阿尔法T的续航表现纪实

提起新能源，就离不开“纯电续航”这个词。“冬季5折”，“高速5折”，“续航虚标”这些电车特有的“特点”也造就了“续航焦虑症”的诞生。购入阿尔法T200多天，行驶将近15000公里。有了真实数据支持，才有资格谈谈它的真实续航能力。

行驶数据

先说阿尔法T（车重2.1T）的基本情况：电池容量94.5KWH，品牌宁德时代。这个电池容量还是很能打的，就是放在新能源极度内卷的现在来说也算前列。

电机功率160KW，品牌西门子。西门子这款电机从参数就可以看出动力水准不高，和主打性能的其他车型相比功率相差一大截。

再说我的驾驶习惯，全部使用经济模式（动能回收强，车辆蠕行开）。

不同驾驶模式参数

电耗水平数据1——夏季

7—10月电耗数据

夏季电耗控制在百公里15KWH～16KWH。90%的路程就是城市道路和城市快速路，空调制冷20℃。

电耗水平数据2——冬季

11—2月电耗数据

冬季电耗其中11—1月同样控制百公里15KWH～16KWH。2月升高明显，达到百公里16.8KWH。原因应该是2月的倒春寒的气温比冬季还要低，空调制热开启，电耗增加明显。

电耗水平数据3——高速电耗

比较好的时候

还行的时候

有点高的时候

从数据上看得出高速道路行驶均速其实不算太高，基本就是50到60公里每小时上下，但是高速电耗波动较大。原因应该是和当时的天气及空调运行状况相关。

电耗水平数据4——雨中高速电耗

全高速路段测试

全程下雨

这次电耗就很高

下雨后电耗增大主要原因一是因为气温降低，二是道路阻力变大。

电耗水平数据5——近期一周通勤电耗

一周通勤总路程434公里

表现续航减少482公里

每天通勤都有接近40KM 的绕城高速路段，最近的天气需要开启空调制冷，座椅按摩和座椅通风功能。算算续航达标率为434/482=90%。

总结：

经过不严谨的数据统计，再结合实际一万多公里驾驶感受，电耗还得驾驶习惯影响较大。当然阿尔法T的电耗表现还是满足自己需求的，选择新能源汽车还是得买电池大的才正确！

正面外观