![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
RT （无关销量，国内搞舆论壁垒，这能理解，纯粹说车）
看太多喷 合资是工业垃圾了，没办法，作为工业垃圾的车主，觉得国产车新能源性能车代表也不过是尔尔。001这车经常摸，也经常一起跑，001高速加速起来跟不上ARIYA，很多001的车主或者是潜在车主很不屑，觉的工业垃圾怎么能和新能源性能车代表比呢？
ARIYA 雪地极速测评， 2KM处出极速达到205KM，
001 2.5KM处达到极速198.5KM
这差距不可谓不大，相差500米的距离，而且时速也有一些差距。
不否认001 崩 0 百很厉害，但这并不能很好的体现整个系统的性能。ariya踩到底起步有明显削峰,为了提升驾控的舒适度，5S的加速确实和001 3.8S 在0百上有差距(个人超过5S的0百基本就是噱头。响应和中后段加速能力更有实际意义。两车一起跑高速的时候，001基本没赢过中后段加速）
这个长直道测试，测试的是三电系统。电机和电池都需要持续的峰值输出，ARIYA的电机过载能力明显比001强的多，中后段加速相当凌厉，001可是有540PS，ARIYA才435PS。在冬季，需要发挥出性能，不仅需要电池需要保证良好的工作温度，还需要能高效准确的能量分配。 这个测试当中，零跑的新能源车能时速100都跑不上，估计就是BMS是有问题。
车吧，这要整体去看，ARIYA官方持续半小时时速210KM测试，也妥妥的，这更看整个系统的性能。这个加速很简单，电门踩到底就可以。如果有杠精抬杠说能耗，我自己有不少能耗数据可以分享。
那辆我天天摸的001，伤痕累累，因为车壳太大了，但实际内部并没有比ARIYA 空间大。。。个人意见，ARIYA的空间设计布局比001成熟。
吧啦吧啦那么多，不是为了说合资车而说好，实事求是总要吧。实在是看不下这个舆论环境，仁者见仁，智者见智，能说就说几句，漫骂就不必了。
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
