简介:新能源坚定拥护者
柯柯柯博文
这么个情况,应该是交警全责吧?#交警都拦不住# #开车请小心驾驶#
这种皮卡,为什么没有人买来做私家车呢?
听说明年要开始收新能源车的购置税了,打算今年下半年入手一台纯电车,有几点要求: 1.SUV或者旅行车,要后排能放平 2.续航CLTC700km以上的 3.整车纯电平台的,油改电不考虑 4.800V平台,快充功率120kw以上,电池包是CTP的 5.热泵空调和外放电功能是刚需 6.车型不要太冷门 7.价格20到30万 最近看到宋L出了概念车,不知道这车能不能满足要求 #2023新车# #这车也能被量产# #智能纯电suv#
家用车轮胎一般几年或者几万公里换呢?现在开了3年4个月,一共十万公里了,感觉胎纹还挺深的(前两张是前轮,后两张是后轮),但是又感觉轮胎表面有小裂纹,怕不安全,前后轮胎要一起换吗?不行的话撑到11万公里四条全换了。
虽然过年上高速要1.7元一度电,按百公里20度电,每公里4毛钱快赶上燃油车的用车成本了,但是我到老丈人家可以充免费的电呀
小电车终于开满10万公里了,发个微头条记录一下,车是2019年11月27日提的,到昨天一共1134天,折算下来每天平均大概开88.2公里。总结下来就是四个字,便宜,好开。2023年的计划是要把小车物归原主了。[狗头][狗头]
原来小五菱miniEV真的可以上高速,估计油门已经到底了,速度只有70,这应该达不到高速的最低限速吧?严格上来说算违章了
刚才开过来的时候看见一长排车在排队,我还以为右转堵车了,原来是明天油价要涨,在排队加油,不是说好的五分钟加满跑1000公里吗?原来十几块的差价是值得等半小时的,那充电几百块的差价等个把小时完全可以理解了
#如何评价轩逸# 还用评价吗?当然是家用运动小钢炮,装上尾翼就能秒思域的存在
竟然会有人给轩逸加尾翼,怎么想的
完了,比亚迪电动车续航虚标实锤了! 今天下班的时候续航还剩87公里(21%),开到家要40公里,其中包含15公里高速,我心想到家肯定要提示红字了(电量低于10%就会提示红字),没想到到家以后还剩14%的电,显示剩余续航58公里。也就是说用29公里的表显续航开了40公里实际里程,续航打折率138%。这哪像开了8万多公里的电动车,反向虚标实锤了!
今天去充电,竟然发现一台五菱宏光miniEV,这车虽然卖的很好,但是很少看到在公共充电桩充电的,因为它不支持快充,看内饰就知道是个女士车主了,不过看了一下充电屏幕,这速度也太慢了,最大充电功率才1.5kw,这得充到猴年马月去?
听说高速服务区里充电要先打架,谁打赢谁先充,我抖抖索索进了服务区,结果一辆车都没有,我这也不算在偏远地区吧,新闻里那些排队充电的人去哪了? 还是要吐槽一下,无锡好歹也算是个大城市,也不知道是温度还是桩的原因,这充电桩功率也太低了。
最近比亚迪APP推送了年度用车报告,正好我平时有随手记账的习惯,就顺手统计了一下2021年一整年我在私家车上的花费。 去年一整年共用车25061公里 充电费用 2145.77元 保险费用 3012元 维修保养 496.9元 违章罚款 750元 高速路费 1392.65元 停车费用 396元 一共花费 8193.32元 当然,有支出就会有收入,其中大部分是我在上下班时候带的顺风车收入,私车公用是公司有时候开自己的车短途出差给的里程补贴。 嘀嗒平台 6111.5元 哈啰平台 2081.5元 滴滴平台 7144.71元 私车公用 1859.38元 一共收入 17197.09元 总结一下21年度收支,还结余9003.77元。
比亚迪车卖的好了,越来越飘了,保养竟然涨价28%! 昨天去4S店保养,基础保养费用竟然从100涨到了128!涨幅高达28%,其他的项目是更换了防冻液和工时费,这算是大保养了,一共是327。也就是说以后就不算更换任何部件,只做检查项目的小保养,也需要128一次,着实感觉有点贵。 不过等我做完保养,服务经理说从今年开始,纯电动车保养周期从12000公里调整到20000公里了,以后可以2W公里保养一次,这样算下来,好像价格不但没涨,反而还降了? 店里的小海豚真漂亮,真想给老婆买一辆!
又“忽悠”了一个同事买电动车,她每天上下班100多公里,之前都是公交-地铁-公交,每天来回通勤时间得三个小时以上。她本想买燃油车,我说现在油价这么贵,家里又有固定车位(她老公开车)可以装充电桩,还不如买个电动车把省下的油钱抵高速费,每天早上还能多睡半个小时,之后就巴拉巴拉给她推荐了一堆这个价位的热门车型。果然她听进了我的话,周末去试驾了一下,当场就下订单了。 没开过电动车的人可能会说,一个A0级别的小车竟然卖十万,买同级别的燃油车省下的钱足够加几年的油了。如果按照这个逻辑,十几万的燃油车并不比几万块的燃油车省油,为什么还有那么多人买呢?显然,在燃油车时代,之所以会选择更高一个级别的车型,就是因为更贵的车可以带来更大的空间,更好的动力,更快的响应和加速,更静谧高级的驾驶感受。开过燃油和电动车的人就知道,抛开省下的油费,购置税和保养费用不谈,单从驾驶感受看电动车就比同级别的燃油车好的不止一点半点,甚至这种驾驶感受的提升是同级别燃油车再加10万块都买不到的,所以并不能只算经济帐,车好不好,真的只有开过对比过才知道。
昨天南京降温一天,直接就进入冬天了,电动车的困难期开始了,以后上下班路上就得开启空调取暖了,原来不开暖气10度电的城市电耗,今天到公司一看已经涨到13.8度了,这一下就上涨了40%,再加上最近南京充电桩集体涨价,基本上没有1块钱以下的充电桩了,这样综合算下来,每公里的能耗成本就要0.15元/公里,可以说和相比燃油车,电动汽车的优势越来越小了
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这玩意儿,有的地方叫三蹦子,有的地方叫三卡,有的地方叫麻木,有的地方叫马自达,还有什么其他的称呼吗?
说一件有意思的事,我日常通勤单程25公里,如果我7:20从家里出发,大概8:20左右到公司,准时打卡,耗时1小时。如果我提前20分钟7:00从家里出发,一般7:40不到就能到公司,因为会避开早高峰最堵的时候,此时离上班还有50分钟,这段时间我会去离公司几百米的一个充电桩去充电,一直充到8:25拔枪,大概能充30度不到,按照我的车12度/百公里的电耗,这些电基本可以满足我一周的通勤需要。也就是说我每周只需要某一天早起20分钟,就可以解决这一周的充电问题。充电的时候我会在车里吃早饭,刷头条或者干脆睡个回笼觉。 那我之所以要选择7:00这个出发时间,是因为早上我可以接一单顺风车,它的出发时间正好是7:00,而这单车费也是26元,正好跟我这一周通勤所需的电费持平。也就是说,每周只需要接一个顺风车订单,这周就没有通勤成本了。 那为什么我非要牺牲这20分钟时间,多睡一会不香嘛?没办法,还是因为穷啊,毕竟一周的通勤成本才二十几块钱,如果选择地铁+公交的通勤组合一周大概需要70元成本,我以前开燃油车成本大概要200元。中年男人,上有老下有小的,养家不易啊。
意外发现我老家这偏僻的小镇子,也有公共充电桩了,有三个电站,电费也不算很贵,有点意外。不过都是7kw的交流桩,我扫码试了一下,却连不上,在小程序上查了只有一个充电站是在线的,估计是很久都没人用过。想想也对,本来乡下对电动汽车的接受程度就偏低,再加上乡下都是自建房比较多,车随便停,从家里拉个排插就能充电了,我在镇上看到最多就是五菱MINIEV,这车也不支持快充,所以乡下也确实没必要装直流快充桩。
比亚迪唐前悬架为啥不是双叉臂的,特斯拉24.99万的毛豆3是双叉臂的
用户70013102577:比亚迪唐前悬架为啥不是双叉臂的,特斯拉24.99万的毛豆3是双叉臂的
新能源车保养可真便宜,小灰e2跑了24000公里第二次保养,原本以为要一百七八十,结果只花了100块,半个小时不到就弄好了。不过4S店也没什么成本,就升级一下程序,抬车看一下底部电池有没有损伤,保养内容很简单。升级后倒车影像可以横屏了(原来倒车影像只能竖屏显示),起步时细微的咯咯声(刹车片和刹车盘摩擦的声音)也没了,其他没有感觉到明显变化。我原来的燃油车小保养一次要380元,算下来506元/万公里,而这车的保养只有83元/万公里,更别说燃油车大保养就更贵了,
金剪刀开箱:开箱,小米家1390元无线高压洗车机,原来不光可以洗车,还可以?
这是工博会上KUKA机器人的一个趣味展示项目,本来我也想上去坐一把,但是排队的人太多了,就放弃了,KUKA机器人是工业机器人行业中的标杆。...查看全文