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#用车感受城市目前标准车位长度一般在5米～5.3米，宽度2.2米，实际停车的时候关键还得看车位前面的过道，起码得有3米以上，否则很难进出。 图1就是看上去比起汉兰达，奥德赛这种5米不到的SUV，MPV长出来的距离了。虽然不多，但就是这个距离，可以让你要么舒适6人座，7人座加行李，要么9座。 停车的时候要更小心的是车宽和车高，车宽1.98米，会把传统车位填得挺满，推拉门上下车没问题，司机上下可能就麻烦些了，毕竟司机只能在停好之后才能下，实在不行就要跨到后排推拉门下车了。 车高1.92，是不可能上架的喔～
#用车小知识下午开着G20ES坐满9人，开上车渡轮，进长洲参观黄埔军校～几千人同时参观，还有其他省市坐旅游大巴过来的～祖国的繁荣昌盛，离不开红色基因的代代传承啊！ 离开长洲岛的时候正是夕阳西下，猛然想起暮江吟～一道残阳铺水中，半江瑟瑟半江红，不正是这样吗(图8，9) 最后分享老司机开着大通G20的囧事～三月南方的太阳已经有点炽热，于是后排老板投诉，太热了怎么后排没空调？老司机在前面板鼓捣半天，愣是没找着后排空调开关，试来试去后排都说，没风。我扭头一看，好几个出风口啊怎么可能没空调呢？ 粗粗看了一下手册(图7)，就是醒悟不过来。一问销售，马上发来图示(图6)，司机角度见(图5)，所以直接被我忽略了 二排老板一按，后排空调口马上吐出一口清凉～爽！ 我就说嘛，这么大一部MPV，怎么可能没有后排空调呢
#用车感受上汽大通G20 ES，很manual的配置，如果从车架，车身结构来看，跟G10应该是同一个壳，所以很多人说G20ES是换壳G10。但是，他上面所用的采埃孚8AT变速箱就是G20系列的象征了。 我是一个开惯了手动挡车型的人，随时从声音或者转速表上关注转速已经是一个肌肉反应。这个采埃孚8AT的变速箱，加上这套换挡拨片，就是这部车非常重要的一个操控乐趣了。 跑了接近3500公里，D模式，M模式都试过，对比如下： 着车，爬斜坡出入车库，各种前后折腾，这个时候，如果要自己换挡的话，换挡拨片毕竟不如手动档杆方便，转方向盘的时候很容易找不到拨片去哪了。 另外，日常开的时候，D模式的换挡足够聪明，以及及时，因为车重本身比较重，起步确实不宜过早地升档，这个自动模式是恰到好处的，以至于我这个手动挡老司机用着用着也放弃了M模式了。 M模式就要从头到尾都自己升降档了。 还有一种中间模式，叫做“临时手动模式”，如图3，就是在D模式下，如果按换挡拨片，而且换挡也在动力扭矩逻辑允许范围内，是可以临时调整档位的。这就可以在某些时候介入调整，比如可以先降档再发力超车，或者路况较好时主动升档降低油耗滑行等等。
#提车作业📸爱车美图 9座MPV上汽大通G20 ES，他的内饰到底怎样，四排的配置又如何？开始揭晓，车评人不会想到的，草根奶爸到底需要怎样的内饰 全车黑色皮质座椅，让我可以以这么实惠的价格拥有一部大大的MPV！高档的旋钮换挡，方向盘加减档，操控感强，搭配实用的机械手刹，驻车感充实可靠。 司机位、副驾单边可移动扶手，中控屏下面以及司机副驾中间的扶手箱分别提供两个点烟口，可以转接后提供手机充电； 二排带ISOFix儿童座椅接口，双边可移动扶手，为二排乘客带来舒适的同时不会过多占用中间通道位置，更重要的是，移动扶手，而非固定扶手，这样不会阻碍双腿叉向两旁放松，非常适合。二排可前后移动的距离相对较长，后排无乘客的时候，可以后移获取较大的腿部空间，人多的时候前后协调。二排后仰可以躺平。注意，G20 ES作为经济版，二排没有脚托。位置调整都是手动调节； 三排单边可移动扶手，三排无ISOfix儿童座椅接口，三排座椅可前后手动调节，三排座椅可接近躺平； 四排位置不可移动，后仰角度受限，座椅角度约为105度。 这就是草根奶爸需要的内饰——黑色皮质，实用，耐脏，用不着花里胡哨，ISOfix接口不能少，恰到好处！
