故硅谷

汽场：订单突破2000台，长安UNI-Z真的是10万级混动SUV首选？

懂车帝视线：新车 | 售21.59万元起，小米SU7正式上市，2种动力/最高续航830公里

科技车咖：雷军宣传的小米汽车底盘让小米汽车定价难产~ 这两天雷军宣传小米汽车的智能底盘，从硬件上看确实是不计成本的用料，全铝的前双球节双叉臂/后五连杆式独立悬、闭式空气弹簧和采埃孚的CDC阻尼可变减振器、博世DPB+ESP10.0全解耦制动系统等哪一项拿出来都是其他车可以宣传的亮点，这些配置放市面来看，已经是理想L9这个级别车辆的配置。 另外还有布雷博的4活塞固定制动卡钳，这个连理想L9都没有，当红炸子鸡问界M9才配上。除了这些以外还底盘还集合了如大陆、蒂森克虏伯、耐世特、本特勒等在内的世界顶级供应商，现在看起来这个配置估计也就蔚来能稍微胜出了。 但是也就是因为这个，才导致小米汽车的定价难搞，迟迟给不出来，一直在试探群众的口风。这么高的配置和用料，成本很高可想而知，所以我一直说小米汽车定价应该不会便宜。 但是现在这么内卷的行情，定价高了肯定死路一条，这就导致小米左右为难，圈子不知道多少人在等着看雷布斯的笑话。 雷布斯的第一台小米汽车现在看起来确实很极致，但是估计命运也会很坎坷吧，等量产是赔本赚吆喝还是高端像高合，咱们拭目以待吧！

超萌小萝莉QAQ：满油满电开始从芜湖跑的，出发前加油加到溢出油箱口，电量显示98%，总共跑了1503.7公里，这1503.7公里中包含电池续航的127公里。 全程直播一直跑到油箱不显示余量，电池电量显示只剩12%后加的油，加到三次跳枪后共加了55.89L的油。也就是综合每百公里3.71L油。

看看看全球：韩媒：“开发费用是业界平均水平的10倍”，小米电动汽车挑战特斯拉！ 12月28日，韩国媒体《先驱经济》发表文章称，据透露，中国企业小米在电动汽车开发方面的投资超过业界平均开发费用的10倍。   近日，小米公司董事长雷军在接受媒体采访时表示，其间与3400名工程师一起投入10倍于业界平均开发费用的10

帅气钰锅：大家都说icar03卖贵了，如果看顶配我也觉得不值那个价，但我把次低配的icar03和顶配海豚相比，突然就觉得还可以啊，海豚骑士版136800，现在优惠在一万四到一万五之间，icar03次低配137800，如果按舒享家的状态上市半年后差不多优惠在一万上下，除了没侧安全气帘有点恶心人以外，其他方面真的还可以啊，全铝车身，后独立悬挂，还是铝合金h臂，因为是suv离地间隙也还可以，市里面上个高一点马路牙子也不怕蹭底盘，当然icar03也有不如海豚的地方，方盒子造型风阻大，车本身更重，能耗更高，而且海豚还有初级的l2驾驶，明年海豚会出500公里版本，电池更大，说不定电机也更大，但整体而言我觉得icar03做一个和海豚一样的城市代步小车用，个人觉得真的还不错，当然高配的icar03，我也觉得很拉

故硅谷：21年5月购入一台奔奔estar顶配三元锂，使用至去年22年十一月里程6.5万公里，纠结我里程大的这里解释下每天日常通勤105km，某个周末两天没开后突然续航从日常260+跌到不足200km，然后就噩梦开始。 首先先去了鲁渝盈，检测车辆没有任何问题，当时已经提出桩端只能充26度多电，但是一口咬定没有任何损耗，实际上新车购入首保就检测到两组电池过充过放容量只有97%因无法触发质保，就此作罢。 然后换了一家维修站，聚鑫进口汽车维修，电池跑至1%后检测压差高达0.3几，但是当时长安官方口径压差不在质保范围，只有衰减在质保范围，拒绝了质保。 22年春节回家途中车辆续航问题已经非常严重，1100多公里充电次数高达19次，开暖风续航甚至可以不足90km，这可是表显320续航的车子啊。后来春节过后检测压差高达0.4v，长安官方派人试车，我通过行车记录仪视角回放发现全程低于60km/h试车，长距离高海拔跑低海拔也仅仅跑了240km不到，反馈我为正常续航，后在我苦苦哀求下，做了电池均衡续命，后续五个月续航表现尚可，能跑230km左右。 至2023年八月，车辆已经无法正常使用，经常性无故掉电，停车一晚做多掉过60km，续航经常3-4折，高速单程无法跑完110km，市区勉强180km，再次要求维修，此次是去往最权威的长安铭度，头几次检测依旧坚持无故障，但是经过均衡和慢充校准后，一周内车辆趴窝三次，剩余30km甚至无法跑完3km 剩余80km甚至无法跑完40km，最终在经历了半个多月检查和个人强烈要求下开包检测，发现一组电池已经完全无法蓄电，更换了一组电池模组，暂时解决了随时趴窝问题。 但是好景不长，两三个月后故障反复再现，且更加夸张，停车半小时都有可能凭空丢失几十公里续航，开车点火瞬间表显狂掉，出个负一楼车库掉电30km，个位数温度情况下空调都不敢开，由于车身像漏风一样，得像骑电瓶车一样腿上裹件衣服开车。续航极其不稳定，状态好时能跑200km，差时就跑个140，高速不敢跑几乎都是1：3 1：4掉电。 小小老百姓，投诉了车质网，投诉了12315，最终还是还是无可奈何。目前车辆再次送修，现在的说法是压差可以修，严重衰减不在质保范围，目前桩端勉强能充27度电，除去电池加热，可能实际容量也就25度左右，加上压差和内阻增大，耗电量甚至有时20kwh/百公里，这还是D挡B+无任何暴力驾驶情况，车技表显12.4左右。

隔壁老宋说汽车：开完途胜L，再开星越L，才知差距不是一星半点！

飓电工社：小米汽车内饰首次曝光：全车配备五个小米Pad，提供大量实体按键

斯维哈特：特拉又撞山出事了。 为什么好几千贴个车衣舍得，几百元的摄像头不敢装。 今天明白了，摄像头线损发热耗电。 特斯垃续航节能之王的原因找到了。减少线损发热耗电。 纯电车为什么启动耗电最多？ 电器布置线损发热耗能。 通风按摩迎宾座椅通通不装。360摄像耗电，HUD耗电，液晶仪表耗电，感应电动门把手、感应后备箱布线也耗电，电动天窗和遮阳帘耗电，外放电线损耗电。 前段时间充电桩电表走了22度，实测充入电量20度。幸亏安装时35米用了6平方的线，电阻小些。不然电费也浪费不少😂 ❤️笔记重点:布置线越细，耗电越多。哨兵模式，摄像头布线太细，千万不要开启，太耗电。

科技车咖：广东理想L7追尾事故大家还在议论纷纷的时候，昨天长沙官渡镇又发生特斯拉失控撞山的事故。 驾驶员反馈事发时车辆转向失灵，刹车踏板很硬，踩不动。而特斯拉售后却说事故前三秒没记录到故障，并且有100%的油门输入。驾驶员说车辆突然自己加速，他在山路上不可能全油门除非自己想加速。 现在这个事情又可能变成无头案了，我想说车辆后台数据能百分百作为证据吗？我们抛开主机厂篡改数据的可能性，就单说车辆的事情。做过汽车的都知道，控制器在故障状态下可能发送错误信号，就这种事故来说，每次都显示驾驶员100%油门输入跟可疑啊。特斯拉在用后台数据证明驾驶员操作有问题的情况下，是不是也应该自证数据的真实性和准确性？

风驰电车plus：长安的金钟罩电池，广汽的弹匣电池，比亚迪的刀片电池 再加上最近极氪发布的金砖电池，这些电池的名字是一个比一个霸气 现在很明显，所有的车企都在走自研电池的道路 电池就像油车时代的发动机，一个不能造发动机的车企还算车企吗 而且现在电池供应商像“宁王”宁德时代都非常的强势，有很多霸王条款 比如：宁德时

小胡子淘车：第一视角拍车：为什么雪佛兰探界者会躺在角落里吃灰？

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原点随心：长安欧尚Z6iDD标称28.5度电，4s店充满电提车，开了三四天用到剩15%时发现怠速自充电，就插随车充充电，充满电发现要31.2度电，为什么？ 是藏电为后续省油作功，还是电表不准呢，等再用到剩15%再试下。

细心白马小王子1：喔豁，今天又找了，交警说我的责任，辅路进主路，不应该是辅路让主路吗？没搞懂哟

汽车系超老师：动力电池的衰减和跑多远真没多大关系？那和什么有关？

万丈深渊一念之间：落地16万左右SUV（咬咬牙20万也能上），最好2.0T，可以不用不能没有，一年最多10000公里，空间要大，有小电车一辆，想把油车置换了，日系不考虑了（原车就是日系车）兄弟们帮忙推荐推荐

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