认证：岚图FREE车主·车龄半年
简介：机械工程师，理工男，28年机械行业工作经验。
jadyjs
自23年11月初购买岚图FREE之后还没有参加过一次活动。苏岚汇组织一次九华山祈福之旅的活动，这次只有25个活动名额，守住报名时间，第一时间登录小程序，终于抢到第8个名额。活动签到时间为3月30日10:00-12:00，从苏州到九华山加上路...查看全文
#岚图free 今天做一下高速能耗测试，从苏州园区到太仓沙溪，去程采用高能+智能模式（纯电），回程采用高能+保电模式（纯油）。今天天气晴好，风速2级，东南风。由于气温适宜，不需要开空调，全程开启通风，风速2级，座椅加热、按摩、音乐均未开启。车子乘坐2人，后备箱未放任何东西。 表显剩余电量82%，WLTC续航148KM，总里程640KM。 速度上来后，基本上以时速120~140行驶，遇到路上有2处施工，只能跑80KM/H。由于担心总路程太小对测试结果有影响，干脆到太仓南再掉头到沙溪下高速。 下高速时表显剩余电量49%，WLTC续航77KM，总里程693KM。 计算一下，表显WLTC续航从148降到77，减少里程为71KM。实际里程为693-640=53KM。实际续航达成率为53/71=74.65%。均速94KM/H，表显能耗为24.4KWH/100KM。这个能耗有点高，是因为最高车速接近140KM/H。 下午返程进高速入口。选用高能+保电燃油模式。 表显燃油WLTC续航为563KM。总里程为697KM。小计里程清零。 一路畅通，还是需要经过2处施工处，速度只能跑到80KM/H，所以把平均速度拉低了。 下高速表显燃油WLTC续航438KM。总里程749KM。平均时速94。 计算一下，WLTC续航里程降低563-438=125KM。实际里程为749-697=52KM。WLTC实际续航达成率52/125=41.6%（对这个数据有点怀疑）表显油耗为8.2L/100KM。 回程整个路程中都是顶着130KM/H时速在跑，所以油耗比较高。
平时上下班平均每天都是纯电行走，电耗差不多在20KWH/100KM. 刚好这个周末有空，利用这个空闲对纯电和纯油的能耗做一次初步的测试，苏州到张家港单程大约80公里左右，去程采用纯电、回程（一级公路及高架路）大部分采用纯油。 2023年11月18日从苏州出发，仪表显示如下：出发时总里程为282KM，WLTC显示剩下88%152KM续航。 走了大概8KM左右的城市道路，红绿灯比较多，走走停停，上了高架后，限速100，由于车子较多基本上只能跑到80KM/H左右，后来转到苏虞张一级公路，限速100，由于车流量太大，车速只能偶尔达到120KM/H 到达目的地后，仪表实现如下：WLTC表现剩下48%的电，剩余87KM续航。 实际行驶里程360-282=78KM，续航显示152-87=65KM，实际行驶里程比表显多出13KM。表显电耗20.1KWH/100KM. 回程中忘了拍照，在等红绿灯时小计里程清零：总里程365KM，WLTC显示剩下44%电，续航54KM。 开启高能模式、保电方式，从张家港返回苏州。路况不昨天略好，速度大部分可以飙到120KM/H。发动机转速在1300-2800RPM之间，时速120KM/H的转速是2800RPM。 出阳澄西湖隧道后，拍照：WLTC剩下39%的电，续航63KM。这里面在保电情况下，也有几公里用的电。从开始的44%（54KM）到39%（63KM），估计是气温升高了，电池的能效变高了。实际里程428-365=63KM。这其中8KM用电，54.4KM用油，折算成100KM费用为2.8*1.1+6.4*8.68=58.632元。我原来的大众夏朗的油耗是8L/100KM（相同的路段）的费用是8*8.68=69.44元。新岚图FREE的没公里能耗费用还是比大众夏朗便宜0.11元左右。相对于重量来讲，大众夏朗净重是1.85吨，新岚图FREE是2.27吨。总的来讲，新岚图FREE烧油的经济性比纯燃油车略有优势。平时上下班用电，一年下来节省的油费还是非常可观的。 由于本次测试路程太短，可能跟实际情况会有差异。等春节期间有机会跑2000KM长途时，再来做更为准确的测试，充满电、加满油（跳枪），把油和电消耗到极限后，再加满油跳枪，计算后会有更为准确的数据。
今天做一下高速能耗测试，从苏州园区到太仓沙溪，去程采用高能+智能模式（纯电），回程采用高能+保电模式（纯油）。今天天气晴好，风速2级，东南风。由于气温适宜，不需要开空调，全程开启通风，风速2级，座椅加热、按摩、音乐均未开启。车子乘坐2人，后备箱未放任何东西。 从现代大道上高速。 上高速时的仪表。表现电量88%，WLTC160KM，总里程629KM。 进入常嘉高速后进入堵车状态。 堵车前前后后总共行驶了13.9KM。堵车终于结束，一看根本不是事故，而是施工。人为制造拥堵。 这样的特殊情况对电耗测试有影响，只好等堵车结束时再重新把小计清零。 表显剩余电量82%，WLTC续航148KM，总里程640KM。 速度上来后，基本上一时速120~140行驶，遇到路上有2处施工，只能跑80KM/H。由于担心总路程太小对测试结果有影响，干脆到太仓南再掉头到沙溪下高速。 下高速时表显剩余电量49%，WLTC续航77KM，总里程693KM。 计算一下，表显WLTC续航从148降到77，减少里程为71KM。实际里程为693-640=53KM。实际续航达成率为53/71=74.65%。均速94KM/H，表显能耗为24.4KWH/100KM。这个能耗有点高，是因为最高车速接近140KM/H。 下午返程进高速入口。选用高能+保电燃油模式。 表显燃油WLTC续航为563KM。总里程为697KM。小计里程清零。 一路畅通，还是需要经过2处施工处，速度只能跑到80KM/H，所以把平均速度拉低了。 下高速表显燃油WLTC续航438KM。总里程749KM。平均时速94。 计算一下，WLTC续航里程降低563-438=125KM。实际里程为749-697=52KM。WLTC实际续航达成率52/125=41.6%（对这个数据有点怀疑，不知是燃油续航是不是WLTC，还是CLTC？油箱传感器不准？）。表显油耗为8.2L/100KM。这个油耗跟我以前的夏朗比较接近，甚至是略高一点。最好的办法是用加油跳枪的办法来测试比较靠谱。等下次有机会跑长途再来做一次测试。 回程整个路程中都是顶着130KM/H时速在跑，所以油耗比较高。 如大家所知，电车的能耗跟行车速度有非常大的关系，速度越低经济性越好，速度越高能耗就越大。 总结，这次测试，因为有2段路在维修，影响了测试结果，大概有四分一的路程以80KM/H速度在跑，四分之三的路程以时速在120~140KM/H在跑。尽管平均时速是94，但大部分时间以高速在行驶，所以测试的结果有点偏高。纯电电耗为24.4KWH/100KM，纯油油耗为8.2L/100KM。跟上次高架及一级公路（时速80~100KM/H）测试相比增加许多。上次测试结果为纯电电耗20.1KWH/100KM，纯油油耗为6.4L/100KM。所以建议大家从安全角度和经济性考虑，跑高速的时速尽量控制在100~120之间，这个速度区间的能耗预计在22KWH/100KM（纯电）和7L/100KM（纯油）左右（下次长途测试进行验证一下）。如果是路程比较长，在中途休息或吃饭时进行补能（电），以混动模式行驶，经济性肯定会比纯燃油车高很多。 综上所述，增城车的优势还是比较大的，市区行驶用纯电，经济性非常好，再也不用承受以13L/100KM（1.85吨的MPV）的油耗来上下班通勤的痛苦，长途用混动，且完全没有里程焦虑，就算是用纯油来跑，跑到140KM/H时速，考虑到自身重量达2.3吨的SUV，跟同级别的纯燃油车相比，一点也不相上下，甚至是更有优势。 新岚图FREE真的值得拥有。
今天准备做一下高速噪声测试，工具如下： 先普及一下噪声方面的知识： 噪声，又称为噪音，从生理学观点来看，凡是干扰人们休息、学习和工作以及对人们所要听的声音产生干扰的声音，即不需要的声音，统称为噪声，当噪声对人及周围环境造成不良影响时，就形成噪声污染。 噪声的含义 从物理学的角度来看，噪音是发声体做无规则振动时发出的声音，比如电磁噪声，热噪声，无线电传输时的噪声，激光器噪声，光纤通信噪声，照相机拍摄图片时画面的噪声等。 从生理学得角度来看，凡是妨碍人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，噪音的来源很多，如街道上的汽车声、安静的图书馆里的说话声、建筑工地的机器声、以及邻居电视机过大的声音，都是噪声。 噪声指标 1级（30~59dB） 可以忍受，但已有不舒适感，达到40dB时开始困扰睡眠。 2级（60~89dB） 对植物性神经系统的干扰增加，听话困难，85dB是保护听力的一般要求。 3级（90~120dB） 显著损害神经系统，造成不可逆的听觉器官损伤。 由于没找到相关车内噪声限制标准，参考国家职业卫生相关法律规范，工人在85dB的噪声环境下允许工作8小时。可见85dB是一个明显的界点。如果车内噪声在85dB以下，连续开车在8小时以内是勉强可以接受的。但开车与生产工人还不一样，噪声对司机的影响直接关系到交通安全，故噪声值越低越好。汽车车内噪声由电机噪声、发动机噪声、风噪、胎噪等组成，除了车子本身的固有特征因子外，还跟天气、风速、风向、路面质量等等有关。汽车行业对车内噪声有一系列的标准和方法，汽车行业标准QC/T+57—93《汽车匀速行驶车内噪声测量方法》。本次测试因条件有限，无法做到那么严谨。测试的数据也非常有限。测试的仪器也是普通的，非专业检测机构的昂贵仪器。因此此次测试只是一次偶然的数值，只能给车友一个参考，特此说明。 驾驶员专心驾驶，全程没有参与拍摄，所有测试和拍照都由副驾操作。 噪声仪的球头放在驾驶中控台前端。 本次测试均只记录最高车速的噪声值。记录的数据都在120Km/H及以上。最高在139KM/H以下（限速的115%左右），尽量避免交通违法。 因为新岚图FREE是增程式混动新能源车，本次测试分别在纯电模式下和纯油模式下进行。上午从苏州园区到太仓沙溪，下午从太仓沙溪返回到苏州园区。 今天的风速为2级，东南风。 去程选择纯电，高能+智能模式，发动机全程不参与工作。在现代大道上G2京沪高速，接着转G15，路程太短，车流量太大，速度上不来，没有做测试。在G15常嘉告诉上由于堵车严重，通过堵车路段后，做一次测试。 车速132KM/H，噪声值68.2dB. 后转入S48沪宜高速，又做了一次测试。 车速139KM/H，噪声值67.3dB. 下午回程，从太仓沙溪返回苏州园区，设置高能+保电模式（基本上纯油，发动机全程参与工作）。 第一次在G15沈海高速做测试。 车速129KM/H，噪声值69.5dB. 第二次在S48沪宜高速上再追一次测试。 车速130KM/H，噪声值68.8dB. 第三次在G2京沪高速上做测试。 车速129KM/H，噪声值67.3dB. 总结： 纯电模式，车速分别是132和139KM/h，噪声值分别为68.2和67.3。速度平均值135.5KM/H，噪声平均值67.75dB。 纯油模式，车速分别是129,130和129KM/H，噪声值分别是69.5，68.7和67.3dB。速度平均值129.3KM/H。噪声平均值68.5dB。 故纯油模式比纯电模式噪声值略高，只高了0.75dB，还是不错的。 结论，新岚图FREE在130KM/H多的时速，噪声值仅为67.3~69.5dB，可以说非常理想。想买新岚图FREE的车友们，看完此文后，对噪声不要有任何顾虑了。
※用车回顾： 1. 人生的第一辆是雪佛兰赛欧，1.4排量，自然吸气，高速提速吃力，开长途比较辛苦，味道比较浓，开了3年后置换给4S店； 2.第二辆车，奇瑞的高端品牌瑞麒G5，算是一个中级车，主动安全ABS、EBD、ESP等样样齐全，悬挂非常扎实，前双叉臂、后多连杆，被动安全在当时也算全国第一（国产车中），车身、车门都非常厚实。跑高速除了一个字“稳”，还是“稳”。这辆车伴随我6年时间，里程12万公里。目前这车的状况依然良好，目前里程18万公里。 3.第三辆车，进口大众夏朗380TSI舒享7座版，跑高速还是比较适宜的，很稳，油耗7-8L/100KM。由于车子净重1.85吨，在城市道路比较耗油，上下班夏天11L/100KM，冬天13L/100KM。 ※选车 前提是省油、动力好、操控好、可上下班代步、可长途旅行。在纯电、增城、插混三者之间选择。预算在20-30万之间，目标车SUV、猎装车、轿跑式等。 1. 纯电。新势力不敢选，怕倒闭。合资车整体造车素质高，但电车技术还不太成熟。某国产车销量很好，三电技术不错，但整体机械素质差点。极氪001，非常好驾驭，可以做到人车合一，操控非常完美、提速非常迅速，没有一点违和感，如果增加可调及升降悬挂需加2.8万，有点超过我的预算，纯电车还是有点里程焦虑。 2.插混。插混适合长期跑长途，传动机构复杂，将来的故障率和维修成本会高点。 3.增程。适合市区为主，长途为辅。有人嘲笑增程是落后技术，我认为存在即有道理。大道至简，机构越简单越好，制造、维护成本都低。本人平时以市区通勤为主，每天上下班约40公里，每年2-3次长途自驾，这样纯电能跑200公里，平时上下班一周充1到2次电就足矣，跑长途在路上休息吃饭期间可以进行补能，半个小时足够，如果碰上节假日就直接加油，或者去边远地区无法充电的地方，加油就可，没有任何焦虑。某想及某界不符合我激烈驾驶的风格，价格也偏高。试驾过某国产品牌，价格不错，但320NM的扭矩偏小，车内味道太浓，还有悬挂有点差。本人是机械工程师，对机械素质要求高。看到岚图FREE的底盘和可调悬挂非常满意，完全满足激烈驾驶，配上可调悬挂，跑高速时降低车身，可以减少风阻、让行驶更稳、油耗更低，当郊游时，可提高底盘，防止刮擦，对电池是最好的保护。于是10月29日，当天试驾当天下订。隔一周就提车。
我是苏E，在高速上，限速120，我会跑130。往往很多廉价日本车或其它低排量车，要么动力不足，要么怕耗油不愿深踩油门，不光高速，在城内也是龟速，过红绿灯时真是急死人。
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