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路客汽车：全新奔驰T级正式发布 搭载1.3T/1.5T发动机
何明运维开发空想家：蔚来ES6 450km续航 35万值吗 已下定 小鹏G3 520KM 才21万
车来车往pro：网友：“国产车真的是不行啊，比亚迪汉和特斯拉的拆车视频火了，国产还不如雅阁” 你们是怎么认为的呢？#汽车#
#广西一未上牌新车疑似失控先后撞了9辆电动车，4死6伤，相当严重的事了，那么除了吃瓜，通过这件事我们还能学到什么？ 1.4S店试驾一定小心谨慎 很多4S店的员工在自己开或者带客户试驾的时候，总喜欢开快车，来证明试驾车的性能，而很多客户也为了体验性能默许这样的操作。 但其实这样不仅危害自己和他人的生命安全，同样也无法体验到试驾车的真实性能，正常的城市驾驶才是体验一辆车真正性能的方式。 2.不要擅自“改装”车辆 听说这次失控的原因，是因为4S店把试驾车的里程表插头拔掉了（不会记里程），导致了ABS和电动助力以及刹车的失灵，虽然不知道T5 EVO整套电子系统的具体工作原理，但还是建议广大车主千万不要相信网上一些所谓的“省油省钱秘诀”，随意插拔车上的插头，车都买了，真不差这点油钱，不要在不懂汽车工作原理的情况下搞一些迷之操作。 3.自动驾驶认准一线品牌 目前尚不清楚事故是否和自动驾驶系统有关，但对于自动驾驶这个既能解放驾驶员，但又不是非常成熟的技术来说，选择一线品牌往往更加保险，虽然都是一样的功能，但一线品牌可靠性和准确性上都更有优势。 4.安全驾驶 归根结底还是要慢下来，安全驾驶，这件事最大的问题，就是这个驾驶员把车开的飞快，如果老老实实正常速度开，就算刹车失灵车辆失控，慢慢通过护栏或者隔离带也能减去刹停，像视频里那样开那么快，就算车没有任何问题也相当危险。
走路带风斯巴鲁傲虎：斯巴鲁傲虎座位设定的那两个安键不会用，怎么设定记忆座位？
汽车路边社：凯迪拉克CT6这台车确实非常魔幻。。。 刚上市的时候吧，以旗舰的身份出现，直接喊出对标7系 而且那时候的高配也确实牛逼，3.0双涡轮增压，8L90变速箱（五菱宏光同款） 再后来。。。发现不行，还是找5系聊一聊 后来发现，不行，5系也不和它聊 只能把价格降下来，和宝马3系碰一碰
#马3/思域/菲斯塔，家用谁更好开【到底选谁？】现代菲斯塔、本田思域、马自达3三款车到底选谁？今天不分析了，说说我自己的想法，如果是我我肯定是会选马3的。 1从设计上讲，菲斯塔和思域都是那种直男审美。有棱角就代表着帅，嘴巴大就代表着战斗，可能有些人会喜欢，但我真的提不起兴趣。 索尼的设计好么？很多人觉得好，但我更喜欢苹果那种“越简单总是越好”的理念，简单但好看的设计往往更复杂，也更考验一家车企的设计水平，马3的设计更优美，更耐看，值得去品味，可能这就是“魂动”的意思吧。 2从安全性上讲，我判断一辆车是不是相对安全的方法，就是【碰撞测试成绩】、【吨位】、【价格】三点一定要占一点，更好的碰撞成绩能保护自己，更重的吨位则能让溃缩区出现在对方车上，而价格高意味着前两项都做得很好。 菲斯塔、思域、马3三辆车都属于十几万的A级车，在吨位和价格上都没有优势，所以拥有更好碰撞成绩的马3当然是首选。 3从操控上讲，我觉得对于一辆车来说，操控好比动力强更重要，这也是BRZ能火的原因。况且大马力在国内的道路环境下也很难发挥出优势，而一副好的底盘悬架则能时刻带给你驾驶乐趣。 在驾驶乐趣这方面，马自达无疑是做得最好的，虽然动力弱，不如思域和菲斯塔，但买个2.0L 158匹够用是肯定够用的。 4最后是变速箱，先暂且不提双离合是不是为了节约成本，20万以内价位，双离合变速箱的调教难度确实是所有变速箱里最大的。大众研究双离合10年，到现在推出的DSG变速箱都不敢保证完全没问题，更别提其他车企了。而CVT变速箱虽然质量没问题，但起步慢转速高是先天缺陷，体验上也欠佳。 反观AT，除了成本高之外，其他方面并没有大的问题，拿爱信6AT来说，不管自主还是合资，我就没见过调得不好的车型，足以见得AT变速箱在调教上是多么容易，所以相比DCT和CVT，AT变速箱确实更稳。 最后，除了菲斯塔、思域和马3还有其他选择么？ 追求空间和操控兼顾，我推荐1.4T速腾，但安全性就不清楚了（应该是还没做过中保研的测试）。追求操控动力和AT，我推荐1.5T福克斯，但看你能不能接受三缸。追求大马力的话，能接受二手，为什么不买辆ATS-L呢。
用户9037645733170：傲虎和沃尔沃v90之间犹豫了，大家能给个建议吗
#喜欢开车，买03+还是CT403+和CT4选谁？今天来聊一聊。 03+是个大玩具，永远吵吵闹闹，如果拿一个玩具的衡量标准来看，那么03+是非常好玩的。 03+的优点首先就是性能，2.0T+8AT 254匹，前置四驱零百5.9s，性能绝对是够的，在赛道上肯定比CT4快，而且不用改装，提了车就能下赛道，很省事。 别看CT4什么“前置后驱”什么“纵置引擎”，我敢肯定90%的人开不出来这两个词的感觉，510匹的四叶草我也开过，车技稍微不好的人来开，除了滑就什么也感受不出来了，真的会很挫败，而且这200多匹的车，什么布局就更不重要了。相反，一套四驱系统就很容易给人带来“贴地飞行”的快感，在车流中穿梭，不仅安全还有趣（当然不建议去做），我们大多数人都是普通人，快乐就好，不需要考虑过程多么高逼格。 除了赛道，03+在街道上也有足够的乐趣，炫燃金的车漆非常吸引眼球，排气声和回火声也很大，能吸引路上百分之80的目光，这台车就像一个招摇过市的小孩，沉浸在自己的世界里，自娱自乐开心得不得了，完全不用像大人一样，又要面子又要注意礼仪，干什么都畏首畏尾的。 当然了，这台车有缺点，缺点就是它越是玩具就越不实用。03+就像是一辆改装车，为了性能和玩舍弃了很多东西，车内永远是轰隆隆的，开多了真的头疼，悬架很硬，路感清晰过头，开在不平的路上你能很明显感觉到车身的弹跳和震动，就像装了绞牙一样。这辆车开一天很快乐，开两天也不错，但如果你拿这车日常代步，我相信你一定会疯。 再来说说CT4，除了品牌优势之外，这车相比03+最大的优点就是兼顾运动和家用，虽然后排很小，虽然悬架很硬，虽然路感也很清晰，但都没有03+那么极端。这车的定位是有一定家用考虑的，而不是像03+那样是领克用来炫技而打造的一台纯粹性能车。 纵置2.0T不错，前置后驱不错，8AT表现也算还行，车内用料也算厚道。但空间是真的小，开起来也真的糙，做工和异响问题也有，多媒体系统也很“小灵通”。CT4的三大件都不错，论质感比个03+是没问题的，但却不如BBA，如果追求操控，CT4还是不错的，但如果追求质感，那还是选BBA吧。 但不得不说，CT4的改装潜力确实也大，03+的改装方案还是很少的，但CT4除了官方刷程序服务，将来应该会有更多第三方方案，可提升的空间不小，并且在高端玩家手里，前置后驱底子好可玩性也够高。而且现在的豪华品牌B级以下的车，BBA都变得更舒适了，可玩性大大降低，剩下的也就凯迪拉克了。 回到最开始的话题，03+和CT4选谁？如果你已经有一台代步车，第二辆车就想玩，并且想省事的玩，那么03+是更好的选择，原厂给你改好，上街足够拉风，追寻最原始的乐趣，这些03+都没问题，但我不建议买新车，因为这车只适合偶尔开开，现在二手市场很多前任车主玩腻了的03+，价格都不错，买一辆玩一玩，哪怕以后再卖也不亏。 如果你只有一辆车，那还是老老实实选CT4吧，更兼顾家用和日常驾驶，驾驶乐趣也有舒适性也有（一点），适合买来长期开，偶尔飙一下也没问题。如果你想折腾，想玩改装，那也选CT4，潜力更大可玩性更高。 除此之外，这个价位我还推荐一款车，宝马三厢125i，这款车改装潜力不大，驱动形式也不“高级”，但驾驶乐趣同样丰富，并且相比CT4，125i的成熟度更高，没有凯迪拉克车型那么多小bug，更加精致，当然品牌力也更强。
58111183：隔音效果怎么样
#你会选择加价提车吗？聊聊雷克萨斯ES加价这个事儿。 不管是加价还是降价，都是市场调节的一种结果，你不能因为降价而说车企良心，加价就说车企无良，只能说一辆车不管降价还是加价，都是在市场作用下不断达到它的真实价值，所以一辆车加价了，只能说这辆车的市场价值要高于定价而已。 ES这款车为什么加价，有几个理由。 1.产量少 相比大众等德企的压库行为，丰田为首的日企更喜欢排单这种做法，这种策略更加保险，单车利润高，经销商库存压力不会很大，一定程度上营造了供不应求场面，所以对价格来说更利好。 当然两种销售策略各有各的好吧，压库赚得是规模化的钱，排单赚的是单车利润，各有各的好坏。 2.产品力强 都说ES200换壳凯美瑞，更恰当地说是换壳亚洲龙，ES200和2.0L亚洲龙车身尺寸几乎一样，动力总成也差不多，理论上亚洲龙更香，但ES200毕竟是雷克萨斯，不管在品牌、外观设计、内饰上都比亚洲龙好看太多了，而且我们看不到的地方，比如底盘悬架的调校，NVH水平，车身用料这些内在原因，ES相比亚洲龙多少优势不清楚，但肯定更有优势。 3.定位特殊 如果你考虑买3系，你会去看看C级和A4L甚至CT5和S60，因为这些车型都主打运动和年轻，定位是一样的。但如果你考虑ES，那么落地35万以内，你根本找不到其他可以看的车型，ES独特的定位让这辆车在35万以内没有直接竞争对手，追求空间、质量、低后期成本的中年消费者，考虑豪华品牌就只能选择ES。 如果将来市面上出现另一款同样主打空间、舒适性、质量、省心的车，有了竞争对手，我相信ES的价格不会这么坚挺。 4.价格合适 别看ES加价，但低配版29万的定价其实是偏低的，豪华品牌，尺寸接近BBA中大型车，外观内饰设计也漂亮大气，光这三点才卖29万，性价比已经很高了。就像开头说的，一辆车不管是降价还是加价，都是在慢慢达到其市场价值的过程，而官方定价其实并不重要。大众就喜欢把自己的车定一个高价，然后通过降价让消费者觉得赚到了，而丰田就喜欢定低价，不让车有太大的优惠，保证品牌溢价。这其实都是套路，就像大众2.0T的车后面非要标380TSI一样，数字大就给人一种赚到的感觉。 5.品牌价值与文化 说好听叫品牌价值、品牌认同、品牌文化，说不好听就叫跟风从众，ES加价，有一小部分原因（绝对不是主要原因）就是因为跟风，越加价越觉得好。但你转头想想，品牌价值的本质不就是跟风吗，虽然没开过，但大家都说这个牌子好，所以也觉得这个牌子好，不管是雷车还是BBA，全世界所有品牌都会是这样的，学霸和学渣的作业你抄谁的？大家肯定都想抄学霸的，因为虽然第一次抄，但其他抄过的人都说好，这就是学霸的口碑好。 总结 作为一个二线豪华品牌，雷克萨斯也不是神，不是每款车都大卖，ES、NX、RX三款车占了整个品牌销量的一大半，三款车的价格相比BBA同级都便宜很多，所以还是主打性价比，只是这个牌子独特的市场定位和销售策略催生出了一些加价车型。
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#雷克萨斯ES主动刹车减配？前两天，懂车帝原创团队横评了6款主流豪华车的AEB主动刹车系统，结果奔驰C垫底，沃尔沃S60取胜，而进口的雷克萨斯ES则存在“特供”减配的操作。 在这里我想着重讲一下雷克萨斯ES的“特供”问题，卖给欧洲的ES车型搭载的主动刹车系统是LSS+2.0版本，而卖给中国车型则是LSS+版本，“进口车也特供”这个问题对于网友来说可能非常新鲜，但其实车企玩这种操作已经不是第一次了。 几年前宝马X5的美规平行进口车型卖得相当火热，严重影响了4S店里中规车型的销量。为了打压平行进口车，宝马故意把美规车型的排量上调了25毫升，没错，正是这25毫升，让美规X5的排量从2979cc上升到3004cc，关税整整升了一级，税费从66.19%增加到95%，直接导致美规车型的进口成本增加了11万。后来听说被商务部约谈了，又被迫改了回来。 其实不仅仅是合资车型，进口车型也会根据出口地区的政策做出相应调整，进口车型的美规、欧规、中东版、墨西哥版、加版这些版本，都是为当地市场本土化定制的特殊版本，各版本之间有差距是正常的，雷克萨斯ES同样也不例外。但如果简配之后价格却不降低，这就有坑国内消费者的嫌疑了，简配也是你，赚钱也是你，你说你是不是不厚道。 而之所以进口到中国的ES车型主动刹车版本没有欧洲高，主要还是因为欧洲的汽车法规更加严格和成熟。国内的汽车法规要求低、不严格、不成熟，是导致汽车简配的主要原因，车企都是逐利的，你要求不高，我为什么还要大发善心的卖高标准汽车给你呢？我一日本车企也没有中国爱国情怀啊。并且ES车型在国内的竞争力非常强，常年处于加价状态，一车难求，就算减配也不影响竞争力，所以雷克萨斯就把这些不耽误卖车的地方给简配了。 要想解决这个问题，除了我们消费者要形成成熟的购车观、不盲目跟风买车以外，法律法规的完善是保护消费者权益最重要的方式，没有之一。只有制定严格的汽车法规，才能从根本上解决汽车减配的问题，我也希望国家在这方面努努力，不要总想着卖多少车，还要想卖多好的车给国内消费者。
#国产车，谁才是龙头如果真要说国内最强的自主车企，那还真非吉利莫属，我看好吉利的原因有很多，但总结为一句话就是：吉利是最有跨国汽车集团面相的车企。 虽然吉利这几年的营销和sj我也很烦，各种蹭社会热度和热门车型，但不得不说吉利确实是目前中国最强的自主品牌，而且发展前景也不错。 为什么说吉利最有跨国车企面相？我举几个例子 1.品牌运营能力 吉利当年18亿美元收购沃尔沃，10年过去，2019年沃尔沃营收2000亿利润104亿，如今的保守估值在160-300亿美元之间。 重资产的汽车企业遇到经营危机不是那么容易盘活的，强如克莱斯勒、菲亚特、PSA这样的大型集团，也只能通过合并实现技术共享来降研发成本，吉利收购沃尔沃，一没钱二没技术给沃尔沃，但短短十年扭亏为盈，说明吉利的运营能力绝对是一流的。 2.资源技术整合能力 在收购沃尔沃之后，吉利充分整合吸收了沃尔沃的技术，发动机、变速箱、车型平台，在短时间内马上消化并转化成产品。 博瑞和博越就是收购沃尔沃之后没多久推出的车型，用了多少沃尔沃技术我不清楚，但和以前的帝豪、豪情这样的吉利自研车相比进步巨大。以前的吉利产品线残缺不全，而现在“瑞字辈”和“越字辈”轿车、SUV、MPV十几款车全线铺开，速度非常快。 领克和WEY同样是2017年发布第一款车型，到现在3年过去，WEY只有5 6 7三款车型（还有两款是衍生车型）外观内饰长得都差不多，很明显还处在一代车型阶段，而领克在一代车型01 02 03发布之后，二代的05 06已经出来了，内饰完全重新设计，并且04和07已经在路试了。 领克3年2代5款车，还有2款在路上，再加上吉利这几年上市的新车，可见吉利的资源整合能力和供应链水平有多高。长安、长城、比亚迪这几年除了维持现有产品线之外，也就新出了2-3款车型，在效率方面是没法和吉利相比的。 3.设计水平和产品命名 这是我个人观点，不喜勿喷。 吉利车型的设计水平和命名相比其他车企更成熟，新出的比亚迪汉内饰还是有奔驰的影子，并且细节之处（双色方向盘、副驾驶中控led灯带）还是有比亚迪标志性的土味。而长城车型的命名方式也比较尴尬，黑猫、白猫、好猫、炮、大狗，更像是个人喜好而非正常车型的更新与换代。相比之下。 而吉利旗下的车型不管在设计水平还是命名方式上都更有大型车企的样子，“瑞字辈”和“越字辈”代表轿车和SUV产品线，设计上也更具原创性，内饰也在小步快跑的换代。我个人觉得相比其他品牌，吉利更能授权给团队，专业团队干专业事，老总只负责企业战略，不过多参与设计与研发等具体事宜。 4.国际视野 当年吉利收购沃尔沃的时候，比亚迪和奇瑞同样是第一梯队的自主品牌，但在这10年之间，吉利先是收购沃尔沃，然后与沃尔沃合作创立领克和极星，收购伦敦电动汽车公司，入股奔驰合作研发Smart，接着收购宝腾和路特斯，进军东南亚市场。 吉利的企业战略规划是所有自主品牌中水平最高的，如今的吉利已经成为拥有5个子品牌的汽车集团，而比亚迪和奇瑞虽然坚持正向研发，但闷着头走路的结果却不如人意。在全球化布局这块，吉利做得也是最好的。
懂车帝勋章小姐姐：“每周宠粉日”--活动2期已上线，活动规则简单粗暴：关注我+评论区留言，小编会抽楼送礼！ 每年的七月都是考驾照的高峰期，准司机们要是想上路，必须要通过驾校的培训，但是在考驾照的过程中总是能遇到各种奇葩事儿，各位懂车帝内的老司机们，作为过来人不如分享一下你的考证经历，说出你遇到的坑，来帮准司机们避雷排坑。 本期互动话题：考驾照时遇到的奇葩事儿 小编将在3天后（7.15日），在评论区里抽5位车友送出本期奖品--懂车帝定制汽车头枕1个
#变速箱你最中意谁相比发动机，我觉得变速箱对一辆车的驾驶体验影响更大，更加重要。 所以我在目前为止开过的所有车中挑选了十几个有代表性的变速箱和车型，讲讲这些变速箱的优缺点。 个人排名，仅供参考，勿喷，变速箱不论质量，只论驾驶体验 下面是排名： 第一梯队 宝马8AT M760Li 完美的变速箱，既能学习驾驶员习惯，又没有任何换挡顿挫 奔驰9AT GLE 450 除了急加速需要降2挡时会走神，其他地方完美，温和驾驶完美 奥迪7 S-Tronic DL382 A6 55TFSI 个人觉得奥迪的这个7速湿式要比高端车型的8AT更好，在驾驶层面几乎做到了最好 第二梯队 爱信8AT 125i三厢（老） 2.0T配合8AT，几乎完美的组合，这个8AT调的非常好，可惜现在换成7DCT了 奥迪8AT Q8 55TFSI 降2挡走神程度比奔驰9AT要高，其他地方没什么问题 爱信6AT 汉兰达、03、CS95 爱信的这个6AT非常普及，并且在每款车上表现都不错，调校简单高效，发挥非常稳定 斯巴鲁CVT 傲虎2.5i 我觉得目前最好的CVT，行云流水 福特6AT 6F35 金牛座2.0T（老） 不知道新款8AT怎么样，但老款2.0T+6AT体验非常棒，开起来像豪华车 保时捷7速PDK 718T 其实不太想放在这个位置，没有想象中的好，但换挡速度挺快，没开过8速PDK不评论 大众7DCT DQ200 速腾 体验上挺不错的一个变速箱，但质量听说不好（我没遇到过问题），口碑较差 英菲尼迪CVT 捷科特 配合2.0T VC-T发动机体验不错 马自达6AT 昂克赛拉2.0L（老） 这变速箱其实并没有那么神，换挡不积极，拨片降挡甚至都要反应一会，也不知道为什么那么多人吹，但总体体验还行 第三梯队（较差） 凯迪拉克10AT CT5 效率低，240匹的马力地板油居然没有推背感，实在不应该，不过美国人的变速箱普遍不太行 福特10AT 探险者 抽风，该降不降该升不升，让我想起了家里那台5AT的大切，没想到7年后挡位翻了一倍还是做不好 吉利CVT 吉利S1 效率低，毫无特点，只见发动机吼不见走，不知道帝豪是不是这情况 雪铁龙6AT C4L 1.6T 能把宝马1.6T和爱信6AT调成这样真的是人才，法系车可能真的只剩底盘了 第四梯队（差） 哈弗7DCT H6coupe 1.5T 目前为止最差变速箱，1.5T发动机无时无刻的运动声浪听得头疼，换挡逻辑差，效率低，体验非常不好
新京报：北京拟试点以家庭为单位摇号“无车家庭”更易中签
#CT5与宝马3你选谁简单试了一下CT5顶配的28T铂金运动版，带电磁悬架的那款，说一下感受。 操控不错，但和驾驶乐趣无关，只是因为悬架硬动力强，所以过弯很快。 舒适模式和运动模式差距不明显，略显劣质的排气声只要踩油门就有，油门和刹车有点太过灵敏了，日常开起来有点累。 内饰比较廉价，和BBA没法比。 外观帅，价格美好，一年后低配版不到25落地应该是有希望的，20多买一辆豪华品牌B级车，赚到了 总的来说，还是一分价钱一分货，CT5虽然快，动力强，但少了3系的那种精致感，3系底盘更整，路感和舒适性也是恰到好处，整体性非常强，不得不佩服宝马强大的研发实力和研发体系。 CT5和3系比少的就是那份质感，有点糙了，就算和上代3系比也糙，但价格上有优势，下赛道（仅限于）可能也会快一些。 要我买，肯定3系，没钱就买上代3系
#这车惊艳到我了最近很迷一辆车，奥迪Q2L。 我一直很想找这么一辆车当自己的代步车，这辆车尺寸要偏小（但不挤），停车各方面都比较方便，外观时尚但不夸张，配置不要求高但做工一定要精致，动力不要求高只求变速箱平顺跟脚，最后悬架的质感要好，不能因为车小定位低就不好好调校。目前来看Q2L是最接近我这些要求的车型。 Q2L不像Q3已经卖到烂大街了，目前路上的能见度不高。这辆小车很精致，车身线条丰富但不过分，头灯尾灯设计不错，C柱熏黑并且贴上奥迪的标志，有种悬浮车顶的感觉，动感型以上的黑色轮毂也很显运动，Q2L身上的这些设计语言都很好的和奥迪的其他车型区分开来，显得非常个性，另外车漆也不错，尤其是凯拉什蓝和纳诺灰，看起来很有质感。 内饰用料虽然比较塑料但有个拼色设计，装配质量也挺好，后排空间还行，后备箱平整支持4：6放倒，偶尔搬个大件也没啥问题。 动力总成方面大众的1.4T+7DSG只能说表现一般般吧，性价比挺高但还是缺乏质感，并且底盘悬架的表现也是一个槽点，以新Q3的表现来看，Q2L这个底盘也不会显得多高级，单薄生硬应该是跑不掉的。 价格上感觉还是有点高，中配23.84的起售价降到20还差不多，配置选装ACC自适应巡航、座椅加热、真皮座椅、无钥匙进入/启动，再来个B&O;音响，一辆欧洲精致小车的感觉就有了。
