热闹星球太热闹

说车的大王：之前的槽点都被击破 24款腾势D9主打一个听劝

BM悦学生：同样都用宁德时代电池，为什么宝马的续航和安全表现更好？就像采埃孚一样，车企都在用，偏偏只有在宝马上最完美 #宝马 #新能源汽车 #宁德时代 #电车续航

小鱼爱电车：你们觉得小鹏能逆风翻盘吗？ #小鹏汽车 #电车艾小鱼#适合女生的电动汽车推荐

oooMrSuGaRooo：整辆车从外观上来看，正面很好看，侧面还不错，屁股比较拉胯。动力足够用了，只要你不是惦记下场飙车，这个动力基本上可以做到随叫随到动力充沛。至于配置嘛，国产车最牛x的不就是配置吗，整体来说比上稍有不足，比下绰绰有余。内饰足够的堆料能够营造出一种温馨又豪华的感觉，有些人所说的“塑料件”的廉价感不存在，我不知道说这个话的是什么车的车主，至少BBA和保时捷这类的车主没脸说这个话。😅至于油耗这事儿，见仁见智吧，这么大个车配个1.5T多少有点说不过去，亏电油耗大那是肯定的了。但是经过我一段时间的高速行驶，正常来说保电（无论强制还是智能）下的平均油耗还是不高的（满油满电中短途7个左右），对于混动车来说本来高速工况对它就不利。何况我也考虑过，这个玩意儿家用的话，带全家出门单日单程也不会跑超过600km，600以上你顶得住，一家老小也未必顶得住。 说点不足吧： 1. 驾驶感受： 这辆车的操控实在说不上“好”，只能说是中规中矩，当然了你也不能盼着一辆MPV有什么好操控，我也只是提醒一些高级车的车主，一开始D9的时候，操纵上细微的落差还是比较明显的。 2. 智能驾驶：无论是ACC还是辅助驾驶，奉劝大家都别给BYD一点期待。那是真是一点也不配啊！！！什么玩意儿啊！ACC一蹿一蹿的，辅助驾驶跟tnnd喝高了一样，狗屎一坨！！！我13年的沃尔沃ACC都比它强。 顺带辟个谣吧： 1. 异响： 至少我还没有发现，另外根据车友提供的“异响”情况，判断要么就是车门锁扣位置不太好（小概率）调整一下就行了。要么就是抖音评论区里面的一群“无车侠”胡扯。异响？我BBA比它可有发言权，哈哈 2. 油耗：亏电油耗就是高，没什么好洗的。但是实际上能有几次你混到亏电油耗跑呢？还有高速跑130-140的，你是带着全家老小上高速搏命去的吗？本来混动高速就是劣势，你跑130-140说它不行，是不是多少有点缺心眼。 3. 冰箱：首先哈。大哥！人家那玩意儿叫冷暖箱。这个没什么可以辟谣的，确实这玩意儿降温速度哔了狗了。但是你盼着一个最低温度5度的冷暖箱冻冰糕？你多少有点什么大病…

磊磊25282528：100千瓦电池，只能适配七千瓦家充！小鹏你是怎么想的！充电一天，坐公交！

天地尽溪流：家用需求，试驾比较了理想MEGA与小鹏X

友爱沙滩sV：前面一直在理想L9和小鹏X9中犹豫，14号才转的大定，当时考虑到气宇灰内饰不耐脏选了黑色，但一直没有看过黑色内饰的实车，图片上黑色内饰座椅上有一圈白色的缝线，感觉有点怪异，不知道实车怎么样？从现在情况看年前应该是没有办法提到车，过了年提车我提车就没有那么急了，现在犹豫要不要改个内饰颜色，不知道有没有已经提黑色内饰的车友，黑色内饰到底怎么样？给点建议，谢谢！

好车分享者：奥迪Q7 三菱帕杰罗 斯巴鲁森林人交叉轴爬坡对比

电动邦：路特斯ELETRE、宝马iX、特斯拉Model X，该选谁？

心向远方y：小鹏X9带过道的座椅为什么不能加上零重力呢

the3answer3：试驾了X9，已经静态体验过两次了，争取客观的主观评价一下，客观是说尽量不带喜恶，主观是毕竟每个人感受不一样。我已经放弃X9了，所以可能更能客观，不至于因为拥有就使劲捧或者因为买不起就使劲黑。 先说静态， 1，外观，见仁见智。个人觉得还不错，虽然算不上帅，但不是千篇一律的埃尔法子孙，不让男主人看起来像司机，就已经成功了。黑色最好看，因为前脸线条凌乱，黑色可以很好的隐藏，包括熏黑的大灯，这样大灯和日行灯就不会看起来很分裂，而且侧滑门的导轨也隐藏了起来。但黑色不耐脏，要经常洗。其次是银色，耐脏又科幻。 2，内饰氛围简洁，算不上豪华和高级，比009差不少，比蔚来的质感也差，但设计感比理想强。储物空间不太灵活。至于三排的灵活性和后备箱空间就无需赘言了，小鹏弄得以后MPV三排不能收起来就不好意思卖了。冰箱彩电好评，就是一直没试着遥控器，每家店都给收起来了。 3，前排座椅，主驾厚实舒服，好评，副驾配置比较简单，我能理解小鹏的用心，能省尽量省，价格打低点，虽然MPV确实重点在第二排，但很多人买来也是日常出行，要是两口子出行，一般都是坐前排，副驾的使用率还是挺高的，按摩觉得不是长途可能不常用，但高低调节都没有就说不过去了。我估计以后能选配女王副驾。 4,2排座椅，这个是MPV的重点，先说结论，零重力比过道版舒服的多。不只是扶手宽大的问题，零重力最主要的优势是坐垫前段可以翘起来，让人能陷在座椅中，就很舒服，尤其是在行驶中，不会往前滑。而普通座椅，坐时间长了人就会不自觉的往前出溜，腰下边就空了，时间长了腰疼（很多009车主都反应了）。这也是为什么很多人还要买腰靠的原因。而且试驾车就是过道版，那个座椅坐垫甚至感觉前段往下倾斜，承托不住大腿前端，空落落的，而且大腿往两侧劈开也受限制。其实航空座椅本来就是彰显尊贵，但不够实用的，真正好用的是看着简陋的赛那，L9那种可扳动扶手，进出方便，腿也更灵活，靠背不那么厚可以给第三排更大空间。过道版座椅舒适度甚至不如大部分车的驾驶位。这个车如果不用大四座模式，座椅的外侧扶手就会影响上下车，蹭屁股。总体来说，零重力座椅舒适度（不考虑灵活性）是MPV原厂座椅里前三，过道版在MPV里中等偏下，埃尔法 赛那 奥德赛 GL8 009 D9哪怕L9座椅都比它舒服多了。当然如果日常出行4人以上，那也只好选择过道版，总要有牺牲嘛。 5，3排座椅，因为角度可调，所以算舒服，座椅角度比坐垫材质 软硬 对舒适度的影响大多了。因为要折叠收折，所以坐垫长度和靠背长度都一般，但坐1米7以下的没问题，哪怕长途。脚可以伸到2排座椅和车门之间，还可以斜着坐，葛优躺。所以坐姿是比材料更重要的，所有坐垫前段不能调整翘起的MPV二排座椅都应该算不及格。 再说动态 1，驾驶，试驾的是702max过道版，舒适模式加速约等于没有……，运动也就那样吧，难怪车评人都说“不突兀”“很适合MPV”……当然作为MPV是没毛病的。转向很轻，底盘比较软，哪怕运动模式，还是有点忽忽悠悠的开船感，不过前后晃动比L9好多了。后轮转向确实很灵活，但实际体验了并没有特别惊艳，基本上就是调头少打一把。因为大部分时候我们在城市里转弯都用不着打死方向盘，转弯小的副作用就是后排侧倾大，有利必有弊。而销售坐旁边使劲吹高速变道也更平稳，我也没体验出什么差别来，毕竟实际高速路上变道大家也都是缓慢变过去的，真正需要用到X9后轮转向的时候没有想象的那么多。所以这一点并不是什么刚需。整体上驾驶就是没任何驾驶欲望，并不享受开这个车，但开起来比较轻松灵活。 2，乘坐，过道版的座椅就不再吐槽了，说说车评说过的虑震。整体上还不错，有些路感，比第一排和第三排都明显，但你不刻意去体会就没感觉，比D9那半成品好多了。不过我有点不太理解，怎么做到底盘又软又有震动，双腔空悬硬件上是够顶，但调教不好还不如不用，小鹏至少没有调出来让我觉得比弹簧悬挂有明显优势。第三排抛跳比前两排大，如果路况不好，第三排确实体验比前边会差，所以还是建议小朋友坐吧，他们说不定还觉得好玩。 3，隔音，因为在市区，最高跑到100出头，至少这个速度噪音没问题，说不上多好，但也绝对不吵。其实噪音这东西你开习惯了就感受不到了，直到某天你换车开才会觉出来原来自己的车隔音这么差/好。 4，车机智驾，没细体验，小鹏应该差不了，但也仅限于快速路，到了辅路哪家的智驾都是垃圾。能耗的话，就看真实车主反馈了，小鹏应该不差。 总结：X9就是个水桶车，挑不出明显的缺点，好开好坐空间大。最大的优势是后备箱空间灵活性。后轮转向和双腔空悬两大卖点在实际使用中有多大优势还是存疑。如果是大空间刚需，并且只买纯电的，这个价格入手没问题。我理解MPV最大的优势在于多人长途出行坐着舒服，如果市区两小时以内，SUV也不会累。而长途和纯电放在一起就感觉焦虑，除了蔚来。

dejiavu33：610没有给max版，想要max版价格要去到40了。其实空悬没必要标配，去掉空悬，价格继续下探，智能驾驶才是小鹏发家的本领，个人认为，去掉空悬，pro版价格下探到33，max版价格35，那绝对会爆。现在只能说一般般。

车哆哩：试驾福特Ranger，会玩的品牌+好玩的车，你顶得住吗？

皮卡车市：取消报废？放宽限行，24年国内皮卡政策展望

汽车人吕老板：说说X9怎么选: 702Max不用怀疑肯定选的人做多，续航长才是硬道理，同时Max版本带激光雷达，支持城市无图智驾也是多数人需要的。强烈推荐这个版本。 其次如果你周末远郊是高频场景，城市通勤有其他车，且X9城市通勤智驾可有可无，那么直接610Pro吧，性价比最高！Pro版无激光雷达，支持高速驾驶辅助+自动泊车。 所以根据场景，我推荐702Max+610Pro，性价比最高。#小鹏x9上市35.98万起##小鹏x9##小鹏汽车#

LGGss：别的车企都是给个高预期价格 公布一个低价 赢一波心里落差 结果X9竟然真的 干到40了 本来就定位家庭mpv 如果把702max卡在35左右 那就够理想喝一壶了 那就不是回炉的问题了 感觉其他竞品车企看到这个定价松了口气

速度计：福特游骑侠是个皮卡，但它却不安分的非去翻山越岭

斯维哈特：特拉又撞山出事了。 为什么好几千贴个车衣舍得，几百元的摄像头不敢装。 今天明白了，摄像头线损发热耗电。 特斯垃续航节能之王的原因找到了。减少线损发热耗电。 纯电车为什么启动耗电最多？ 电器布置线损发热耗能。 通风按摩迎宾座椅通通不装。360摄像耗电，HUD耗电，液晶仪表耗电，感应电动门把手、感应后备箱布线也耗电，电动天窗和遮阳帘耗电，外放电线损耗电。 前段时间充电桩电表走了22度，实测充入电量20度。幸亏安装时35米用了6平方的线，电阻小些。不然电费也浪费不少😂 ❤️笔记重点:布置线越细，耗电越多。哨兵模式，摄像头布线太细，千万不要开启，太耗电。

六爷请2：自从买了G9后还真没为续航焦虑过，我选的是702 PRO版，平时充电默认充到90%，wltp工况下能跑580km，我一般都是还剩100km的时候就给G9补能，差不多20多分钟就能充满，这速度真是嘎嘎快。节假日也不用担心和别人抢电桩，续航很扎实，近点的地方都能到达，准备下周开着G9来次跨省游，按照以往的出行经验感觉G9完全没问题。

一起去SUV官方号：乍看怪细看帅！家用7座，双腔空悬+后轮转向，空间大到离谱！

用户8279275249248：老车主置换 一共30.8 成都 过程有点曲折

花花草草2839：在三里屯SOHO 地下车库出来那几米上不去，三个人推上来的！ 尽量少出门！这个S后驱不如E的雪地通过强，车身重 中心低，后轮是真不走呀！ 路上还要控制车速，经过四海桥，紫竹桥那两个坡打滑了 我是沿着前车车辙回来的！ 弯道试了一下刹车，漂移了 漂移了

立同学2611：真实数据看iX3的实际续航和省电小技巧

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小健很健康：只字未提三电，在这个所有车都三电终身的年代，有点离谱了吧… 另外双电机500匹马力 5.7加速的话真的感觉一般，那单电机基本上8秒外了… 其他都完美，期待发布会了

用户1810104825297：按照鹏厂的说法，X9全系标配双腔空悬，并有理有据地罗列了一堆技术和优势。对于大多数用户而言，双腔空悬真正实用么？这里边有个性价比的问题，先说说确定的事儿：1价格高（包括购车价格和后期维修价格），换四根空悬，大几万块钱还是要的，2寿命短，无论豪华品牌还是高端品牌，只要有气囊，无论使用频率高低，6～8年左右大概率是要换一次的，比轮胎寿命长不了几年，这还是世界三大头部供应商，国产的还没有普及到寿命周期。3占用空间，空悬体积很大，再加上气泵气罐等一套东西，都会占用车上很大的空间。4被抛在半路的风险，空悬如果坏了，悬挂就塌了，车是无法行驶的，只能等待救援，传统减震器即使漏油了，甚至油漏光了，开回家肯定没问题。 上面说的这四点，可以看成是车主拥有双腔空悬的成本，那么，付出了这么大的成本，能带来什么回报呢？1底盘升降，2乘坐舒适，还有么？问题是：底盘升降那么几厘米，有多大意义？乘坐舒适，舒适度有多大程度的提升？换句话说，有多少人，第一次驾驶或乘坐一辆不熟悉的车，跑一圈就能清楚的判断出这辆车是不是空悬？ 这个问题就是双腔空悬的“性价比”，翻阅了网上很多资料，褒贬不一，怎么说的都有，有说特别好的，也有说卵用没有的，综合平均下来等于没说。那就换个方式，亲自试驾带空悬的小鹏G9，说实话，没有明显体会到奔驰的空悬的感觉。是不是我太主观了？那么好，看看大家用钱投票的结果，了解了几个能选装空悬的车型，包括小鹏G9和其他品牌，真金白银愿意为空悬花上几万大洋的车主只有10%左右。 综合各种信息，我的理解，空悬是好东好西，对使用感受确实有提升作用，但此空悬非彼空悬，现如今在新能源领域遍地开花的空悬，与高端车甚至豪华车的空悬不可同日而语，咱们也不要有太高的期望值。 欢迎大家讨论一下自己的真实想法，仅限客观评价，水军、黑粉和极端偏激者慎入。图二图三是G9的。