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石乐456

为什么法系车质量好，可是中国销量特别低？

最近，中国著名汽车网站—汽车之家发布了外国车企品牌在中国的新车质量报告。雪铁龙排名第一，每百辆新车故障数是60个，标致排名第二，每百辆新车故障数是63个，沃尔沃排名第三，每百辆新车故障数是83个。前三名两个法系车，一个北欧车。从新车故障数看，欧洲车质量还是过得硬的。日系新车质量也不错，日产、本田、丰田排名第四到第六名。宝马排名第8名，奔驰、奥迪、大众等新车故障数高于平均数130个，没有进入前十二名。这里解释几个疑问。第一，有人说，雪铁龙、标致新车故障数少，是因为小众，销量少。这样的说法是不成立的。这里都是调查的新车车主，而不是什么车评人。并且是每百辆新车故障数，故障数越小，说明质量越高，和汽车销量没有关系。像标致、沃尔沃、日产、丰田、本田等车，近三年新车质量都特别稳定。第二、汽车之家调查的样本数量少，不能说明全部新车质量。这种说法看似有点道理，可是也不正确。任何调查都是取一定的样本数，不可能是全部数据。当然样本更多，参考准确率更高。汽车之家新车样本数是2万多个，一般来说基本能够反映不同品牌汽车质量。第三、雪铁龙、标致新车质量排名第一第二，可是中国销量为什么那么少？很多人还认为法系车质量差，到底是什么原因呢？法系车欧洲销量第二，仅次于大众车，欧洲人相信法系车，并不是法系车销量都不好。只是到中国却水土不服，销量远远低于德系日系，甚至低于美系韩系车。我想可能是这样几个原因： 1、法系车一般都是小车，而国人喜欢大车，所以，很多德系车都拉皮加长。 2、法系车不愿意迎合中国人的观念，比较轴，不知道迎合中国市场而变通。 3、法系车用料厚道，成本较高，所以车的价格相对日系德系车成本较高，价格也高。而中国是发展中国家，人们买车对车的价格比较敏感，可能一个车是一个家庭积攒几年的钱才买得起。不像欧洲发达国家，欧洲人对车价不是那么敏感，很多欧洲家庭，可能两三月工资就能买一辆车。 4、法国人轴还体现在不知道迎合中国市场而减配。在中国市场，无论日系车、德系车，还是美系韩系车，都是各种各样减配。比如使用黑心棉隔音棉，而法国车非要使用环保健康的隔音棉。宝马三系五系，X5，欧美国家生产的都铝合金悬挂材料，可是到中国都是使用铁皮材料悬挂，一下子就能省几千元。日系车在欧洲美国市场都是使用成本更高的发动机和AT变速箱，到中国都是使用成本更低的CVT变速箱。德系车在欧美国家都是使用成本较高的采埃孚变速箱，可是到中国都是使用成本更低的双离合变速箱。 5、也可能和法系车宣传不够，神龙公司高层不断更换，管理层不稳定，法国公司管理层和东风汽车管理层乱斗，也有一定的关系。 6、还有就是法系车更新换代慢，车型相对较少。总之，原因可能很多。现在神龙公司也做出了改变，法方主导标致，中方主导雪铁龙，两房一厅模式。更多的听取中国车主的意见，发布了凡尔赛，还有其它共创版，车的性价比也是越来越高，更适合国人的需求。

2022-03-18

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汽车之家新车质量报告，雪铁龙标致第一第二

汽车之家合资车新车质量，哪个品牌质量最好？ PPH，新车百车故障数，数值越小，代表质量越好。万众瞩目的宝马车居然百车故障数有109个，排名靠后。是不是颠覆你的认知？这些上榜的品牌还都是平均数以上的，平均数以下还有很多外资汽车品牌。大家算算还有哪些平均数以下的品牌？

2022-03-16

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欧洲市场高窄胎很多，体现节能环保省油的趋势。国内人喜欢大，喜欢长，所以中国市场有很多拉皮加长的特供车。国内市场高窄胎只有固特异轮胎，其它公司没有，欧洲市场有205-55-19轮胎的有固特异、米其林、马牌、普利司通倍耐力等六家大牌轮胎公司，所以也让国人以为205-55-19是面条胎，是专门定制轮胎，其实不是专门定制的。现在油价大张，以后国人观念改变了，也许都会称赞法系车敢第一个吃螃蟹的。

车轮上的世界world：我对凡尔赛新出的18寸轮胎感到失望

2022-03-15

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其实就是次低配加了五个配置，侧安全气帘，前雷达，座椅电动调节，副驾驶座高低调节，远近光灯LED，其它的都没有变。

汽扯扒谈：售16.47万元，对标本田雅阁性价比之选？雪铁龙C6共创版上市

2022-03-14

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三连杆筷子悬挂，四连杆独悬也不是真正的独立悬挂，真正的独立悬挂是五连杆独立悬挂。

人民车市：独立悬架也分好几种，开起来差别很明显！

2022-03-12

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中汽研碰撞测试很多认为是五星批发部，主要原因是：第一、不是市场上购置车评车，而是车厂主动送检的车。这就给车厂做假的空间。可能是最顶级的车型，也可能是厂家进一步针对碰撞测试重新加固的车。第二、是中国汽车法律法规不完善，规定不到位，整体要求太低，所以，按照国际家的标准都符合要求，只能都授予五星批发部的车。人们质疑的五星批发部，我想主要就是这个原因。而中保研碰撞测试车不是厂家送检的，都是中保研从市场上买的，基本都是最低配的车，所以厂家特别紧张。很多车，包括帕萨特、途观都原形毕露。

這車怎麽樣聽我給你吹：这次碰撞测试的结果出来以后本来以为在铁铮铮的事实面前应该不会再有什么质疑的声音，看来是我过于乐观了。该质疑的人还是会继续质疑，只不过是换了一个侧重点。当然了勇于质疑是一种美德，大家的不断质疑才是鞭策车企不断进步的原动力。在针对车辆碰撞安全的测试中国内有两家比较权威的机构，中汽研和中保研。其中中汽研起步较早，早期在促进国产车安全性的提升上起到了至关重要的作用。而2018年才正式开始开展碰撞测试的中保研也同样因为其公平公正且权威的测试数据逐渐被用户熟知并认可。对于两家专业机构的测试其实没有所谓的谁比谁更权威一说。首先，C-NCAP隶属中汽研，C-IASI隶属中保研，前者是央企，是国内最权威的汽车研究测试机构；后者则是由8家保险公司和一家专门从事设备租赁、软件开发的公司出资成立的一家保险风险评估机构。这样看的话，似乎中汽研C-NCAP更有权威性。其次，根据公开资料，中汽研C-NCAP主要是为了给予消费者系统、客观的车辆信息，促进企业按照更高的安全标准开发和生产，从而有效减少道路交通事故的伤害及损失。中保研C-IASI则更务实，其给C-IASI的定义是：“从汽车的持有使用环节，将汽车作为承保标的物对其安全风险进行系统、深入的试验研究”，这一点类似于美国IIHS。这可以简单理解为，中汽研更倾向于车企研发与安全评估，中保研更倾向于消费者使用环节。说到这里我想大家应该明白两家机构的结果都是有权威性和可信度的。

2022-03-08

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