2023-05-12发布于：岚图FREE车友圈
纯电车存在一个电池寿命浪费的问题。因为容量大，在车十年或15万公里使用期内，循环次数远低于寿命极限。
比如说电池循环寿命是2千次。充满一次电平均跑500公里 15万公里就是150000/500=300次。也就是普通家用，跑15万公里只要充300次（完全0～100循环次数）。那么就会出现车都过时淘汰了，电池还是正青春。
所以换电才是有效合理的途径之一，另一个就是用小容量电池配发动机的混动技术。150000/100=1500次，也就是说纯电实际续航达到100公里时，就足够用了。现在很多增程式或插混的纯电续航能达200公里已经很好了。这样才能避免浪费资源。
所以国家要倡导规范化纯电车换电平台，最好是通用规格通用接口。要么就提倡纯电续航超过100公里的混动车
电池模块化比较合适，和玩具一样，续航大装的电池多，续航小装的电池少。
绝对不可能，想想之前的模块化手机。模块化不利于大规模推广，模块化收益的是个体不是群体。而且，电子类产品搞模块肯定不比成品便宜。两极化的定制以及附加费用～
没有什么不可能。。小到相机电池，中等的数据中心的ups电池。。大的区域能源中心储能电池。。都是模块化。。
@我没有大风车：绝对不可能，想想之前的模块化手机。模块化不利于大规模推广，模块化收益的是个体不是群体。而且，电子类产品搞模块肯定不比成品便宜。两极化的定制以及附加费用～
有商业需求，大量科研资源才会往那个方面投入。立贴为证，过几年电池技术肯定有突破，到时肯定价格更低，性能更好，更安全
未来80KW电池降到几千块甚至几百块，大家会发现今天的争吵毫无意义！
两万以内，就很牛了
@云龙07护卫舰：未来80KW电池降到几千块甚至几百块，大家会发现今天的争吵毫无意义！
再过七年我来和大家分享电池寿命问题
不不不，说不定你先16万公里呢来自id3车主的热心提示
18年的长安奔奔EV 宁德三元锂
所以营运车用纯电才是最合适的，循环寿命和日历寿命应该差不多同时到，一点也不浪费。家用车，确实没太大意思。
怎么没意义，我就买了开的觉得很好 意义是你赋予的吗
买个5-6万的车开7-8年省的钱又换个新的不要说什么10几万的车省钱那个要的是面子不在乎省钱
电池除了循环寿命还有日历寿命
很多人都这么说，但没有任何一个严谨的实验或者是研究报告能说清楚所谓的日历寿命是什么，怎么量化
枝晶反应无解，时间长了锂枝晶会刺破电极造成短路。
@MiG610：很多人都这么说，但没有任何一个严谨的实验或者是研究报告能说清楚所谓的日历寿命是什么，怎么量化
换电太麻烦。储电式快充桩或快充车才是更优解。因为换电要求统一规格，但这样会对车子的大小空间限制太多，蔚来现在就是骑虎难下。各个厂家规格不同、标准不同，都去建换电站也是很浪费。至于电池寿命的问题，估计马上就会产业化，回收电池再次改造和利用会是将来一个很大的子产业。储电式快充在谷电时储电，然后给电国充电，移动充电车更灵活，车子一扫码付费，附近充电站就有充电车过来给电车充电，。。。。。。
蔚来现在的换电站也随附两个500kw的充电桩两个120kw的充电桩，而且站内21块电池既能满足满额换电也可以进行储能超冲，在相同时间空间的条件下效率是要比储能式超冲的效率高的。当然换电的标准统一起来非常的麻烦，对于用户来讲，使用蔚来的车多了一种补能的途径实际的体验是会更好的。
体验好有屁用，都快倒闭了
@整明白哈😄：蔚来现在的换电站也随附两个500kw的充电桩两个120kw的充电桩，而且站内21块电池既能满足满额换电也可以进行储能超冲，在相同时间空间的条件下效率是要比储能式超冲的效率高的。当然换电的标准统一起来非常的麻烦，对于用户来讲，使用蔚来的车多了一种补能的途径实际的体验是会更好的。
换电最重要的是统一电池尺寸形状，现在已经晚咯
各家电池自己发展了，怎么可能统一？？？统一可就没有利润了
所以换电就别寻思了国家当时就没往这方面想。
你这都是卡着理论数据的极限算的循环次数和续航里程，但使用的总公里数却选择了燃油车一般家用情况下的里程，根本不符合现实情况。现实情况是循环次数在一千次以上就算合格，cltc理论续航500公里的车实际续航加上天气原因路况原因平均能有350公里左右就不错了。再考虑到电池正常衰减，按一千次循环实际总里程能有三十万公里出头就算不错了，因为电车充电成本低的原因，原来开油车一年跑一万多公里的换电车后一年跑两万公里的情况很常见，按燃油车原来十五年使用期限算，理论500公里续航的电车也就是家用多少有一些富裕，即使有些电池状况还良好退役后也可以用来储能，根本不存在浪费。
不懂你在说什么。你也不懂我说的是什么
回复楼主
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