认证：AION Y车主·车龄3年
简介：这个人很懒，什么都没写~
吖峰330
上市这么久了，按理应该有不少交付的呀，怎么没见有人测个零百测个圈速啥的？厂家宣发那波以后就无人关注了？
动力、操控当然是后驱更合理。但现在都玩n合一电驱了，电机电控甚至充电机一体化，如果都放后桥的话肯定要影响后排和车尾厢空间，另外散热也没有前驱更好做。所以前后驱只是不同的选择，不存在哪个更好。
驾道AutoTalk：别买前驱电动车？三大质疑回怼！前驱布局凭什么否决一台电动好车
弹匣电池0自燃，源于系统安全技术：锁电·三把锁。图上是埃安4s店展厅放置的弹匣电池展示品，看样子锁电是弹匣电池的核心技术。
满电行驶至20%电量，仪表显示耗电43.6度。43.6÷80%=54.5，车辆参数中电池容量为61.3度（21款70版）。使用埃安慢充桩充满后显示充电48.79度，按43.6度计算充电转换效率约为89%，符合常规，再次印证了仪表显示的放电量基本准确。车辆购买2年，行驶约6万公里，充电循环次数估计为150-200次，电池自然损耗肯定不会这么大。4s店保养时检测电芯压差也在正常范围内，那么少掉的6度电去哪了？
21款埃安y70三元电池用电记录：慢充满电后，行驶383公里，表显剩余电量5%，剩余续航--，百公里电耗12.9kwh。停车下电后，仪表显示耗电量50.5kwh。使用埃安慢充桩，充满电后，app上显示充电量56.84kwh。 假设表显的耗电量和剩余电量百分比准确，那么电池包总可用电量应该是50.5÷(100%-5%)=53.158kwh。 假设充电桩上的电量显示也是准确的，那么不考虑充电损耗，电池包总可充入电量是56.84÷(100%-5%)=59.83kwh。 此车标称电池包可用放电量为61.3kwh，那么其他电量去了哪里？
提问据说最新的仪表升级不再显示实时功率了？前阵子不少车友发现车辆的最大功率似乎变小了，怀疑是厂家限制了。之前地板电可以干到13以上功率，最近只有100了，感觉走台车明显后劲不如以前。问客服，说是冬季了，气温 了，电量了，一会又说最大功率是台架测试到的，总之一直扯淡，应该是厂家封口，统一了口径来忽悠。现在直接搞个仪表升级，说是加个白色主题，难道是想晚上反光更严重些？真有人就回店升级了，结果发现以前能显示的功率界面没了。好家伙，只要不显示功率，车主就不知道锁功率了，完美。
rt
500续航的y，三元电池的，夏天的时候上车就开空调，不上高速不堵车续航差不多能到500。但最近天凉了，20多度基本不开空调，只跑400左右就马上没电了。结合充电的度数和增加的电量百分比计算出来的充电效率，总感觉不正常了。比如说夏天从20%充到90%要用48度电，48÷（90%-20%）=68.57，但现在充同样的只用了44度电，44÷（90%-20%）=62.86。上面只是举例计算方法，下面我找充电的截图计算一下。各位车友（三元电池）有没有同样情况？把以前和现在充电的截图找一下计算对比看看是否也这样？
下坡电耗没意义，比如说像这样。
400续航全部标配8气囊加外放电，不错啊，不在乎续航和空间的可以上了
价格比预想的低啊，快去抢购吧
aion y 前舱漏水解决了
中配就有大天幕、手机无线充电、10气囊、3kw外放电，看起来就没打算做便宜车，同时有这些配置的车也不可能会便宜。想着七八万起步的可以重新考虑了。销售普遍说法是10-13万，估计正式发布也不会有大惊喜。只是续航太拉，10几万的车好歹上500续航还差不多。可能还是铁锂电池能量密度低，加上车身也小，45度电标401续航勉强能说过去，低配30度电标300就太虚了。后排空间凑合，后备厢尺寸约等于夏利a+。
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