简介:这个人很懒,什么都没写~
王小白的新旅程
续航一百的小电车去新疆,很多网友建议我带个发电机,我觉着没必要...查看全文
续航一百的小电车到底能不能跑到新疆?导航软件提示130公里的间隔充电就OK,真的行吗?...查看全文
为了打消大家买众泰二手车的想法,去一线大厂的4S店借个小电车去新疆。天津的店没人搭理我,跑到河北再试试...查看全文
三位数粉丝,打算找4S店借个小电车,从天津跑到新疆,能行么?...查看全文
北京上海深圳广州重庆都在发展民企新能源对外出口,天津却在发展平行进口车,这就是差距!原本天津也是汽车大城,现在可好……
经过一周的奔跑测试,终于搞清楚了这个小电车电池的极限。本打算把电压最低的49号电池组换掉,但价格实在是令我震惊了。看来,买电车,还是得选“三电终身质保”的...查看全文
2017年的小电车跑了九万公里,电池出了毛病,静态均衡后依然有问题,再来一次动态均衡...查看全文
小米汽车发布会去了不少友商捧场,这是要合纵攻“秦”吗? 毕竟,小米这个价格区间,去的几个友商确实无所谓。尤其是北汽,会不会是“供应商”?
#为什么新能源只有中美两家# 上篇微头条我说主要是因为其他国家没有新创的汽车企业,老牌的企业内部创新阻力很大,因为资源都被老业务把持着。 有朋友说,很多老企业也花了很大的力气搞新业务,而且都是抽调资格老的高管,资源上并不缺! 好吧,问题恰恰在这里!我自己在大厂呆过,遇到过这种类似案例。公司眼瞅着行业内新冒出强势的竞争对手,于是委派最能打的悍将去拉起新业务,资源那是要啥给啥,招聘的都是博士,所有设备都是最高配置,各个部门要啥给啥,结果呢?一地鸡毛! 为什么会这样?问题出在哪里? 问题恰恰在于:新部门一把手是做老业务起家的!他如果懂得新业务,早就在自己老部门内部搞了,还用得着专门成立一个新部门?下边一堆博士又如何?最上边的老大看不懂想不明白,一句话撂倒! 这就是为什么很多新产品的创新企业都是从老企业内部离职的人搞出来的。为什么不在老企业内部搞?不是嫌弃赚钱少,毕竟,新创一个企业九死一生,内部创新就算挂了也有别的职位等着。问题在于:你跟老板费尽口舌,人家不认可!最大的极限,给你几十个人,慢慢做出点成绩,成绩出来了再给你追加资源。几十个人够么?当然不够!人家外边动不动几个亿的风险投资几百人一起上,想干啥干啥,你内部求爷爷告奶奶兄弟部门谁愿意配合你?做出来了业绩是你的,做不出来别的部门吃力不讨好,何必呢? 受这个窝囊气干嘛?豁出去了!死活来把大的! 所以,王传福从研究所出来搞了比亚迪;曾旒群从某厂出来搞了宁德时代;某老板从百度出来搞了咱们现在用的这个平台;…… 至于传统的车企,你看看丰田老板说啥,更不要说通用福特想裁个员都费劲,拿啥搞新能源?
为什么新能源车只有中美两家?仔细看看就很容易明白了! 美国特斯拉,是一家新创企业,不是传统车企;中国比亚迪,也是一家新创企业,不是传统车企。 回头再看看日本德国韩国,近二十年内有新创的车企吗?没有! 企业内部创新,这个机制从理论上很有优势,毕竟,老企业大企业具有资金、技术、市场优势。然而,老企业大企业最大的问题也恰恰是资金、技术、市场劣势。因为,老企业内部,掌控各种资源分配权的,不是新部门,而是老部门。各种研发投入人员调配规章制度都是为了增强老业务的竞争优势,而非全力押注新业务。 所以,最终,老企业在新业务上的投入远不如新创企业,资源不如,胆识不如,气魄更不如。所以,尽管数码相机是柯达发明的,但柯达不敢做大数码业务,那要面临企业内部以及渠道、供应商等等负面压力。 同样的,丰田内部的高管,都是传统油车发展起来的,你让他们乖乖把资源让出交给做电池的一帮年轻人,恐怕丰田章男自己的位置都坐不稳了! 所以,一个社会,整体的创新氛围是非常重要的,远比企业内部创新来的更加干脆、有效。中美两国能够在互联网、新能源等创新领域碾压别的国家,恰恰是因为整个社会的创新氛围。回头看其他国家,韩国的资源全都压在三星手里,德法的资源也是恒久不变的那几家跨国公司,日本一手好牌可惜被美国拿捏…… 未来的格局,由此可见!
比亚迪搞营销只吹自己不踩友商,有本事你就跟! 吉利搞营销靠着踩友商吹自己,没办法,不踩没啥吹的。 新功能没有,价格干不过,只能说“你们质量没我好” 其实国产车,质量今非昔比,我的七年二手众泰都杠杠的,更不要说一线大厂。 只不过,这些年吉利忙着搞收购去了,沃尔沃的技术毕竟是上一代的技术…… 没
宇轩童鞋:腾势N7:“兄弟,你这有点猛啊!” 极氪001:“?” 腾势N7:“你才上市,大定量就突破20000辆,你这样我有点慌” 极氪001:“慌啥,干就完了!” 腾势N7:“……” 话说,极氪001上市大定就破20000辆,腾势N7是不是又懵了?另外,比亚迪真的缺一款20-30万之间的主打车型
应网友要求,找了三四万续航300的二手电车...查看全文
#自驾游到底是开电车还是燃油车呢?#自驾游,如果是赶路,当然是油车啦,电车就算能跑一千公里,充个电咋的也得半小时吧?油车只需要三分钟!当然了,如果自驾游是为了慢慢玩,一路走一路玩,那样的话,电车的感觉别有一番滋味。比如我开这个续航一百的七年二手电车自驾游,一路人逢人就跟我唠嗑,老的少的男的女的,他们都很好奇:“你这车真的是从天津开过来的吗?” 当然了,还有一个好处,本地人都觉得我这车不是外地车,而是“本地车”,因为没人觉得有人会开这车从天津跑过来,一定是本地人买来附近随便开开…… 其实最大的好处就是:充电真的比加油便宜太多,高速服务区最贵的充电站核算下来也就一公里两毛多,高速下边的充电站核算下来的成本是一公里一毛多。一万公里也就一千多块钱的充电费……
去年冬天开着续航一百的小电车跑了6600公里,最多一天充电八次,有网友今天的评论从心底打动了我。 买这个七年二手小电车之前,我前前后后买过三个油车,分别是福特、沃尔沃、比亚迪,这三个车没有低于六个气囊的。所以,重视安全的我从来没考虑过众泰这种三线品牌,而且还是这种小到极点的车。不过,打从唐撞了之后,发现安全还是得靠安全意识。老婆说买个小点的车小区里好开,大车她总是蹭马路牙子。于是弄了这个众泰小电车。 我很好奇国产电车到底怎样,所以打算跑跑试试。本以为第一天一定会趴窝,毕竟要连续不断的充放电,这个七年二手破产厂子的车,不出问题才怪! 结果,竟然一路从天津跑到了深圳,把我给惊呆了…… 嗯,这就是国产三线品牌的质量,这就是七年前第一代“骗补贴”电动汽车的质量! 由此可见,一线大厂的新一代电车,会是怎样的高度! #ev车主分享#
当传统跑车遭遇新能源电跑...查看全文
关于tiktok在美国的命运,其实最要命的并不是tiktok本身,而是美国的社交媒体公司会遭到怎样的反噬。所谓城门失火殃及池鱼,这是一场美国家门口的大火。 一贯以来,掌控全球数字媒体话语权的美国一直宣传“开放、民主、全球互联互通”,如果这次为了搞tiktok而扔掉这么一个好不容易建立起来的高大上人设,其结果会不会如同多米诺骨牌一样瞬间坍塌?到时候损失最大的恐怕不是tiktok,而是美国的一众社交媒体公司。毕竟,你美国找了个这么“正当的理由”搞tiktok,那其他国家自然也不会放过这么好的机会对美国互联网公司下手。毕竟,欧盟一直想对这些公司加税,美国的不友好国家一直想屏蔽这些媒体在其国内的影响力。 至于tiktok的损失,大概率是收益大过付出。损失主要是美国企业的广告费,毕竟,美国人可以通过全球互联互通的互联网访问墨西哥版本的tiktok,除非美国也建一道“隔绝世界”的防火墙。tiktok的收益主要在于全球的名声,作为一个扛起“民主、自由、开放”大旗的互联网公司,显然要好过谷歌、脸书。 所以,这盘棋比看起来的要大的多,影响也深远的多,大老板不会看不清这个意义。历史的关键时间点,根本不用费心做选择,从全民弹框号召美国人写信就能看出了。 因此,这场媒体战、舆论战势必与经济战、科技战、外交战协同,最终彻底获得决定性胜利。
#如果你有条件会一个人自驾吗?#有条件要上,没有条件也要上!一个人自驾的体验绝对是无与伦比的!我一个人从天津开着续航一百的小电车一路跑到宁波,再从宁波沿海岸线跑到宁海、象山、三门、仙居、永嘉、温州、苍南、福鼎、霞浦、平潭、泉州、东山、潮州、深圳,这一路上别提多嗨多美了!象山的海、苍南的海、平潭的海、东山的海,那都是完全不同的海。 有人会担心一个人自驾的安全问题,其实,这都是多余的,现在的收入水平,去厂里拧螺丝一个月也能赚几千块钱,犯得着抢你一个手机冒着坐牢的风险?除非自己贪便宜上当受骗这是有的。 当然了,这一大圈绕下来,最感谢几个人: 1.秦始皇,他统一了全国,统一了汉字,走哪儿都认得路; 2.民国新中国推广普通话,尽管过了江我就听不懂那边的方言,但每个人都会普通话,否则的话还不如出国方便,毕竟咱会英语; 3.国家电网铺设的充电站足够多,否则的话续航一百的小电车怎么可能跑全国? 所以,还犹豫什么呢?随便一个破车都能跑全国,只要高速到得了的地方你就是个底盘五厘米高的法拉利跑车也能畅通无阻,没必要整什么SUV越野,就你那轮胎真越野也得歇菜! 图片地点:宁海、象山、东门岛、永嘉体育场地下停车场、忘了、福鼎、福鼎、霞浦、霞浦、平潭
看完这个如果还要入坑,我不拦着...查看全文
小电车跑高速遇到充电站封闭,怎么办?...查看全文
穿越的感觉真的好么?会不会错过太多?快速打卡,还是细细品味?...查看全文
#中国最大的新能源企业# 是哪个?比亚迪?宁德时代?No!都不是!中国最大的新能源企业是:国家电网!不要急着喷,知道为啥日本搞氢能源没搞起来吗?是因为丰田的氢燃料车做的不够好吗?当然不是!真正的原因是日本的加氢站没人愿意投资!车再好,没有地方加注燃料,你让用户怎么跑?同样的道理,电车续航再高,充电再快,没有充电站,怎么跑?快充站几十台车同时以100A的电流充电,小区里晚上几百台车同时充电,这个技术这个成本谁来解决?没错,当然是国家电网!正是因为国家电网解决了充电站、充电桩的技术、铺设难题,短短几年内全国各地遍布充电站,才有了今天电车市场的爆炸式增长!中国的充电站密度已经达到了非常恐怖的地步,不然的话没人敢开着续航只有一百的小电车跑长途,更不要说浪荡全国!如果某一天,有人解决了加氢站的普及,那么,氢能源车的春天才能来到。
#纯电车的最大缺点是什么?#纯电车最大的缺点就是油车趴地库俩月了一动不动……好吧,说个正经的,纯电车最大的缺点是充电慢。如果跟加油一样一分钟充满,那就真的太爽了!目前电车跑市内尤其是上下班太合适了,晚上充满电,白天上下班,一公里电费不到一毛,比公交都便宜。之前电车贵,现在电车比油车还便宜!至于口口声声喊的“三年换电池”、“冬天打五折”,作为一个七年二手电车新车主的我来说,都是谣言!七年了,电池续航跟新车没任何区别!充电的时候遇上的几个开电车跑滴滴的师傅也说跑了三十万公里没觉着电池打折。真不知道“三年换电池”的都是些什么人。 不信的话,看我的视频吧,续航一百的小电车一路从天津开到深圳,刚开始我也不敢信它能跑到,结果真就跑到了
虽然这车我很满意,但不建议大家入手,因为太折腾人了……...查看全文
续航一百的电车绕海岸线一个月的花费...查看全文
小电车彻底趴窝了,只能换电池了#新能源汽车 #汽车知识...查看全文
开着续航一百的小电车去台北...查看全文
东南海岸线绕一圈,进了77个充电站...查看全文
续航一百的电车跑长途是种什么体验?...查看全文