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    xpower丶已提1年

    认证:MG6 PHEV车主·车龄2年

    简介:此人很勤奋,什么东西都不剩

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    提的mg6xp ,高纯度99%全运动型混动汽车一枚,很硬很灵巧的车,外观回头率很高的车,虽然NVH低点,首保后 挺好开的 很顺 【续航】 可以驾驶580公里的复杂城市路况 也可以驾驶700公里的高速路况 【油耗】 油耗就是7.8油 有时候就是7.5油 都是亏电或者一个月一次充电 有充电桩之后就从8.2变成7.5 【驾驶感受】 很好 是我喜欢的欧美车行驶风格,就是底盘很硬,然后90码过大弯很流畅,方向盘深踩会变特别重,SS挡悬挂行程变快,坐着变舒服 【购车经历】 买了4条p7的胎3800,19.98万+5190保险, 【空间表现】 后排比思域大八分之一左右,后备箱比预想的小,不过放倒后可以放4条胎R18的空间 【亮点配置】 1.纯电模式 电力驱动,加速响应结果可预测可控,动力输出大致相当于1.5T油车,但是电机有更快的响应速度←如果可以充电,中低速行驶路况最节能,驾驶感受也是纯电的42.ECO模式←油电混合驱动,节能是优先考虑的,加速响应很慢,比正常模式节能,拥堵路况建议使用 3.正常模式 4油电混合驱动,这个模式是以电驱优先,加速响应基于上相当于2.0T油车,中低速会使用纯电驱动,不管什么路况,耗电都比较快,实测超过200 KM的高速路况如果使用,电量很难自动维持在比较高的电量,城市中短途可以使用这个模式 4.运动模式 ←油驱动为主电驱为辅,开起来很像油车,加速响应较快,大致比2.0T油车强,电机辅助不是很激进,油门到底,可以触发降档,急加速比较线性,加速响应结果可控度很高仅次于纯电模式,由于电机输出不是太激进,电量消耗并不会快,另外就是正常行驶时,油机-直运行,充电较快,无论那种路况行驶,这个模式下的电量会一直维持,实测60-80 KM运行,油耗4.5左右,复杂路况,需要响应速度时可以使用这个模式,另一种情况就是用这个模式可以维持电量,长时间高速行驶路况建议使用+ 5.超级运动模式 油电混合驱动,305马力,480 N米最大输出,适用于赛道,直线加速,高速中后程持续加速,缺点是加减速响应要求高时,降档会延迟。密集的油门操作到底,不会触发降档,中低速大扭力输出,会打滑,剧烈的弯道和变道,容易推头,需要小心使用,不适用于中低速复杂路况进行高机动,另外就是电量消耗非常快 【最不满意】 NVH一点都莫 对比家里自然吸气皇冠 舒适度 一点都没有 不过我换了轮胎舒适度提升好多了 CpU2夏天用 或者直接出掉 总评。。。 开了3500公里 越来越觉得 是个好车 好在驾驶手感,什么马自达人马合一 在这部车一对比就是差了3.5倍,33米刹车真就极限素质太强了点,就是中保电的时候像拖拉机一样鼓鼓的声劲大

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