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这个hi4s的四档构造是怎样的呢？一直想了解这个hi4s的原理，不过都找不到原理解释 个人猜想 1.在原有2档dht变数箱内➕多两个档位 2.或者是在原有2档变速箱内＋一个低速档 后桥电机加多一个档，凑成4档 3.或是其他

请问比亚迪唐这个混动DMI动力够不够，100-120加速度行不行，底盘是否扎实。我现在开大众CC，底盘很好，100-120加速度也好，开这个唐不知道会不会不习惯很失落

问问亏电状态下，比亚迪烧油发电驱动车会不会比直接烧油更费电？为啥都说亏电状态下更省油？按转化率来看不应该啊？？？

dmi的发动机冷机进入hev模式后是否立即高转速？ hev模式之前，发动机内的机油和水箱是否会预热？如果不会的话，冷机突然启动，且立即高转速的话是否对发动机损耗很大？

发电功率是多少？如果是8kw，是一小时发8度电吗，一小时跑100多公里，够用吗

各位车友55公里的电机不是135kw功率嘛，为啥我踩只能出来80多kw电量60%左右😨剩下几十千瓦旷工了？

请问唐DMi车主们:第三排没空调出风口坐第三排夏天会不会很热？最近想入手但有点担心这个问题，谢谢大家的真实感受

各位大佬 比亚迪的车到底咋样啊？ 家用有7做需求想买唐 但是现在网上各种比亚迪的车各种毛病 想问下各位车主的真实感受

感觉“ 双枪快充”这个创意挺好的，为何只有 比亚迪 一家在玩，其他车企没有跟进的呢？ 个人认为，“双枪快充”与“800V超充”最核心的价值差异在于：不断对基础设施提出更新更高的要求，是不是一定可取？反之，在非必要情况下，如果尽可能利用现有充电设施标准，也能达到同样的目的，那么“如非必要，勿增实体”的解决方案是否更科学合理？… 毕竟，即便现在已经在铺开建桩了，充电桩依然不算多（跟加油站油枪对比的话），现有的充电设施原本就不够用… 如果还要考虑规划“普通快充”和“800V超充”两套充电设施，建少了不够，建多了浪费，还要纠结如何一碗水端平，略显蛋疼… 在这样的情况下，“双枪快充”可以直接兼容现有国网充电设施，不需要新建一套800V，对于公共资源的利用率，不是极大的提升么？… 为何只有 比亚迪 一家在玩，其他车企没有跟进的呢？…

通用集团明明变速箱一般，在油车领域不占优势，为何手握“串并联”专利，却从未尝试借其弯道超车？ 其实，我一直不太理解： 为何 通用汽车集团 的新能源转型这么慢？… 假如换做是PBBA这种在燃油车领域有主力优势的一线豪车，他们的新能源转型慢，还可以用“既有优势在，船大难调头”来解释… 但偏偏，通用集团的油车造得也不怎么样吖，尤其是 变速箱 与 发动机 的匹配还一直都被诟病。凯迪拉克 的油车，别说跟 一线品牌 的德系豪车比了，就算在 二线品牌 里面，表现都差强人意… 而另一方面，通用集团旗下的paice公司，早在1999年就注册了“串并联”混动技术专利，该专利直到2019年才过期… 所谓“串并联”技术，就是“低速串联增程，高速并联直驱”，或者说“低速电驱，高速油驱”，刚好可以利用怠速路况下电机的平顺性，来简化变速箱的结构，甚至淡化变速箱的作用，从而绕开一直困扰通用集团的变速箱匹配调教问题… 啥概念呢？我打个比方吧：比亚迪dmi、本田immd，应该为大家所熟知了，它们都属于“单档串并联”；而长城、吉利的DHT则属于“多挡串并联”，这些混动技术都绕不开“串并联”这份专利… 本田是向通用付了专利费的，而比亚迪之所以近几年才上dmi，就是因为“串并联”专利2019年才过期；而在此之前，为了绕开这个专利，就只能造“满电龙、亏电虫”的老款DM… 比亚迪的故事，大家应该都知道了：老款DM的年代，销量平平无奇；直到“单档串并联”的dmi上市后，销量从此一飞冲天… 而dmi这台单档变速箱，就是一台结构极其简单的减速器，因为“单档串并联”的技术，在怠速路况下属于电驱，巧妙地利用电机的平顺性，通过电池作为能量缓冲，来绕开“变速箱”的调教与匹配问题，而变速箱问题不光非国产车所长，也恰好是一直困扰通用汽车集团的未解难题… 不光比亚迪，一大批国产混动，都是从近几年开始，才像雨后春笋般蜂拥而出，就是在等这个“串并联”专利过期，拿来用才不会吃专利官司… 而通用集团自己倒好，手握这么牛逼的专利20年，刚好可以填补自己的短板不用，却一直占着茅坑不拉屎？图什么呢？… 假如 通用集团 在燃油车领域，能够达到PBBA的高度和品牌溢价，那它雪藏这份牛逼专利20年，还可以理解为“既有优势在，船大难调头”… 但问题是，偏偏 通用集团 的传统燃油车也不咋滴吖？既然如此，手握“串并联”专利这张大杀器，不就是通用绝佳的翻身机会呢？这20年通用到底在想啥呢？…

我有个想法买23款比亚迪汉混动，但是我看圈子里说比亚迪这不好，那不好，搞得我现在纠结，大神们，帮忙解决一下这个问题呗😀

各位车友，在纠结是买23.98的汉dmi汉冠军版加装云辇c还是直接上战神版dmp，平时就家用，但感觉dmp好看很多，准备开七八年，也不知道这车的质量能不能开那么长时间。

提个疑问，我看这个车纯电续航才180公里，作为越野车往宣传片那种地方跑的话的话，充电条件肯定不行，那如果把电用完亏电状态下，是不是动力就不行了

仰望u8会不会又回归到了比亚迪方面的有电一条龙，没电一条虫的境地，2.0的发动机，最大也就180kw，u8上4个电机，一个就220kw，没电要把4个电机都带起来，要4个发动机，不知道是不是这么理解！

唐dm当油车开，这个停住后自动熄火很烦，有没有什么办法让它不熄火。那个⭕中间带A的是自动驻车，开关都不行，车速一慢就自动熄火。

唐dmi的后轮下面有一个弯杆是干什么用的，开车弯转小了不小心刮到那了，会不会有什么影响

我车在，我爸开车。最近发现满电只能跑40-50公里，电池可以确认容量没问题，可以通过每天晚上国网充电耗电量查看到。 说下用车习惯吧:每次开车短途基本上2公里左右，长一点就是10km。小县城，不堵车，按理不应该这么耗电啊，按现在气温来说。

守门的师傅告诉我，我的唐dm半夜突然自动启动，我打开app一看，电量从10增长到了18，你们遇到过没有？

问个问题，给家里人添了一个秦dmi，明天提车，最近也在学习保电的内容，有个问题问下各位大大 假如我上高速之前没有充电，平时一直用智能，导致我电池电量在25%左右，上高速之前设置为强制保电70%，在无长距离上坡的情况下，电池会缓慢充电到70%吗？

唐DMi首保之后定期保养HEV5000公里或12个月，然后又规定了一个总里程7500公里或12个月保养，要是HEV模式没达到5000公里，纯电模式和HEV模式又超过7500公里，请问车友们是以哪个保养为准？还有一直纯电模式7500公里是不是也要去保养？

请问各位大神，唐dmi252顶配27980。与DMP28980低配，选哪一款合适。低配很多配置没有达到要求，DMi配置高，续航强，不知道驾驶感受与底盘与dmp低配一样不。提速够不够用。谢谢了，一直在纠结😣

怎么才能强制使用25%以下的电？每次到了25%就要强制hev混动模式，总感觉25%的电不用很浪费，毕竟25%还能跑个十几公里呢，我能多开一天再充电

怎么才能强制使用25%以下的电？每次到了25%就要强制hev混动模式，总感觉25%的电不用很浪费，毕竟25%还能跑个十几公里呢，我能多开一天再充电

唐dmp入门和唐dmi尊享版怎么选，两个价格差别不大。犹豫了

两个底盘问题： 一、现在的唐DMP与2020款唐DM是否用的同一种底盘和加强版减震器？ 二、252的唐DM-i跟唐DMP的底盘悬挂，类型和配件，是否都一样？求实地比较过的人来说说？

想问下各位车友，宋plus dmi等红绿灯的时候是怎么挂档位呢？销售跟我说停下来等红绿灯时直接挂p档，又看到网上说挂p档，追尾容易坏什么什么。所以等红绿灯时不知应该如何挂档了。

今天去4s店办理贷款，销售说我的唐dmp车已经到了，跟4s店约定下周二验车交款。销售推荐装电动踏板，龙膜和车衣（TPU），电动踏板价格4949，龙膜+车衣8900，各位车友给点意见，这些有没有必要？

后天要出门送孩子上学了，往返900公里，唐dmi尊荣。本人驾龄20年，黑唐已3100公里。圈内老司机有什么本车的高速用车经验告知吗？感谢！

唐dmp和领克09phev怎么选

2022款唐dmp车机芯片和辅助驾驶芯片品牌型号？ 没有公布车机芯片和辅助驾驶芯片算力如何，算力低的话，后期就没什么OTA升级空间了，dmp顶配雷达数量增加，后期是不是会OTA升级辅助驾驶能力，不会向2021款前面那样画龙，辅助驾驶比对手和新势力差太远，传统车企长城的魏摩卡NOH智慧领航就表现惊艳，很多测试都表明很好用，真的能减轻驾驶疲劳！唐dmp能做到么？抬杠的人会说还得靠人的，我想说有好用的功能难道不应该减轻疲劳度度么，人不用神经紧绷，可以只用注意观察前方车辆和路况，需要接管随时接管，而不是左右画龙走位，带些弯道就自己跑偏反而让人更疲劳！