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    一秒钟变米奇

    认证:LEGACY力狮车主·车龄3年

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    手动挡不堵车到底有多爽?#开车第一视角 #男人的玩具视频1手动挡不堵车到底有多爽?#开车第一视角 #男人的玩具视频1
    02-05

    本人爱好开车,喜欢研究有关用车养车,爱好赛道驾驶,可惜边远地区没有赛道条件无法实现,是个地地道道的键盘车手。原先开手动昂克赛拉,跟斯巴鲁一样都是技术宅,操控同价位无敌。但碍于空间太小开了两年不舍的卖了。然后开始选车之路。 选车有两个原则,一是不再选前驱(键盘侠认为前驱不高级,先天机械层面缺乏运动基础),二是运动和家用空间兼顾。这样就排除了很多选项,某凯,某雅,某迈就排除了,压根根本也没考虑过。 一是看的Q50L,优惠下来丐版22多,也试驾了,动力可以,但是车机系统太拉夸,了解发动机技术也太老了,迟迟不换代,感觉英菲尼迪因卖不好,躺平了。待定。 二是看的CT5,因为超预算,放弃。CT4,20年上市没多久,其实各项很满意,但也是空间太小,放弃。 三是看的捷豹XEL,优惠幅度比较大,但感觉各方面平平无奇,感觉品牌有点高调,放弃。 最后去的阿尔法罗密欧④S店,店面正在拆除(卖的不好不干了),但也严重超预算,看了二手280高功率版,因为怕被坑,不敢下手。最终也放弃。 本人倒是不担心冷门车后期保养问题,只要平时多了解保养用车知识,科学用车还是能避免很多问题发生。再说现在网上各种拆车件也都可以去了解去买去换。 最后去斯巴鲁④S店,因为不考虑SUV,直接问了问力狮,优惠2W(18.5W),五年15次免费保养。四驱,觉得价格可以,又是进口车。最终下定决心买是试驾之后,远远超出了我的预料,过弯极限速度高,变道灵动,整车后轮跟随性利落迅速,没有涡轮迟滞。下车就想的,是他没错了。本人2020年11月买的,有现车。第二天交款提车。 🗒 真实感受 本人偏保守。因此对力狮保守的外形还是很喜欢的,很耐看。空间完全够用,如果来个力狮L反而觉得有些累赘,哈哈,也不会有。低配车机系统没有大屏,这才是原装屏幕,没有花里胡哨的东西,反应正常,整个内饰也没啥吐槽的。非常喜欢方向盘造型,也许刚好造在本人审美上。换挡拨片不是摆设,行程和阻尼都很棒,买了拨片延长片,看起来更战斗了,很喜欢,拨片也是实实在在平时都会用的。 织物座椅冬暖夏凉,喜欢。竟然连后排都有座椅加热,丧心病狂但很实用的配置很喜欢。本来就不喜欢天窗,没有最好。 车内视野开阔,很舒服,再开别的车感觉都没有斯巴鲁的视野好。 然后就是动态驾驶部分。这是力狮平平无奇外表下的最强扳分项。 一是方向盘指向精准,无虚位(但感觉马自达的方向盘更为精准,转向更灵动),可能是因为力狮方向盘转向都偏重,没有马自达灵动。但适应了重转向也感觉非常nice。 二是哪怕高速变道时都非常稳,后轮跟随性很强。这就是四驱的一个优势。一次高速时速一百二,突然大幅度避让前方车辆,没有任何压力和害怕。要是某些车辆估计就方向失控了。 三是高速过弯极限深不可测。本人喜欢开快车,喜欢模拟器,神力科莎更是最爱,自认为有点车感的。家附近有条山路,经常周末早晨去跑山。山路蜿蜒曲折,只要能保住安全入弯,弯中和出弯都能持续挤压油门,保持速度甚至更快。因为安全考虑,感觉始终没有试到这车的极限。 这车操控唯一槽点就是快速过弯时避震偏软(其实比起同价位B级车已经算硬了)。虽然偏软的避震摇摇晃晃了,但感觉还能持续挤压油门,只要控制好方向,找好线路,不会转向不足,但碍于安全。没再感压榨了。因此乐趣也是十足。 四是底盘150mm,还算够高,有一定烂路能力。 五是冬天雪地一般车打滑的路段,力狮一把过,甚至还能大脚油门过。但这个时候后部传动轴会哐当一声,有点大。第一次吓一跳。判断应该是多片离合重新分配前后扭矩。 总之,操控同价位无敌,兼顾家用。结合价格,很满意。 🔎 槽点反馈 还有一个槽点是,斯巴鲁可能为了节省成本,刹车片会大量造黑色刹车粉尘,经常需要清洗轮毂。 ✏️ 独家秘籍 力狮用了两年了,总之对于我来说,很满意。车无好坏之分,只要适合自己就是对的车。喜欢省油,对驾驶没要求,就选卖的好的,也没错。但就怕没有开过就人云亦云说哪里哪里不好,这些人我都懒得搭理。 还是那句话,斯巴鲁不需要人人懂他,懂得自然会欣赏他,为他买单。 不管是你路上开力狮,森林人,傲虎还是开WRX STI,甚至三菱Evo,路上见了经常都会彼此对视一笑,可能的话打个招呼。这可能就是这个小群体大家彼此心里共同的认同感吧。

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    大青山岛环岛自驾图2大青山岛环岛自驾图2
    大青山岛环岛自驾图3大青山岛环岛自驾图3
    停车坐爱枫林晚图1停车坐爱枫林晚图1
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    2023-04-25
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    2023-05-18
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    2023-05-18
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    2022-03-31
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