智己LS6冬季能耗探究（小心得）

ls6这车卖点就不多说了，哪哪都香。这几天西伯利亚的寒流带来了极速降温，浙江更是三天内从26度跌到了零下6度。我还没开始发抖。电车们已经开始瑟瑟发抖。

帅

然后低温环境跑了三天短途（每次一两公里一天不到10公里那种），哎码，冷车上车到显示就是表显29.8kw每百公里电耗，开了两三公里一直稳定29.8，三天使用环境接近都一样。然后昨天是跑了几个地方中距离，每次15-20公里一天跑了70多，表显能耗肉眼可见的缩小了。跑了四五十后大概就降到20了。

超短途行程1

超短途行程2

超短途行程3

标准行程

然后为了测试是不是空调加热耗电，特地原地开了半小时热空调，结果续航减少不到1%，表显cltc减少3公里，按这个数据一个小时也才最多减少8公里，8/680=0.01176470588*90=1.058823529，热泵空调的实际能耗就是一千瓦多点，大致相当于小一匹半家用空调的能耗，

非低温时典型能耗

那么问题来了，平时跑车都能92折往上的ls6，冷天能耗既不是空调用的，也不是电机用的，这电池能量去哪儿了呢？

大致分析了下，一方面是表显的算法问题，空调一开，上去就给你扣掉100公里的空调能耗（没错，先扣了再说，管你用不用），ls6目前的软件版本，行车时间并不是计算d档的，它从当天第一次启动，只要中途车没凉，就算连续行驶的（行车时间算法坑爹），这样一来就是两个后果：平均速度很低，行车时间很长。然后能耗计算动态参照这些因素，所以预计能耗就蹭蹭往上涨，必须长距离实际行驶才会降下来；另外一个个人分析（不确定实际原理）可能是上汽对电池比较爱惜，这电池加热一块是不惜能耗一直在加热，真开热以后的能耗就是比较正常的电机（平时15-16）加空调（按平均时速40计算大概2.5千瓦），冬季电池衰减后的综合能耗在19-21左右是ls6的正常水平

也有车友开18左右，可能我比较猛踩