雷克萨斯RX450 h+评测——电气化进步很大，但在国内市场还得改进

这次评测的是一款比较冷门的豪华新能源车，试驾它也是因为LM试驾车太热门了，等待档期的几天里给自己找点事干。而店里十分乐意我试驾这辆车的根本原因是，这辆车冷门到他们自己都快忘了，卖不动的车就没有店员会主动琢磨话术，厂家也把重心放热门型号身上。厂家的命名也有点问题，对于想找新能源车的消费者来说450h+这种命名方式只会让他们以为是传统的轻混车型。

悄然拥抱电气化

雷克萨斯RX

最低售价：37.70万起最高降价：2.80万

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看着RX450 h+车头的绿牌，我想起丰田章男那些痛批新能源车的话语，但是旗下车型有不少已经悄然拥抱了电气化的雷克萨斯，还真就是成了王境泽的真香。作为第五代RX，它依旧继承了雷克萨斯的纺锤形前脸。浮雕阴刻的格栅造型比起上一代做了一定的修改，现在它的前脸并没有上一代那么张狂。我觉得本代RX回归庄重典雅的风格还是比较符合购车人群的，毕竟在售车型和运动驾驶毫无关系。L型日行灯得到了保留，灯光没有太复杂的灯语，灯腔构造倒是挺复杂。灯光照明效果还不错，特效就只能说水平一般。引擎盖凸起倒不是为了表现高性能，我更愿意相信是致敬经典老车。

侧面设计依旧保留了RX标志性的悬浮式C柱，尤其是银色饰条让造型显得更加优雅。不过，我要吐槽厂家的按压式门把手，还不如传统的车门把手。还好现在气候温和，寻摸开关也不会让人汗流浃背。更让人无语的是一款豪华品牌车型，车门居然要大力出奇迹才能关好。这种匪夷所思的设计，也许是和展厅里面一堆大哥关车门鉴定车辆品质有关。侧面线条不少，与其说是秀设计，不如说厂家在炫耀自己的制造工艺。RX450 h+粗壮的轮拱仅仅是美观设计，它的性能并不是奔着纵横四方而设计。

轮毂采用了复杂的双色设计，这种风格倒不像北美市场车型，设计风格居然更偏向欧系车。轮胎方面我着重吐槽下，试驾车这套邓禄普的轮胎胎噪还是偏大的，本车部分批次采用了普利司通遨然者ALENZA 001，也许表现会有不同。我强烈建议车主自己换套静音胎，尤其是新铺的路面胎噪太大，让人有些无奈。

车尾最大的变化则是雷克萨斯也跟风采用了贯穿式尾灯，尾灯上部LEXUS的字样取代了原本的logo。尾灯在白天看起来一般，夜间不由得让人想起品牌著名的“鹤羽折布”。尾部的银色饰板可能在北美市场会很受欢迎，但是在国内市场来说，还是镀铬装饰广受欢迎。作为一台插电混动车型，排气没有传统燃油SUV那么壮观也是可以理解的。我建议厂家做个排气装饰，好看总归是没错的。

东方豪华

其实厂家有一套超赞的白色内饰，但是这款白色内饰一点也不耐脏，打理次数要特别勤快才行。这套白色内饰仅供有钱有闲的人士考虑，大部分人还是建议采用深色内饰会好点，虽然看着有些老气横秋，连我这个中年大叔都忍不住吐槽。不过要是和上代车型相比，那本代车型内饰毫无疑问年轻了15岁。“Tazuna缰绳概念座舱”还真就是个概念，这和我在草原观光骑马感受差远了。当然，真正的便利性是触手可及。雷克萨斯保留了相当够用的实体按键给驾驶员，不会发生猛打方向的时候定速巡航突然开启这种囧事，按键手感的细腻程度也值得其他同行学习一下。虽然原厂只提供了一个版本，实际上由于选装包的存在，这台车实际上算有四个版本可选，全选的话会达到类似海外版prime版本的配置。

全选过的试驾车无疑是武装到牙齿，方向盘上面也多了竹板装饰。日系车那等级森严，还真是深入骨髓。完全体的RX450 h+完全和未选装版本是两种静态表现，选装的半苯胺座椅带通风和加热，支持多维度调节和多项记忆功能。而且从方向盘到座椅，选装过后的车型完全可以开auto就不用管了，比意大利车强多了。方向盘按键选择可以投射在HUD上面，增加了使用便利性和驾驶安全性。

Mark-Levinson音响21扬声器非常的得体，不像一些美系车用算法营造身临其境的感觉，雷克萨斯的表现是恰如其分。声音表现清脆，超重低音也不是那么躁动。车门上面扬声器周围的纹路和尾灯两侧造型相呼应。点火开关就放在中控屏上面显得有些杂乱，我建议放在换挡杆边上会好很多。64色氛围灯只能说够用，在自主车面前还是有点不够看的。7英寸液晶仪表盘在当下一众新能源车里面算比较小的，好在显示效果还不错。

尽管国内版本直接是采用高配的14英寸中控屏，但在2024年的车市面前还是有点不够看，特别是算上屏幕黑边之后。车机流畅度和易用性在欧洲车面前都不是对手，作为苹果用户我并不吐槽太多，因为carplay可以拯救它的不足。雷克萨斯新车重头戏是前排的多个充电接口，除了当下流行的Type-c之外，USB-A接口就可以照顾一些设备供电。我也不是单独针对雷克萨斯，所谓无线充电面板，车和手机之间的协议得匹配才能达到厂家宣称的功率。市面上能做到给主销几款旗舰机做匹配就差不多了，所以无线充电不如线充快就这么来的。

尽管是新能源车，雷克萨斯依旧保留了传统的天窗遮阳板。三月份看不出来有多么好，入夏就能体会到物理隔热才是真的好。即便是选装过的半苯胺座椅比起欧洲车也有一些支撑不足的缺点，短途驾驶确实舒适性更高，但跑长途就有点遗憾了。好在头部空间十分充裕，找来1.9M的朋友也可以舒坦的坐着。腿部表现尤为值得称赞，新能源车因为电池位置的缘故，在地台高度方面是不如传统燃油车的，在腿部承托方面，它虽有不足但仍在第一梯队。后排的独立空调还带充电接口，前后乘客都没有手机续航焦虑。不过后排没有USB-A接口，一些平板和老款手机还是得自备转接头。拆掉副驾头枕，用老板键调整座椅，就可以得到一张舒适的躺椅或者床，足够支撑驾驶员小睡一阵。这套老皇冠的经典用法仍旧在雷克萨斯的新能源车身上得到了继承，这对雷克萨斯的车主来说应该是个好事。

后备箱开口宽大，进深比较充沛，只是地台高度对155cm身高的小姑娘就有点不友好了。容纳两桶5L花生油，50kg的大米和中筋粉各一袋都无压力，那么日常家用也是游刃有余的。后排支持比例放倒，店长说是方便顾客放滑雪板，我更倾向于固定在车顶行李架。

动力够用

在自主新能源车动辄3-5秒的加速成绩面前，雷克萨斯那6.2秒的加速成绩其实不够看，由于雷克萨斯的逻辑是优先使用纯电，电量不足发动机才会介入。这就导致雷克萨斯的新能源车发动机在高负荷动力请求的时候会比友商噪音更大，也许他们知道这事才会配上21扬声器的音响来放歌掩盖。亏电时期，9.1秒的加速成绩类似2.5L自然吸气发动机的成绩。我是接受不了这种加速度，但是雷克萨斯车主们不在意。

挂入D挡之后，起步的轻盈在意料之中，远超想象的是它的转向手感其实是偏重的。虽然没有高性能SUV那么夸张，但雷克萨斯家族中这么重的手感也不好找。满电的时候它的动力请求是响应迅速，即便是亏电状态也是够用的。在北京的路上，你能找到很多3-5秒级别加速成绩的新能源车在跑60KM/H，甚至说40KM/H，这么一对比，它的动力不仅够用，甚至过剩。能让它成为“公路闪电”，只能说龟速车坑人实在是太常见了。

雷克萨斯RX

最低售价：37.70万起最高降价：2.80万

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雷克萨斯真正颠覆我印象的是它的刹车，动力回收表现线性，以往那种坐过山车的感觉没了。一脚踩下去有了欧洲车的感觉，而且很好使。悬挂相比上一代的燃油车，居然有了不错的支撑性，起码在快速变道和过匝道的时候，没有严重的侧倾。滤震能力在过连续减速带的时候，后排才会感受到有多余的动作，日常表现还是对得起价格。在山路上行驶的时候，它的指向性和车身跟随性都比上代车型有了大幅度的提升。

能耗和辅助驾驶

先吐个槽，雷克萨斯可能是根据北美市场做的设计。即便是北京车主，也不一定能做到稳定在家有个充电桩。只给慢充这事属实有点坑爹，强烈建议厂家加入快充系统。五小时充满的慢充在家够用，在外没电了就只能当HEV车型使用，亏电油耗6.5L/百公里对它的体型来说挺不错的。让我更不满意的是，丰田皇冠sport这套混动系统上面给了对外放电功能，雷克萨斯还没有得到升级。

辅助驾驶来说，原厂标配简直是燃油车时期产物，装了选装包以后才是能和友商掰手腕的产品。虽然内外门把手有机械备份，但是这个下车来车检测并不智能。我在菜市场开门下车就被它告警好几次，实际上是菜市场周边来往的人太多了。在大曲率弯道面前，幸亏我迅速接管车辆，否则就真上墙了。好用的功能也有几个，比如盲区倒车监测和360°全景影像，超车盲区提醒也是不错的。

榛名总结：

依我看，这辆车产品力作为豪华车型来说，还是可以的。但是在智能化和本土化功能方面还需要努努力，比如说快充和对外放电的缺失。如果让我评价它，我只能说降价10万才能考虑，但是对于雷克萨斯粉丝来说，这就是您开心就好。毕竟很多事情您不在乎，就比如说这羸弱的亏电动力。对于喜欢音响的朋友来说，我对马克莱文森音响21扬声器的硬件非常满意，均衡器方案以及多种音效，那就不如沃尔沃S90那套宝华韦健了。

总之，这是去麦当劳吃牛肉饭的感觉，能吃但是偏贵，量也不大。对大部分人不适用，家里经济条件较好的人可以看看。