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#标致508L用车感受众所周知，汽车的安全性是一切舒适配置的基础，而一辆汽车在马路上奔驰的时候，路面的情况是千变万化的，就连司机对方向盘的掌握也是千变万化的。有一种说法是，100%的正面碰撞很少见，真正可能遇到的事故，往往是下图这种只撞到车头一部分，甚至刚好把车轮撞掉的“小偏置”碰撞。 今天去4S店给我汽车做保养，发现一些负伤待修的东风标致508L，我没有看这台车的车牌和车架号，但从前脸看，这不是去年上市的新款。但这不是重点，因为即使508L改款，改的也是外观件和内饰，真正决定汽车安全的骨架在一台车投入生产后，是不可能进行大改的。 从图片看，这台车经历了右前轮方向的撞击，撞击的覆盖面可能在20~25%之间，A柱的下方已经变形，可见这是被冲过来的车轮挤压造成的。由于车轮看不到，我们只能从A柱的变形判断撞击力度有多大。 车门前方，A柱下面第一层钢板是翼子板，然后向车内是侧围，这都是汽车的外覆盖件，这些钢板厚度可能只有0.8mm，本身是孔心的没有什么强度，属于一碰就变形给你看的那种面子工程。图片中黑黑的毛毡一样的东西，应该是左前轮挡泥板上的隔音棉被挤兑到钢板上了。但可以看出，A柱里面的钢板基本没有什么变形。 标致汽车的防撞梁宽度，也即是对车身宽度方向的防护，说实话不是很拔尖的那种。汽车铝合金金防撞梁的宽度和车身前大梁的宽度相当。这次碰撞防撞梁吸能盒都没有撞到，只是蹭着保险杠的端头滑了过来。这款车具有上下两根防撞梁，而且都是铝合金的。本次事故，两根防撞梁都是端头这里变形了。 刹车盘和卡钳都素hi完好的，真搞不懂，这台车的轮毂经历了什么。从刹车盘的侧面可以看出，这个盘子真的是一种特殊结构的通风盘。 这个图片展示的是汽车保险杠的背后，也就是和铝合金防撞梁正对的内部结构，能看出几根电线，还有一个像是水管一样的软管。这既是508L装备的主动机罩压力传感器，当前保险杠撞到东西，这个软管里面的气体收到压迫，如果压力达到一定要求，就会通过传感器给出信号。 这个信号最终会让发动机盖和玻璃之间的铰链变形给你看，我们平时只能看到发动机盖绕着后面的转轴向车后方向打开。主动机罩缺让发动机盖绕着车头前边缘向车头方向打开，从而加大了发动机盖和发动机舱里面零件的距离，起到缓冲的作用。该说不说，508L从2019年上市就具备了行人保护的主动机罩，但由于销量不佳，新款的508L已经根据市场需求取消了主动机罩，调整了配置和价格。 具有讽刺意味的是，GB 24550-2024《汽车对行人的碰撞保护》标准于2024年5月28日发布，并将于2025年1月1日起正式实施。新标准主要针对M1类和N1类车辆，也即是508L这种从乘用车。为了满足这些要求，汽车制造商需要在设计初期就考虑行人保护性能，比如通过几何设计避开高风险区域（如发动机罩铰链、锁扣、大灯区域），并留出足够的缓冲空间。是不是说，508L早就具备这个功能和实力了。如果不看这个技术点，从这起事故的表现，右前轮不见了，A柱纹丝不动，所有玻璃安然无恙，这个成绩还不错吧。
#人人写点评前言：为何良心好车销量不好？ 最近看到一张标雪的销量图，作为法系新508车主心中不免泛起失落感，为良心法系车的销量感到可惜和无奈。可惜的是作为一个好的产品，良心车放心车，全系月销量竟然干不过某些品牌的单款销量，为之打抱不平，无奈于国人不买单...查看全文
#懂车帝众测除了反人类设计和配件不好供应，大灯和内饰真的都有下本。那天去坐了一个比较新的试驾车，真的像车主们讨论的那样基本没有味道。车门关的声音也确实脆又闷。啊啊。神龙啥时候搞搞营销啊。不能这么高冷了以后。
#标致508L用车感受新狮子头508L差不多入手快半年了，还没带她出过远门，趁着天好和心情好，周六带她去了趟三清山。去程五百二十多公里，因为小堵与错过高速下口，花了将近七小时；周一返程好了许多，510公里只花了六个半小时，中途进了两次服务区。总共用了62升油，95的；高速上发现大部分的噪音来自于轮胎，而非空气的高速流动；作为一个本分的开车人，全程押着上限速度走，偶尔超车时瞬间提速的快感让我找回了久违的年轻感觉；临近三清山，连续的上坡反向急弯，对于一个没见过世面的城里人来说真是很过瘾，真希望“弯”不要停，爽就两个字！好奇，一下开六七个小时的车竟然不累，是驾驶设计的功劳也或许也是红牛起的作用。都说508L高速和过弯稳如老狗，但老狗跑不快也不稳呀，觉着用装了推进器的老龟比喻更合适。
