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    马3/思域/菲斯塔,家用谁更好开话题封面图
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    马3/思域/菲斯塔,家用谁更好开

    「举手表决」,本期主题是紧凑级车的大战——如果追求家用也好开,马自达3、思域、菲斯塔选谁更合适?话不多说,举手表决吧! 如果你是这三个车的车主,可以来聊聊你爱车的优缺点,选这台车到底有没有后悔?
    如果你了解这三款车,站个队吧,必须选一辆的话,你这一票会投给谁?为什么?【活动时间】
    09月07日-09月20日
    【活动规则】
    1.内容符合话题主题,积极向上,视频时间达15s以上,图片≧3张,图文内容30字以上;
    2.画面整洁,清晰稳定,灵活使用切换镜头、滤镜等工具;
    3.最终名次以09月20日晚18:00活动页所显示的排名为准。重复参与者,评奖时仅计算排名最高的一条视频。
    *注:禁止以不正当手段,包括但不限于:剽窃、抄袭、刷票等方式参与活动及评奖。如若发现,懂车帝有权取消其活动资格并追回已发放的奖励。

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    2020-09-08

    首先我想问大家一个问题:家用本田思域断B柱、现代菲斯塔断A柱。这车能家用吗?命不重要吗?所以选车还得以安全性为前提:昂克赛拉申请出战! 我觉得选车还是得以安全为主,这几款车型的定位都是运动型轿车,个个动力顶呱呱,马自达昂克赛拉动力最差都有158匹马力、本田思域都能达到177匹马力,0~100km仅为8.6秒、现代菲斯塔这辆车更狠190匹马力哦嚯,0~100km只需6.78秒。加速这么快反而安全性那么差,我就想问一下:你敢开吗? 接下来咱们抛开安全性差暂且不说,来比好开。我觉得好开这个词的定义并不是仅仅比直线加速能力,还有就是指向精准指哪打哪和后轮跟随性以及动力衔接的细腻感受,这些东西加在一起才能称得上“好开”不是吗?你开这三辆车跑一趟山路你会发现本田思域除了直线加速快,其它“一无是处”好像和运动搭不上边。菲斯塔也是那种“傻快”,动力绝对老大但是这个7速双离合总是拖后腿,俗话说的好“不怕神一样的对手,就怕猪一样的队友”。所以这里面只剩下昂克赛拉虽然从参数来看并不漂亮,但是从驾控感受层面来说,这个方向盘握在手里有这种非常均匀和线型的回馈再加上这个底盘支撑性和跟随性非常好,能给足你信心让你快速过弯,点睛之笔是这个6AT的调教足够聪明,响应及时而且换挡平顺好像行云流水般的感受,大家脑补一下这个画面,所以好开这个关键词上我必须给昂克赛拉投一票了,你会投给谁呢? 最后我们说一下内饰部分:只有马自达昂克赛拉内饰有那种精致与高级感,剩下那俩位选手给你的感受也只剩“塑料感”了所以如果必须三选一的话,我的答案是肯定的———马自达3昂克赛拉!

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    2020-09-09
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    【到底选谁?】现代菲斯塔、本田思域、马自达3三款车到底选谁?今天不分析了,说说我自己的想法,如果是我我肯定是会选马3的。 1从设计上讲,菲斯塔和思域都是那种直男审美。有棱角就代表着帅,嘴巴大就代表着战斗,可能有些人会喜欢,但我真的提不起兴趣。 索尼的设计好么?很多人觉得好,但我更喜欢苹果那种“越简单总是越好”的理念,简单但好看的设计往往更复杂,也更考验一家车企的设计水平,马3的设计更优美,更耐看,值得去品味,可能这就是“魂动”的意思吧。 2从安全性上讲,我判断一辆车是不是相对安全的方法,就是【碰撞测试成绩】、【吨位】、【价格】三点一定要占一点,更好的碰撞成绩能保护自己,更重的吨位则能让溃缩区出现在对方车上,而价格高意味着前两项都做得很好。 菲斯塔、思域、马3三辆车都属于十几万的A级车,在吨位和价格上都没有优势,所以拥有更好碰撞成绩的马3当然是首选。 3从操控上讲,我觉得对于一辆车来说,操控好比动力强更重要,这也是BRZ能火的原因。况且大马力在国内的道路环境下也很难发挥出优势,而一副好的底盘悬架则能时刻带给你驾驶乐趣。 在驾驶乐趣这方面,马自达无疑是做得最好的,虽然动力弱,不如思域和菲斯塔,但买个2.0L 158匹够用是肯定够用的。 4最后是变速箱,先暂且不提双离合是不是为了节约成本,20万以内价位,双离合变速箱的调教难度确实是所有变速箱里最大的。大众研究双离合10年,到现在推出的DSG变速箱都不敢保证完全没问题,更别提其他车企了。而CVT变速箱虽然质量没问题,但起步慢转速高是先天缺陷,体验上也欠佳。 反观AT,除了成本高之外,其他方面并没有大的问题,拿爱信6AT来说,不管自主还是合资,我就没见过调得不好的车型,足以见得AT变速箱在调教上是多么容易,所以相比DCT和CVT,AT变速箱确实更稳。 最后,除了菲斯塔、思域和马3还有其他选择么? 追求空间和操控兼顾,我推荐1.4T速腾,但安全性就不清楚了(应该是还没做过中保研的测试)。追求操控动力和AT,我推荐1.5T福克斯,但看你能不能接受三缸。追求大马力的话,能接受二手,为什么不买辆ATS-L呢。

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    2020-09-10
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    更酷的选择思域两厢版 自从思域出了两厢版增添了不少的色彩!我今天驱车100多公里找了两家4S店终于如常所愿试驾了两厢思域! 我的车是菲斯塔智速版,我是2019年购买,目前已经开了近2年时间,已经行驶25000多公里,我最满意的我的车是颜值特别符合年轻人的口味。自我感觉菲斯塔的缺点是当车速达到80码以上风噪明显,胎噪风噪都比较大,溜背式的设计后排的头部空间并不很充裕,干式双离合变速箱在拥堵路段或者暴力驾驶的时候容易产生高温,低速时还有顿挫感,中控偶尔还会有异响。 今天我试驾的是新款两箱版的顶配版本劲擎控拉为红色220TURBO,我所在地区是浙江衢州,当前店内售价163800购置税1.6万保险6100落地架需要18万8,经过和销售询问,此车在本地的暂无优惠。 两厢思域试驾感受: 外观感受: 两厢思域最经典的前脸与三厢车型并没有太大区别,前面看去并不容易分辨,车身两侧并没有太多的亮点,最明显的是车尾半溜背小尾翼和增加的后雨刷,车屁股两侧镰刀式的尾灯下面网状的气流格栅加中置的圆筒式双排表现出运动的气息符合年轻消费者味口味。 驾驶感受: 思域用的是平顺性CVT,和比菲斯塔干式双离合好,在操控方面和油门反应还是比较灵敏的,相比菲斯塔两厢思域拐弯路段方向盘更加轻盈虚位较少,两厢车身较短城市路段超车也非常灵活给驾驶者充分信心增加了驾驶乐趣,这型紧凑型车更适合城市路段行驶!悬挂减震和过滤比菲斯塔更加柔和不会很生硬是做的非常不错的!在过坑的同时车辆的稳定感还是比较不错的。 空间: 由于新思域是两厢款,整体的空间还是较少的,但是思域的空间利用率很高,思域的中控下面采用了掏空设计,增加的前排的使用空间,可以在储物格放一些零散的物品,思域的手扶箱空间非常大,可以放下比较大的杯子或者闲散的物品!本田新思域虽然为两厢车型,整体感觉较小,但是整体给人的感觉空间利用率较高,本田不愧为空间大师! 两厢思域配置: 1.目前只有两厢顶配版本的内饰才是真皮座椅,其它的都是织物座椅! 2. 思域的顶配版本只配17寸的铝合金轮毂视觉冲击感较低,菲斯塔的都是18寸的轮毂了! 3.思域的隔音效果不是很好的,和菲斯塔相比差不多,个人没有感觉出差异,但是喜欢声浪的朋友就需要做全车隔音了! 4. 内饰方面就算是顶配版本也感觉比较寒酸,摸上去很多部位都是塑料材质,整体的质感比较差。还有一点就是手动版驾趣控车型目前只有一款还是比较遗憾的,选择空间较小会让部分喜欢操控的车友有些小失望。 5.空间方面思域后排中间凸起较高,后排中间乘车人乘坐时间长了有些不舒服,而菲斯塔后排凸起并不是很严重,而且有菲斯塔后排出风口,提高了后排乘客的驾驶感觉! 建议: 我是在当地的本田4S店进行的试驾,经过询问新款两厢版思域目前没有优惠,而且还有部分加价提车的现象,购车的朋友可能需要等待,个人感觉整体的性价比并不是很高,如果不是顶配车型,后期还要重新装修过内饰,我的建议为想提车的朋友建议等一等!

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    2020-09-06
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    2020-08-08
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    2021-03-05

    首先说出我的选择,马三,昂克赛拉 接下来分析一下三辆车,同样是合资品牌的紧凑级车,价位相同,那么就没有价格因素,单纯的看喜好了。 三辆车,思域属于卖的最好,最走量的车了,而且马上出两箱版,基本贴个红标就跟typer长的没区别了,但是正因为如此,如果买思域才显得自己像是一个自我愉悦型人格,我不喜欢这样,我宁愿把最喜欢的留在记忆里,也不要开一辆貌合神离的车来证明自己是typer粉丝。会显得很肤浅,虽然实话实说,思域的机械素质原厂就不错,MT也挺过瘾的。但是我不喜欢 然后是菲斯塔,我还是那个观点,韩系车在华遇冷之后推出的新车,基本上配置用料做工都不错,因为韩系车不想放弃中国市场,所以如果现在不拿出来点看家本领,可能以后也没有机会拿出来了。但是菲斯塔的长相太个性了,这个鲶鱼造型,口碑严重两极分化,有点像领克汽车的造型的市场反馈。喜欢的爱的不行,讨厌的看一眼都觉得吓人,我恰恰属于后者 最后是马3昂克赛拉,虽然一直有反应车内异响,但是个人对于异响这种事不是很敏感,况且异响也是个别存在。魂动红的昂克赛拉太漂亮了,长长的车头把车身比例调节的很优雅,没有两箱版思域那嚣张外露的气势,也没有菲斯塔夸张卖力的外形设计,但是,这个长长的车头只要往那一停,就觉得跟优雅但是又很暴力的感觉,两种气质揉捏的很和谐。 而且马自达坚持的高压缩比自吸发动机也是我的菜,高达13比1的空气压缩比让发动机的燃油经济性和动力输出都比同级别自吸发动机更优秀。而又比小排量涡轮增压发动机的动力来的线性。什么?你说冷启动声音大?没事,越贵的车,声越大,声越大,跑的越快,你品,你细品

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    2020-08-31
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    2020-09-13
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