大众ID的辅助驾驶能用吗？

      国庆假期刚回来，和同事聊天。他说这个假期开了2000多公里（秦 PLUS EV），休息了两天，感觉腿还不是自己的。我说你为啥不用辅助驾驶？他说当时买车没选这个配置，感觉把生命交给电脑不安全。我回想起我用大众ID辅助驾驶的经历，和大家聊聊大众的辅助驾驶能用吗？

ID.4X，2021款Pro极智长续航

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一、【车型介绍】

      我的车型是ID.4X，2021款Pro极智长续航，当时21款标配是没有自适应巡航（ACC）的。买车时我的想法其实和我同事基本一样，觉得作为老车主相信电脑不如相信自己，但当时ACC和折耳是捆绑销售的，我想要停车时车辆能折耳，所以就加1200，选装了ACC+折耳，加上自带的车道居中保持整体应该能算上L2辅助驾驶了。

2023升级款的辅助驾驶配置

      我看在售的23款车型L2辅助驾驶已经给标配了，包括车道居中保持和全速自适应巡航，还增加了自动泊车等功能，这块大众不减反增，只能感谢时代在进步。

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二、【使用场景】

假期的3万里程

      现在我的车行驶了3万多公里，辅助驾驶发挥作用的里程我统计下差不多有6000-8000公里，主要是高速路段、部分环路和拥堵路段。只看数据的话也就五分之一左右，但好好总结下发现辅助驾驶确实不是一无是处，反而在关键时间、关键路段发挥了关键作用，虽然看着有点像官话，但确实在不少路段节省了体力、精力，避免了部分走神的事故，让开车尤其是长途开车解放了双脚，下面咱就详细说说。

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三、【常用辅助驾驶功能及使用感受】

1、自动跟车+车道保持（最常用）

      最常用的辅助驾驶功能就是前面提到的ACC+车道居中保持，我是只要走上相对简单的路况（不拥堵、导航显示绿色），尤其是长途路段，切到最内侧道路（一般较少的变道），按下RES键，设置下最高速度，左手扶住方向盘就让车自己开了。

辅助驾驶的常用按键

      自己需要变道，如果路况很好，不需要点刹车，打灯转过去辅助驾驶继续发挥作用；如果路况复杂，点下刹车，人工干预，等离开复杂路段继续上面的操作，打开辅助驾驶就可以了。中等车距情况下，其他车辆正常变道也不用干预。

辅助驾驶中

      经过国庆假期500公里以上的长途发现，这个功能确实香。司机不用再让副驾的人去喂东西了，因为双手可以短暂离开方向盘，去自己吃东西、喝水。感受最明显的就是双脚解放，不用一直踩着油门或者刹车，大众的车机不行，但这个自动跟车加车道保持反应很好，懂车帝的官方也做过不同车型辅助驾驶的打分，大众ID的评分排名比较靠前，关键是很多车主反馈都说很线性，不会急加、急减。

堵车时用上很省精力

      这个功能其实堵车时也比较好用，北京的堵车时出了名的，尤其是周一，为了剩下一天的精力，我周一早晨基本都会开着辅助驾驶，因为不开太累了，一走一停，要是全程自己开，基本全天的精力都浪费在路上了。

2、紧急制动（尴尬+感谢）

      之所以最尴尬，是因为我有次拉着位老家亲戚，洗完车刚从洗车房倒出来，正给他吹着ID好看时，它突然刹停了，真的是刹停了，亲戚碰了下头，一直问：撞到人了？我小心脏突突跳，下车绕了一圈，发现周围啥都没有，唯一可能就是距离2米处有个推着自行车的人，回来后我说没撞人，可能后面有人过。亲戚摸着碰到的头，说这车刹车真牛X，我当时尴尬的笑了笑。后来回老家我的亲戚们如果有点选都不选择做我的车，还得加上一句“这车刹车太好了”。

紧急制动

      之所以说最感谢，是经过多次的总结，发现只要速度不太快时，车主有反应，它基本不会刹停。大众的刹停逻辑可能本着“宁可错杀一千，不放过一个”的原则，车主不干预它会被动干预，但两年来，这个紧急制动也确实避免了一些事故，尤其是前面的那个紧急预警，有次晚上下班我看着手机，没太注意，要不是亮红灯紧急提示，真的就追尾了，类似这种预警2年来应该避免了至少3次的事故。

3、自动驻车（好用）

默认打开自动驻车

      之所以说好用是因为我之前是手动挡的油车车主，切到自动驻时最大的感受就是这个功能为啥现在才成熟。之前等红绿灯时如果不换挡，就得一直踩着刹车，前面提到的一走一停的路段别提多难受。现在有了这个自动驻车，刚开始真是刘姥姥进大观园，真是好用。现在用了两年，自动驻车每天都用，已经习以为常。

4、智能过弯（不敢用）

没有道路标识线

      这个真心话讲，我是没太深入体验过，之前在匝道上测试过几次，但始终是手扶方向盘的，看过很多测试视频，大众的在拐弯上的表现和车道保持一样，不画弯，是得到车主认可的，但要求是道路两侧的标识线比较清楚，据说（未考证）大众的辅助驾驶用的是博世的东西，但拐弯时还是自己扶着点比较完全。

5、倒车影像+360环影（严重依赖）

晚上的倒车影像

      我的车是没有360环影的，但我体验过别人的，对于新手司机比较友好，能够看到车辆周围的状况，但有个问题是一旦适应了360，可能会让自己的驾驶技能退化，当驾驶没有360的车辆时，感觉不会停车了。就像我的倒车影像，前段时间大众黑屏，从车位把车开出来都想需要提心吊胆，因为没有倒车影像根本没办法判断和后车的距离，所以买车时是否需要配置360需要每个人自己决定。

6、盲区检测（用处不大）

      大众ID的盲区检测和其他车有些区别，它探测到盲区有车时是在后视镜的内侧亮黄灯，我是把这个功能给关闭了。个人感觉我已经都意识到看盲区了，再通过看黄灯有点多余。不如其他车，他们的盲区检测是在后视镜外侧或者后视镜的镜面上，不仅提醒自己还能提醒周围的车，建议大众后续的车辆能把这个换一下位置。

7、自动大灯（性价比不高）

双侧自动大灯

      大众ID的大灯据说有奥迪的基因，矩阵大灯能够在识别到来向车辆车自动关闭一部分，不让对向车辆晃眼。目的是好的，但效果一般。我十一晚上自驾时发现，看到对向大车时，灯确实熄灭了，但自己啥都看不见了，只能打开强制远光。但据说这个装一下修起来特别贵，所以如果这么看到话性价比不高。

7、HUD抬显（我没用）

      大众的HUD是需要选装的，我当时没选的原因是因为HUD只能显示速度、剩余电量，对导航的支持也不完善，只能有部分箭头标识。另外，就是如果换前挡风玻璃，价格会比普通的高出一倍，所以当时没有选择。

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四、【个人建议】

路况好的高速放心用

1、车辆少的高速路段可以放心、大胆使用辅助驾驶，把跟着距离设为中等或者最远，长途能节省60%以上的体力和精力；

2、严重拥堵路段也推荐使用自动跟车，把跟车距离设为为中等或最近，但需要人工随时干预，大概能节省30%的精力；

3、除了高速路和拥堵路段，下雨天、晚上或者太阳刺眼情况下也可以打开自动跟车，只是为多一道保障；

晚上开车也可以用

4、有困意或者疲劳情况下千万不要使用辅助驾驶，因为辅助驾驶可能会让你更困，停车休息最重要！

5、辅助驾驶归根到底还是只能辅助，大家用车还是千万不要反客为主，让车辆主导了自己。

6、不同人对不同的辅助驾驶功能需求不一样，选车、买车时可以根据需要配置自己的爱车。

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五、【总结】

        凑着假期出游，聊聊大众ID电车辅助驾驶功能，其实除了分享功能本身的使用感受，也可以给要选车、买车的准车主，在是否选装各个功能方面提供一定的参考。大家对各个辅助驾驶功能有什么想法或者其他建议，欢迎评论区讨论！

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