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    海阔天空46924

    简介:医疗器械

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    #用一个词来形容你的车今天刚好公司请假回家办事,走了一波高速和市区包括繁华路段以及市郊路段,总里程大约110公里,80公里高速全程速度在95左右,中途下高速大约堵了15分钟,20公里左右的市郊路段时速大约60,10公里左右时速大约40,全程油耗在6.8的样子,我选择的是自动模式没有自动保电,保电的话估计会高一些,因为发动机会勤快些要给电池回电。 高速的油耗在6.2的样子,市区大约在7.4左右。 讲下这次的行车感受吧,这车有3档能量回收,第三档回收的话可能会有轻微顿挫,但是无伤大雅,而且给电池充电的效率会高些,总体来说这车被调校得相当不错,也很经济,性价比可观,可以称得上国产之光了。 再描述下行车中电和油的工作分工吧,拿下高速的拥堵路段来说,全程都是电机工作,发动机没介入,虽然是亏电的状态,保证了经济性。 在高速上电机只在每次提速的时候极短时间的参与,而市区由于亏电电机会在起步的时候介入,起步完基本发动机工作,网友说发动机噪音大,我觉得不算噪音,在正常的范围内,觉得噪音大建议你开电车。 所以说这车被调校的很科学,罗辑很严谨,接近中大型的SUV这油耗已经很让人满意了,如果满油满电在92八块钱的年头,一个月可以给你省好几包辣条了。 总而言之就是一个字,香!

    虎8p e+亏电油耗   含高速和市区图1虎8p e+亏电油耗   含高速和市区图1
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    据说是江西第一个下订单的,开始等车。图1据说是江西第一个下订单的,开始等车。图1
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    懂车帝视线新车|销冠还是它,Model Y屈居第二名!2021年最畅销10款SUV出炉

    2022-01-14
    试驾完星途TXL,我终于弄懂了奇瑞的高端品牌,高端在哪里视频1试驾完星途TXL,我终于弄懂了奇瑞的高端品牌,高端在哪里视频1
    2020-11-14
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    2020-04-30
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    2020-04-23
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    2020-04-18
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    2020-03-31
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    2020-03-14
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    2020-03-14
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    2020-03-13
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    2020-03-09
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    2020-03-02

    今天和网友讨论奇瑞现在销量不及一线品牌的原因,跟大家分享讨论一下: 第一种观点:奇瑞车型外观内饰不好看! 这种说法我不太赞同,首先奇瑞早期的作品外观内饰恰恰都是很经典,引领潮流的。比如A3,东方之子,风云,g5,艾7,观致3,造型都是相当受欢迎的。但是奇瑞开始搞正向研发以后,更多的精力放在了修炼内功上。外观内饰确实一度与时代脱轨,典型的例子就是瑞虎7,外观虽然很美,但是内饰就像2010年代的车。直到18年,奇瑞宣布完成战略转型,一大批硕果累累的成果展示出来,比如:四大平台、埃科泰克第三代发动机、变速箱矩阵、获得国家专项基金支持的,绕开两田专利的强电解决方案、氢能源客车、DHT混动变速箱、雄狮系统等等。奇瑞才得以有更多精力放到造型和内饰的设计上来。大家都知道,从艾瑞泽gx开始,瑞虎8,捷途,星途一个比一个好看,内饰一个比一个受好评。所以奇瑞不会设计,需要的是精力。能用钱解决的问题都不是难题,造型设计在主机厂是最简单的事,请个设计大咖就能解决,而修炼内功,动则十年,不是所有车企都能静下心来做的。 第二种观点:奇瑞缺乏传承。 对于这种观点,笔者不想展开讨论,改天我会专门出一个系列文章,分析奇瑞的车型传承。我想说的是,认为没有传承,那是你们根本不了解。我曾经分析过艾瑞泽5和A3的换代关系,背后的故事大家一听就明白,原来A3并没有停产,而是换了个名字继续发光发热。还有很多这样的传承故事,以后的系列故事再展开。 第三种观点:奇瑞招受太多黑公关,公关对舆论把控不够。 这个有一定因素。奇瑞历来是自主品牌重点照顾对象。说起黑公关,不得不提一个奇瑞的口碑故事,“修车排队”和上汽的故事大家应该都了解,奇瑞的整车以及发动机代号是SQR打头,就是“上汽奇瑞”的意思。假如一个品牌足够强大,是不怕遭受不公平待遇的。奇瑞基因和华为很相似,二者都是崇尚技术的企业。网上黑华为的人很多,华为公关从不辟谣,但舆论导向并不能阻止华为迈向全球,迈向500强。 奇瑞所欠缺的,恰恰是华为的另一种基因——渠道能力。 奇瑞的历任高层都是技术流派,抓研发更多,对营销不够重视,特别表现在渠道建设没有受到足够重视。奇瑞集团董事长兼奇瑞汽车股份有限公司总经理尹同跃,在去年接受汽车之家访谈时也提到过,他一直以来对营销都不够重视,这是他犯的最大的错误。 作为一个22年的老品牌,奇瑞的渠道建设到今天都没有做到地级市全覆盖,再看看竞争对手吉利和长安,他们早些年就已经做到县城覆盖了。奇瑞本身作为自主品牌溢价能力就相对弱,奇瑞车型研发投入都很大,单车型利润点比同档次品牌更低,厂家给经销商的返点相应也没那么高。经销商都是看利润的,利润薄自然不愿意代理,渠道开发就进一步受阻。 渠道能力弱另一方面表现在,厂家对4s店管控不利。汽车产业虽说是制造业,但终端归根结底是服务业。我们经常可以听到车主抱怨,奇瑞的4s店服务水平和一线品牌差距很大。 另外, 熟悉奇瑞的都知道,奇瑞车大毛病没有,小毛病不断。当然,小毛病问题在16年以后有很大的改善。大家回想一下,奇瑞成立22年,奇瑞出品的所有车型,没有出过一次普遍性的大毛病,这是难能可贵的事情。即便是合资车甚至豪华品牌,都经历了大众烧机油、宝马漏油、奔驰漏油、福特断轴、沃尔沃变速箱重大故障、本田机油乳化、现代机油乳化各种各样的普遍性致命性故障。因为奇瑞车大毛病没有,那么奇瑞4s店售后处理的都是一些低费用的小毛病。同时,奇瑞厂家还允许消费者自带机油保养。售后保养这块本该是肥肉,在奇瑞4s店那里却根本不挣钱。最终结果就是,不管是前端还是后端,经销商和奇瑞合作都挣不到钱,想开发更多的经销商驱覆盖县级城市,就更加困难,恶性循环。

    汽车谍报家图4汽车谍报家图4
    2020-02-27
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    2020-02-11
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    2020-02-08
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    2020-02-06
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