作为一款中大型轿车，尺寸上竞争力不错，长宽高分别在4976×1868×1489毫米，车身轴距在2975毫米，整车提供三年或10万公里质保服务。厂商指导售价在42.39万，低配版车型有一定优惠，裸车价格是在40.59万，购置税在35,920元，上牌费在500元，车船使用费在480元，交强险在950元，商业保险在11,297元，全款购车落地价格在455,047元。下面结合我的试驾体验，跟大家具体聊聊。 动力：低配车型选择采用低功率2.0T涡轮增压引擎，最大功率在135kW，最大扭矩在290N·m，传动系统上匹配8挡手自一体波箱。从驾驶体验上来说，方向盘指向很精准，宝马本身就以运动在国内闻名，做到了指哪打哪，不过由于车子体型较大，可能女生驾驶起来会有一些担心。进行提速测试之前，选择切换到运动模式，虽然是低功率引擎，但开起来一点都不拖沓，变速箱响应速度很快，加速过程中没有存在动力衰竭迹象，从实测成绩来看，百公里提速是在7.81秒。 底盘：采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合。整体调校扎实稳定，面对各种颠簸路段，能够有效过滤力量，并且悬架侧向支撑以及前后支撑都是特别出色，无论是急刹车还是急加速，都没有出现拉伸压缩现象。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.3L，低配版本车型实际油耗没有那么夸张，燃油标号是在95号。我自己进行了多路段行驶，包含城市以及高速路段，在城市路段一共跑了72公里，时速在30.5公里，实测百公里油耗在9.8L。在高速路段一共跑了171公里，时速在105公里，实测百公里油耗在7.4L。 隔音：坐在车内，舒适度方面不需要担心，座椅很柔软并且包裹性极强，除此之外静谧性控制不错，低速行驶基本不吵闹。时速超过80公里后，路噪跟风噪会稍微有一点大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在40.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.4分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.2分贝。120公里每小时速度前行，噪音值在66.7分贝。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i 风尚版 M运动套装

4.07分“优秀”

前不久笔者身边有位朋友，刚提了台2021款的宝马5系（进口）。选车的时候他也咨询过我一些问题，打算在宝马5系（进口）和奔驰E级两者间做选择，考虑到他对乘坐空间没有特别大的需求，平时就自己一个人开，我就推荐他选择标轴版的宝马5系。上周礼拜天，我把朋友的这台爱车借了过来，打算试驾体验一下，看看中期改款后的宝马5系（进口）究竟有哪些变化。在分享试驾感受前，先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 530i 风尚版 M运动套装，官方指导价51.89万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税45920元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险14692元，这款车型的落地价大概在581442元。 外观看起来精致不少 整体来看，2021款宝马5系（进口）与旧款车型在外观部分没有太大的区别，依然很有宝马家族化特征。但是在车身一些细节处还是有优化动作的，比如增加了前脸进气格栅的尺寸，并且进行扁平化处理，与车身整体的风格更加搭配。头灯组造型也进行了重新设计，看起来比老款的车灯精致许多。车身的变化倒是不太明显，硬朗的腰线从车头贯穿至车尾，提升了侧面的视觉拉伸感。五幅式的铝合金轮毂极具运动气息，而且轮胎的胎壁较薄，有点类似性能车的轮胎。尾部的变化集中体现在尾灯处，“L”样式的光源结构与头灯组形成呼应，点亮后的视觉效果要比老款的尾灯更加出彩。 座椅的舒适程度较高 宝马5系（进口）座椅设计的比较宽大，整体的乘坐感受与国产版车型没有太明显的区别。座椅内部的填充物不算很柔软，不过表层覆盖的皮质却很有质感，侧翼能对身体起到良好的支撑作用，乘坐舒适性还是相当出色的。座椅的可调节范围较广，主副驾驶座均支持14向电动调节，很方便找到舒适的坐姿。此外，前排座椅还提供加热功能。至于乘坐空间方面，我觉得宝马5系（进口）的表现没有达到我的预期，参照本人179cm的身高，后排的腿部空间仅剩余一拳两指的余量。而且中间地板的凸起很高，如果落座在后排中间位置，只能将双脚放置在地台两侧。 驾乘体验值得好评 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为252Ps，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。最近两年我试驾过不少宝马旗下的车型，在动态表现上真正让我印象深刻的除了宝马7系，就是宝马5系（进口），其实这两款车型的行驶风格颇为相似，都是偏向沉稳的。初段的油门调校虽然很积极，但是起步并没有出现“蹿车”现象，他的油门脚感还是挺容易适应的。整个加速过程中，动力衔接的井然有序，即便在中低速换挡时，也没有产生让人不适的顿挫感，主要归功于这款ZF 8AT变速箱，提供了足够平顺的加速体验。 真正让我产生好感的是它的操控 宝马5系（进口）采用的是标轴设计，它的轴距为2975mm，相比国产版车型，它的轴距要稍短一些。平时在城市路段行驶时，你会发觉标轴版的宝马5系要比长轴距版更容易操控，车身相对灵活许多。转向的精准性很高，方向盘虽然留有一定的旷量，但是转向手感却很轻盈。悬架的韧性很足，能抑制车身的侧倾，因此在通过弯道的时候并没有出现手忙脚乱的情况。 总结：让我感到意外的是，宝马5系（进口）开起来很“温顺”，动力响应的很及时但是一点都不急躁，日常驾驶时可以保持相对轻松的心态。经过一天时间的试驾体验，我逐渐对这台车产生好感，对它的认知也加深了不少。总的来说，宝马5系（进口）更加纯粹的继承了家族的优良基因。如果打算在60万元这个价位里，挑选一款操控表现出色的豪华轿车，宝马5系（进口）确实是个值得考虑的选项。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

在豪华中大型轿车细分市场上，宝马5系具有较高的知名度，与奔驰E级和奥迪A6L之间的竞争仍然很激烈。去年的九月份，中期改款后的宝马5系（进口）正式上市。那么新款车型究竟有哪些变化？这台车的动态表现如何？刚好我在上周完成了对2021款宝马5系（进口）的测试，下面就着重回答下上述的问题。先和大家介绍下这台车的售价信息，此次试驾的车型为2021款 530i M运动套装，属于车系中的次低配版本，官方指导价47.89万元，目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税42381元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费500元，以及商业保险13608元，这款车型的落地价大概在536819元。 设计风格更趋向年轻化 宝马5系（进口）的外观设计本就强调运动气质，而试驾车型上的M套件又为其增添了几分运动气息，豪华感与运动感相得益彰，整体的视觉冲击感更为强烈。车头经过扁平化处理后，将视觉宽度进一步拉伸，形成宽体、低趴的车身姿态。前脸底部配有大面积的下包围，运动氛围尤为突出。前灯组的样式也进行了重新设计，灯腔内部使用LED远近光灯，并且提供自适应远光灯功能。侧面的线条比较舒展，车身轮廓与宝马7系有着较高的相似度。尾部的变化同样很明显，换装全新样式的尾灯组，点亮之后的辨识度有所提升。综合来看，现款宝马5系（进口）的设计风格更加趋向年轻化，以此来迎合当下年轻消费者的审美需求。 后排乘坐空间稍显紧凑 宝马5系（进口）属于标准轴距版，它的轴距为2975mm，与国产版车型在车身尺寸上有所区别。后排的乘坐空间没有想象中的那么宽敞，参照本人179cm的身高，腿部空间仅剩余一拳两指左右，头部空间为三指。与国产版车型相比，宝马5系（进口）的乘坐空间稍显紧凑，后排同时落座三个成年人会有拥挤感。不过这台车的座椅舒适性还是挺高的，前后排的坐垫都比较长，能对腿部起到很好的承托作用，长时间乘坐也没有疲惫的感觉。车内小型的储物格很丰富，方便对钥匙、水瓶、手机等物品进行收纳。后备箱的容积还算可观，内部比较规整，基本能满足日常出行时的载物需求。 行驶时的平顺性表现出色 试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为185kW，峰值扭矩350N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。宝马5系（进口）的这套动力组合属于“老搭档”了，变速箱与发动机的匹配度很高，整体的行驶质感较为出众。在走走停停的城市道路上行驶时，平顺性表现的也很出色，并没有出现让人不适的顿挫感。油门踏板的行程较长，所以在起步阶段可以不用吝啬踩油门的力度，初段的动力响应还是挺积极的。高速行驶时，这台车的提速能力值得肯定，超车动作干脆利索，没有很吃力的感觉。 车内静谧性保持良好 相较于上一代车型，可以很明显的感受到现款宝马5系（进口）的车内隔音水平有所提升。车辆处于怠速状态下，发动机运转的声音很微弱，并没有让人产生不适感。高速巡航的过程中，对于胎噪和风噪的抑制都很不错，能够传递到车内的噪音并不多。后来我专门准备了测试噪音的工具，根据实测数据显示，宝马5系（进口）处于怠速状态下，车内的噪音值为38.2分贝；以90km/h车速行驶时，车内的噪音值为62.7分贝，隔音表现属于同级别车厢里的中上水平。 总结：随着奔驰E级和奥迪A6L相继完成改款，宝马5系（进口）要想保持足够的产品竞争力，也需要在合适的时间进行更新。经过一天时间的试驾体验，宝马5系（进口）给我留下了比较好的印象，首先它的外观设计更具年轻化气息，融入家族最新的设计元素，将运动感与豪华感融合在一起。行驶品质继承了宝马家族的优良基因，开起来仍然是很熟悉的德系风格。此外，现款宝马5系（进口）车内的隔音能力也有较大的提升，在用车体验上更加出色。

点评车型: 2019款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

没有了加长轴距的5系，差异主要在两点，后排腿部空间和悬挂表现。 5系标轴的后排腿部空间甚至略逊于3系长轴，身高190的体验者仅仅能获得刚好1拳左右的空间，如果前排乘客较为高大，那么后排腿部空间将会被进一步压缩。由于后排中央地台隆起的高度超过20厘米，因此坐在中间也会很难受。此外后排的中央扶手也是单薄的一小块，并不像国产长轴拥有一拳厚的扶手，因此它的后排怎么看都只能称之为“两个放儿童安全座椅的支架”。 底盘方面，进口的标轴5系标配且只有M Sport运动悬挂，路感清晰且行程较短，跟国产长轴5系模糊且开船感明显的“烂路悬挂”完全不是一回事。此外进口5系的后防倾杆更硬，因此高速过弯侧倾很小，操控体验优秀。美中不足的是，包括后轮转向和M自适应悬挂在内的所有悬挂系统升级件都无法在国内选装到。 最后，标轴车型选装件少，而且选装后的订车周期在4个月左右，若无特殊要求还是建议选择现车。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4.14分“优秀”

宝马5系的外观设计不张扬且低调，也比较符合一贯的豪华轿车的稳重感，但是其中还是加入了不少运动的元素，让其更加迎合年轻人的审美。比如说造型凌厉狭长的LED车头大灯，经典是双肾格栅，整个车头设计比较扁平有运动感，同时侧身的两道加深后的腰线，车身修长典雅；其中尾部造型还是比较时尚运动，我还是比较喜欢这个LED尾灯设计，点亮后给我带来一种3D效果，同时双边共四出排气设计，气场够足。 内饰设计没有什么博人眼球的设计元素，仍旧是我们熟悉的宝马风格，整车彰显简洁大气，“鸡腿”挡杆是我的最爱。另外在科技感上还是很强，搭配了12.3英寸的全液晶仪表和12.3英寸的中控触摸液晶大屏，其中人机交互系统还是非常实用，同时还支持CarPlay和CarLife售价互联，带有车联网。但是值得一提的是，宝马的内饰虽然被很多人吐槽，但是不得不说它的用料做工还是很符合豪华车的定位。 宝马5系的空间特别宽敞，就是一台标准的C级轿车，在空间方面可是占据绝对优势的，3150mm的轴距表现，带来了更加宽敞的后排，同时在座椅布局上也特别合理，后排坐三个人也是绰绰有余，只是中间地板凸起很高，对中间乘坐者的舒适性有影响。另外我觉得比较遗憾的是，后排座椅不支持按比例放倒，实用性大打折扣。动力上虽然搭载了2.0T低功率引擎，但是我觉得184匹的最大马力还是足够的，匹配8AT变速箱，涡轮介入也比较早，提速还是妥妥的，不过没有特别强的爆发力。操控真的很棒，C级车里没有对手，宝马既然这么多年以这个深入人心，自然有它的道理，这一套变速箱发动机的组合，确实完美。 缺点：1.采用了防爆轮胎，所以胎噪会比较大，而且轮毂比较容易划伤。2.很多配置需要花钱选择，并且价格比较高。3.8AT变速箱在低速时溜车的时候非常明显的顿挫。4.内饰设计比较保守，偏向于成熟稳重的风格，有点低调奢华的感觉，但像我们这种追求思想碰撞的年轻人来说，这样的内饰就显得太过于平淡无奇了。5.冷车启动时发动机噪音比较大，就像很多网友吐槽哪样说是“豪华版的拖拉机”。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 530i M运动套装

4.07分“优秀”

前脸双肾进气格栅搭配上犀利有神的LED大灯，看起来和国产宝马5系的设计如出一辙，车身简洁大方，硬朗的腰线增加了一定的力量感，并且细节的处理很用心，19英寸的抛光大轮毂、前翼子板后方的鲨鱼鳃装饰还有鲜红色的3D立体尾灯，都很让人喜欢。 车内中控台布局简简单单，三幅式多功能方向盘使用了真皮包裹，大小适中，握感很舒服，全液晶仪表画面清晰细腻，可以显示丰富的车辆信息，大鸡腿样式的电子挡杆提升了档次，支持CarLife和CarPlay互联很好用。 前排空间充足，座椅包裹性很好，身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着1拳3指的距离，头顶有着4指左右的富余，空间表现虽然不如国产宝马5系，但满足家用没问题，不会有拥挤和压抑感，座椅能够对身体起到很好的承托。 动力方面，搭载了一台高功率的2.0T发动机，最大马力为252匹，最大扭矩为350牛·米，动力储备比较充沛，中后段加速持续有力，深踩油门也能带来比较强的推背感，匹配的8AT变速箱对驾驶者意图理解很到位，换到积极，底盘扎实沉稳，快速过弯和并线时侧倾比较小，尾部的随动性也不错，再加上方向盘指向精准，开着有驾驶乐趣。 缺点：变速箱在2挡切换3挡的过程中会有一些顿挫，好在其它时候换挡都很平顺。悬架偏硬，经过减速带和大点坑洼道路的时候，由于路感清晰，坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高，影响到了中间乘客的舒适性，坐垫也偏短，对大腿部位的承托不太到位，长途乘坐容易累。内饰细节的做工不是很精细，中控台和车门下部分，能够摸到一些硬质塑料，拉低了档次。选装配置有点多，像车道偏离预警、主动刹车、定速巡航、远程启动等功能在普通品牌上已经很常见，可它还需要加钱才能得到，让人心里感到很不爽。 进口宝马5系的操控性要比国产宝马5系更出色，驾驶感受能够让人满意，但要是作为家用或者商务接待，相比之下我会更推荐国产宝马5系，后排空间宽敞很多，乘坐更舒适，并且质控并不输给进口版。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 525i M运动套装

4分“优秀”

优点： 1、外观帅气，5系的外观采用宝马家族式设计语言，前脸标志性的双肾格栅和宝马LOGO都非常有辨识度。侧身的腰线也比较平直，非常有层次感。车头造型夸张的保险杠搭配大尺寸的运动轮毂和车尾的双边双出排气设计，也突出了整车的运动感。 2、内饰豪华，车内大部分区域都采用了软性材质包裹，搭配真皮方向盘和车内的双缝线设计，整体的视觉效果还是非常有质感的。12.3英寸的全液晶仪表显示的信息非常丰富。且12.3英寸的中控屏支持路况信息显示、CarPlay、Carlife、语言识别控制系统和车联网、OAT升级等功能，凸显了整车的科技感。 3、空间够用，我178cm的身高，坐到前排将座椅调至最低，头部空间有1拳的距离，再坐到后排，腿部空间有2拳的距离，头部空间有4指距离。后备箱空间稍紧凑一些，且后排座椅不支持放倒。整体的空间表现要比国产长轴版稍差一些，不过也能满足日常家用了。 4、这款车搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配8AT变速器，最大马力184匹，峰值扭矩290N.m。这套动力系统在实际体验中，起步时动力稍肉，待涡轮在2000转左右介入后，提速就比较顺畅了，速度是40-80km/时提速超车最为顺畅。跑高速时，速度上了120km/时后，再想提速就有些吃力了。整体的动力表现满足日常家用还是没问题的。 5、操控好，进口版宝马5系是标轴车型，在操控性方面要比国产的长轴版好不少，真皮方向盘手感比较好，转向精准。四轮独立悬架加上宝马的调校，整车的底盘非常扎实，开起来非常稳，急转弯或高速变速时，车身也没有明显的侧倾。 缺点： 1、8AT变速器在低速时还是会有顿挫的现象，尤其是2挡切换3挡时，最为明显。 2、后排地板中间位置的凸起比较高，且长度也不够，有些放不下脚，满载的情况下，坐中间的乘客会比较憋屈。 3、整体的悬架调校偏硬，在经过坑洼路段或减速带时，车内的颠簸感比较明显，影响乘坐舒适度。 4、360度全景影像和自适应巡航系统这两个比较实用的配置不支持选择，有些遗憾。 总结 整体来看，这款车整体的表现还是不错的，虽然空间比较国产长轴版车型稍小一些，但也能够满足日常家用了。且这款车的操控性非常不错，可以体验到宝马原汁原味的驾驶感受，值得推荐。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.36分“优秀”

540i，一台我非常想要，却买不起的玩具。优点实在太多，说说最突出的几个（对比同级别同价位的竞品车型，包含E、A6、GS、CT6、S90等等）。第一，540i具备同级最佳驾控和驾乘舒适性表现，两者几近完美地融合于一体。对于一部车，想要把驾控和驾乘舒适性中的任何一方面做到很高的水准都非常不易，我所理解的高水准驾控是充沛的动力储备、高效平顺的动力输出、力度适中且精准的转向、扎实稳定且柔韧性十足的悬架、强力线性的制动等等，，要达成这些优异的品质，出色的工业设计、先进的制造工艺、高品质的材料运用、顶尖工程师只可意会不可言传的调校方式缺一不可。 而在540i的身上，这些要素都未缺席，并且被宝马工程师非常协调地整合在了一起，给驾驶者提供了越级的高水准驾控体验。最直观的感觉是，高速公路上油门深踩时，档位立马连降数档，转数一下拉高至红线附近，动力喷薄而出，周边的车都朝着你的后方迅速远去，再看看码表，离吊销驾照已经近在咫尺，不得不松掉油门，而这一切，仅仅发生在数秒之内，在这个过程中，如果你轻打方向，整个车身会以紧紧贴伏地面的姿态随车头刀切黄油一般顺滑的变更到另一个车道，你可能几乎感觉不到车身发生的侧倾，悬架会在转瞬间迅速回复原有姿态。如遇紧急情况，高性能刹车会给驾驶者充足的信心，车身姿态非常稳定，刹车线性且制动力充足。以上这些部分，反应在日常驾驶中有些浪费它的潜力，下赛道玩玩，或许你能体会一二。 再说说高水准的驾乘舒适性，大多数人想要的舒适应该都包括软硬适中，包裹性、支撑性好的座椅。再加上行驶安静，无共振，车身稳定，底盘无多余弹跳，提降速线性无顿挫，转向力度适中等，这些，540i都能满足你的需求！ 如果要吹毛求疵地找缺点的话，20码上下时的顿挫，并且伴有些许么拖拽感确实让人遗憾，虽然通过驾驶者良好的控制可以有所改进，但总还是会不期而至。另外，自动启停在停车那一瞬的顿挫，特别是车子启动后的最初那段时间，真的好像是一个没有驾驶天赋不知轻重缓急的新手在踩刹车，特别令驾驶者汗颜！如果加入中期改款加入48V轻混，那么，一切完美了。胎噪稍微大，特别挑路面，缺气保用胎对于当前的中国道路情况，稍不留神还会爆胎，所以，不是缺气保用胎不好，而是现阶段真的太容易坏，而且不便宜啊！ 其他部分，空间的话对得起它所定位的级别，算是个标准身材，后排表现和国产长轴3系差不错。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

3.57分“良好”

很多人对于宝马5系是很熟悉的，但是进口的宝马5系却不多见。今天要聊的这款宝马540i更是少数中的少数，可能大部分的朋友都没见过。因为销量特别的稀少，那么这款进口的宝马540i值不值得我们消费者多花那么多钱去购买呢？今天就来聊聊这款车型的优缺点。这辆车的具体配置为2021款 540i 风尚版 M运动套装。首先来看这款宝马540i的价格，它的厂家指导价达到了60.39万元，目前是没有优惠的，这辆车子的购置税53442元，上牌费2000元，保险21000元，加装1万元左右（可以自己选择加装的配置），所以全款落地的价格为690000元，是不是比我们的国产五系要贵上太多了？ 【优点】 宝马540i这车最大的亮点肯定是在于它的动力系统了，它配备的3.0T的L6发动机。这款发动机的最大功率达到了340马力，峰值扭矩450N·m，与之匹配的是八挡手自一体的变速箱。这款宝马540i的动力系统驾驶起来是特别从容的，而且，每深给一点油门，就会出现动力过剩的情况，起步加速相当的凶猛，在试驾过程中每到一个红绿灯，几乎都是第一个冲出去的，这还是在普通模式下的动力。如果使用运动模式，那么推背感将超级爽。当然了，在起步阶段宝马六缸发动机和zf的变速箱顿挫还是有的，但我觉得比较正常，没有什么不适，如果觉得不爽，可以刷下一阶，可以完全避免。 外观设计是绝对的扮猪吃虎。前脸采用了熏黑的进气中网，与之匹配的是两侧的led大灯，颜值感爆棚。如果购买到特殊的银灰色，那么战斗力将会进一步增强。这辆宝马540i的侧面线条光滑有力，从下往上延伸，低趴感特别的明显。此外它配备了熏黑运动轮毂，红色卡钳来彰显战斗力。车尾的设计点明了这款车型的身份：540i，这已经是一辆动力野兽了。尾灯的光源呈现出J造型，搭配上熏黑的排气管，驾驶起来点炮声让人肾上腺素飙升。 内饰的设计一如既往非常的豪华。它采用了宝马家族式的设计，12.3英寸的悬浮屏幕以及12.3英寸的彩色行车电脑中控，使得整个车内充满了时尚感。车内使用了较多的真皮以及翻毛皮的材质，质感出众。银色的换挡拨片和这辆车的动力系统相得益彰，匹配良好。当然了，相较于内饰的设计，动力系统才是这款宝马540i的灵魂。 【缺点】 这辆宝马540i的裸车价已经超过了60万元，居然没有配备四驱系统。我认为并不是特别的厚道。当然了，对于很多喜欢玩的朋友来说，这辆车子的后驱系统是值得称赞的。 它的后排空间略小一些，因为它的高度仅仅只有1489毫米，后排乘客的舒适度不会特别的好。而且车内储物功能比较少，只能算得上勉勉强强。当然了，考虑这款宝马540i就不能考虑它的空间了，毕竟这是一辆性能车。 车子的隔音效果一般，感觉和我的别克君越相比都没有太多的优势。研究后发现，宝马540i的玻璃是单层玻璃，隔音效果不佳。 总结：这辆宝马540i，其实我认为没有太多的性价比可言。纯粹它就是一辆缘分性能车，你看上了就是最好的，不要问价格，以为情怀无价。

点评车型: 2021款宝马5系(进口) 540i 风尚版 M运动套装

4.07分“优秀”

今天和大家聊聊2021款 540i 风尚版 M运动套装，毕竟我下面有一个标轴5系车主群（还有专门的540车主群），当然自己也是标轴5系车主。希望今天的评论对你今后买车有帮助！ 【外观】 对于中期改款5系的外观有以下改变：勺子大灯变为双L型大灯，尾灯造型也类似于L型，中网变为一体式（这里要提醒大家，如果后续要更换中网的话，21款比20款要麻烦一点，需要拆牌照）！然后个人说几个槽点：远程启动还不标配，需要额外花钱选装；一款六十多万的车，排气依旧采用的是隐藏式布局，和525、530一样，有点低调了，每个人心目中有一个M5的信仰，所以后续再改排气以及尾唇吧；最后现款5系尾灯的设计确实不太好看。 【内饰】 基本上和20款保持一致，就是中控屏幕的尺寸相较于20款来说变大了（现在12.3英寸）。车门扶手的地方，按钮是金属材质的，看着确实很到位，但是那个面板确实塑料的，如果是金属材质真心会提升一个档次。 【空间】 看着图片都感觉标轴5系的后排好小，几乎不能坐人！但是你真的去体验了才会发现，1米8的身高坐在后排还能有一拳左右的腿部空间！当然没有长轴5系来得那么的夸张！只是后排座椅中间有一个很高的凸起以及后排座椅中央扶手确实很单薄，这些你需要注意一下。 【驾驶】 这才是很多人选它的理由，追求原厂的状态下，直六的标轴540确实是一个很不错的选择（你肯定会说还有M2，这里我插一句：540还可以居家，更均衡）！当然这个B58的直六3.0T引擎，能爆发340匹最大马力，450牛米的最大扭矩，百公里加速5秒左右！看似动力很强悍，不过这里我也需要说明一点，你几乎感觉不到加速的快感（除了有推背感，但是听不到什么声浪），原因很简单，声浪本来就不大加上隔音又很好！另外转向手感、悬挂支撑、底盘质感、刹车脚感都很到位，十分喜欢！ 【油耗】 虽然说它的车重也要1.8吨左右了，3.0T的排量，平均油耗在12个左右，当然你如果激烈驾驶的话，那么绝对不是这个油耗。 【保养】 据车主群内那些标轴540车友的反馈，基础保养2000左右。当然现在买的车型都是有颗粒捕捉器的，换句话说需要用低灰分的机油。 【为什么选择它】 预算六十万左右，你确实可以选宝马的M2或者捷豹F-TYPE再或者今天的这台宝马540i。但是身为有家庭的我来说，多多少少还是需要顾家的，所以只能折中选择540！当然如果你还是单身，那么更加推荐你上M2，那个驾驶质感以及声浪，都完胜540i！ 希望这些对你日后买车有帮助，谢谢

点评车型: 2022款宝马5系(进口) 改款 540i 风尚版 M运动套装

4分“优秀”

【购车经历】 21年12月底和媳妇去订的车，这辆车是11月生产的因为卡钳是蓝色和选配了后排座椅加热本来是不考虑的，销售说有1月份生产还没锁单的车可以改颜色和配置，结果谈好价钱交完订金后4S计划员改订单发现，因为暗银属于特殊颜色一月份这个改不了暗银，说可以用4月份的配额个性化定制，我和媳妇商量了下想着也不急用车那就等4月份配额好了，结果第二天销售就来电话了说暗银3月份停产……要不考虑考虑11月生产那辆吧，已经在途了差不多2月份就能提车。那就行吧，虽然选配有些不满意但大体上还是符合我需求的，结果这个所谓的在途2月就能提车我一等就是7个多月啊…………………… 【动力表现】 从容、平顺、随叫随到，当然这里的平顺是不包括低速行驶的，毕竟20km/h左右的顿挫和拖拽感大家也是深有体会的就不在这里做过多阐述了。 【驾驶感受】 整体感受还是偏向舒适，有一种软中带柔，柔中又有韧的感觉，好像吃山东戗面馒头的那个口感(原谅我是个吃货只能想到吃的来比喻😅)如果路感能再清晰些悬挂再硬一点就完美了。 【操控】 方向盘指向精准，但转向手感我觉得舒适模式下有些偏轻，过弯侧倾也比想象中要大一点，这也是我希望悬挂再硬一点的原因。 【最不满意】 这个价位的车方向盘加热、座椅通风、acc还得要选装、无线充电位置太小、低速顿挫和拖拽感、胎噪有点大可能因为防爆胎的关系。 【最满意】 直列6缸、标轴、颜值、车机、整车质感、鸡腿挡杆的握感等等都很满意。 昨天验完车把轮毂盖弄了个黑白的，两边前翼子板的M标换成亮黑的，540i的尾标也给换成了亮黑M520i，来一波逆向改装正好520也是我和媳妇领证的纪念日♥️ 就是不知道520i的尾标在路上会不会被欺负😂 最后我想说的是 磨砂暗银配激光大灯简直不要太帅！