极速贝尔2o

懂车帝视线：比亚迪新车2.9L油耗引发争议，不同标准的背后有何玄机 #比亚迪 #油耗 #标准 #解读

漫谈科技：比亚迪秦L全国首提车主实测高速油耗，亏电纯油110码，空调三档21度，实坐两人，结果是百公里油耗4.4L。大家感觉这个结果咋样？#头条创作挑战赛#

AutoLab：秦L不需要购置税，还很鸡贼的用NEDC油耗2.9L做宣传，但用户可不管你是NEDC、CLTC 还是WLTC，反正星瑞的油耗比比亚迪高两倍以上。 #比亚迪##比亚迪秦L#

布丁龙说车：高速失速，希望大家一定要重视！ #高速失速 #混动 #新能源汽车

李老猫说车：鄙人也参加了比亚迪第五代DM技术发布会，在发布会之前的外场参观环节，和新技术研究院的工程师小聊了一下。结果让我没想到。之前网传的功率分流和串并联的架构并没有出现，工程师说所谓专利图只是早前比亚迪在这方面的探索而已。新混动技术还是延续了上一代的架构，不过这不妨碍它能给大家带来一些惊喜。 个人感觉有几个方面值得一说。首先是发动机热效率，46.06%，没谁了，此前还没有一家车企能超过46%，超过45%的都寥寥无几。发动机的高效区工况点更密集，效率得到提升。第二个，是电控系统，采用7合1动力域控，电控效率98.9%。第三个是EHS电混系统，在材质，冷却和传动方面做了优化，综合工况效率92%，功率密度75.47kW/L，提升15.5%。第四是电池能量密度提升15.9%，充放电效率提升。第五是全车热管理优化，包括前机舱，座舱和电池的热管理，起到降低能耗的目的。第六是采用了智电融合的电子电气架构。第七是优化整车风阻系数。 大体是通过以上的提升，最终实现2100公里的综合续航，2.9升的馈电油耗和10.7kWh的百公里电耗。从发布会公布的实测成绩来看，综合续航能超过2500公里。不知道大家对这个成绩满意吗？

聊车视界：比亚迪起诉姚十八，应警方要求调取车辆行驶数据

AutocarMax：建设“电池银行”比统一换电标准更重要

久牛星牛哥说车：比亚迪正式起诉姚十八！车速170测油耗实捶啦？

买车高参：李斌的这句话，撕开了电车的“遮羞布”。

店铺老张：大力出奇迹#仰望u8 #方程豹豹5 #dou是好车 #车到山前必有路

智电出行：突发！理想遭投资者集体诉讼！大幅裁员！股价快“腰斩”了

南方都市报：中国一汽将加入蔚来换电联盟

30秒懂车：中国混动搞点大动静 中日双擎对抗赛 5月23日 日本东京见

卖电佬聊电车：我心中完美的蔚来换电站是这样的！快速！饱满！大容量！长续航！便捷！永动机！#新能源汽车 #蔚来 #蔚来换电站 #蔚来150度电池 #电车 @蔚来

南方都市报：比亚迪公开回应福州4S店火灾：已排除展厅车辆引发的可能

手机用户6446050724：丰田雷凌双擎1.8电控系统防冻液10年或24万公里更换一次。

科技车咖：蔚来补能体系首次获得合资车企加入，中国特斯拉威力慢慢显现 继吉利、极越以后，首家合资车企上汽通用加入蔚来补能体系，就充电桩互联互通达成战略合作。 随着合作伙伴越来越多，蔚来换电、充电双管齐下，补能体系优势的威力慢慢显现。以后蔚来的换电站和充电桩越来越多，大家补能都要靠蔚来了。 新能源行业掌握补能话语权就相当于掌握命脉，蔚来的未来前景广阔。

懂车帝视线：观点 | 马斯克回应调价：只有傻瓜才认为“建议零售价”是实际售价

快科技：李斌：蔚来自研芯片一颗顶英伟达四颗#李斌 #蔚来 #自研芯片

旧天空oldsky：当电车渗透率超过70%，国家发改委推动新能源发展任务完成，发改委就自然让油价自然回落到与国际接轨了，那时，5元左右的油价真的是很香，高速3.2元／度（含服务费过路费养路费教育附加费三峡基金）的电费，与5元的油费比，估计出行成本还要高！既然电占比超过50，少了50%用油，油价不降咋可能？所以你想一部车开上5--10年，建议还是油电增程或混动稳当！

湖州广豪二手车：我的蔚来被特斯拉追尾了！ #特斯拉追尾 #蔚来

高冷丶星辰：别给蔚来吹了，换电看似蔚来提供电池支持，实则都是新车主用新电池保持的电池健康。换电如同换7，蔚来就是个俱乐部，老车主用牛夫人白嫖新车主的小甜甜。至于替换掉不达标电池，那都是小概率事件，优质电池的耐久度就不需要赘述了，其他主流厂家又不是不保电池，只是申请更换没有换电快捷。蔚来偷换概念，它创建换7俱乐部，高价卖车（卖电池），然后说贵是因为建设换电站了，既然如此你收高价换电服务费不就成了，高速换电不用排队每次多收一、两百不算过分，结果是很多老车主免费换，他们换就换还到处炫耀，新车主既要贡献共享小甜甜，还要出高价购车分摊成本，蔚来该赚的钱赚不到，不该赚的钱阻碍自身发展。这种对待新车主不友好的经营策略，实实在在限制了蔚来的发展，本来需要大量车主来增加换电池水深度，李斌还是从互联网出来的，真是白瞎了，不懂得流量法则，只会盯着俱乐部模式的小利益。

汽车洋葱圈：都叫800V，但车企挖的这些“坑”你得小心！

科技车咖：蔚来亏损严重，人力资源也是一大诱因，蔚来想盈利还得进一步降本~ 从蔚来发的财报可以分析下蔚来的人力成本，从数据看截止2023年底，蔚来总共人员32820人，比2022年增加6057人。 去年蔚来虽然裁员了，不过为了卖车销售相关的人员增长很快，从2022的1.2万人增加到2023年底的1.7万。 先看人力大头，研发：总包算下来人均薪酬80.2万，扣除股权激励+员工福利后的人均59.5万，接近60万。 再看下行政和销售，总包人均30.6万，扣除股权激励+员工福利后的人均19.5万，接近20万。 综合来看，蔚来研发人均薪酬60-80万，这在高薪行业的互联网和科技公司都算高的，这样的薪酬在汽车行业完全属于成本超高的，从另一个角度来看，这也是蔚来为什么大幅度亏损的原因。 拿其他家来比较下就知道了，2023年，标杆理想汽车研发+销售总费用占收入比是16%，极氪和小鹏也才占比30%，蔚来占比到了是47%！ 因此蔚来的人员成本太高，平均下来人均营收太低，就算高端定位也经不起这样的成本投入，蔚来如果想长久发展，那人员降本增效是一个需要持续的动作。

汽车有文化：小号蔚来EC6，乐道L60路试谍照曝光，油冷240kW电机+900V平台

小豪900900：蔚来ET5T更换AP962 KBT六活塞刹车#蔚来 #汽车知识分享 #ap刹车 #南京恩孚汽车 #改装刹车

玩车情报局：纯燃油车非常不经济，建议尽快淘汰！余承东这一炮炸懵了汽车圈

管老师：3月销冠比亚迪2023年资产负债率77.86%

张同学北京：牛掰，抽到蔚来ET5T海南众测岛赛

科技车咖：国际汽联原主席让托德参观蔚来，评论区蔚来风评转向了~ 之前蔚来或者蔚来KOL发文，下面回帖大部分都是不看好蔚来的，或者质疑蔚来的。 但是最近让托德（杨紫琼老公）来中国参观了蔚来，称赞蔚来换电，从回帖看风评变了。 从之前的质疑和不看好，慢慢变成了称赞和乐观。 现在看起来不管是换电方案还是蔚来的运营，慢慢得到人们的认可，高端的品牌也立住了。 这说明低头干事，不管早晚总会让人转变观念。不过最近李斌的直播也为他拉了不少人气，加快了人们转变观念的进程。