认证：理想L8车主·车龄半年
简介：这个人很懒，什么都没写~
yealanxun
新能源当下说销量总是绕不开这两个品牌。每周每月都有交付榜单，但是有些其实是库存销量，并非每月新增订单。我对接下来理想和问界各个车型的销量的预测。 问界 M7 历史积累订单已经消耗完了，没改款前每月1万新增，甚至更少，因为新款万一增配降价，谁上老款谁后悔。新款估计也就1万3。 问界M9 上市86天大定6万，上市136天大定8万，所以每月新增订单1万2。这是正常水平，如果没大的价格调整，会维持在1万到1万2的水平。已经很厉害。最近这几个月，消耗历史订单，交付量肯定冲上2万。持续个2个月，然后回落。 吐槽一句，大部分是增程max款，46万的价位，非要说自己50万等级。真正50万目前也才交了5000量啊。 M5 改款了，也没啥前途，前期热度一过，估计就是月销23千的水平。 理想简单点L9 月销8000，L8 5000，L7 10000，L6 15000， MEGA 1000 勉强接近4万。L6前期订单交付量高，5 6月份的数据会比较好看。7月份就正常了。
选择M7，所谓智驾始终是个面子上过得去的借口，说白了，还是图便宜，后驱版24万加上权益，直接就一锤定音了，什么外观丑不丑，在钱包面前都不是事。那么理想标榜高端，总是被问界销量锤爆，是不是要出一款同配置但低端后驱的产品，拉低门槛，先把现阶段的价格战打赢呢？
当初说这话十拿九稳的样子，其实网上普遍的反应，也是觉得成功率挺高，毕竟当时一个在上升，一个在下降。可惜押宝的ET5和ES6都哑火了。只能说李斌对于市场的竞争预判完全错误，他根本没想到竟然如此惨烈。也预判错了自己两个当家花旦的产品竞争力，它本意是做豪华版的MODEL3和MODELY，可惜，3和Y本身在中国市场就有致命缺陷，不够大，不够舒适，产品力已经落后，市场在萎缩。其次，太相信自己的品牌号召力。只能说有蔚粉是好的，但是你不能因为蔚粉那么热情，蔚粉又都是从BBA转投过来的，就误以为自家的品牌真有BBA那样的信仰。这是把双刃剑，为了蔚粉，价格不能降，降也要有各种名义，完全失去了应对市场的灵活性。今年这么惨烈的价格战，各位选手什么配置都不要钱的往上堆，蔚来的女王座驾，nappa真皮，激光雷达，空气悬挂都显得那么平庸了。即没信仰，又没价格优惠，又有多少人会买单呢？蔚粉人手一辆再推荐几个朋友圈，数量总是有限的，这也是现在销量乏力的原因了。原本1万6一个月也不是不能熬下去，可惜花钱太多，股价跳水，股东抱怨，现在连代工厂都要离它而去了。怕不是签了对赌协议，如果没有足够的订单量，就要把产线给买走。回头来说雷克萨斯，这也是有信仰的品牌，永远的2.0自吸，还要加价。真拿它当软柿子捏啊，稍微弄点优惠，销量就上来了。蔚来也未必不能超过雷克萨斯，但可惜不是当下，还是需要品牌沉淀，口碑积累，可惜，这是个死命卷的时期，窗口期那么短。且看蔚来24年怎么破局吧。
网上的黑子和充值博主，水平真的太次了，实话讲，某些品牌充钱充的很不值。甚至起了反向效果。就像以前骂了5年的汉兰达，人家依然是细分品类第一，加价爽到飞起。现在理想作为国产车的身份替代了汉兰达的位置，以成绩论英雄的话，它理应赢得掌声。但是要问一...查看全文
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="100" height="100" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
