贵在真实！路特斯Eletre巡游会纪实

周日参加了官方举办的深圳站的Eletre巡游会，这也是我第一次作为车主参加厂家组织的试驾会。路特斯市场部的负责人告诉我们，我们这也是第一批正式体验Eletre正常开在城市路的车主。我是通过app申请的，因为申请的人也不少，能通过也确实有点小幸运。

这次参加巡游会的大多都是大定车主，在中午午餐交流的时候，大家纷纷表示，一开始接触Eletre并对它产生兴趣的原因，主要就是炸裂的围观。确实这么多运动型中大型suv里面，保时捷卡宴、玛莎拉蒂莱温特很传统，特斯拉Model X毛坯，兰博基尼urus、法拉利Purosangue贵上天，在100左右价位里面Eletre确实是独一份的存在，纯电、超跑suv、空气动力学设计、英式豪华内饰、智能座舱和辅助驾驶硬件拉到顶，这些标签无一不代表着未来的超豪华suv的产品方向。

闲话不说，来说一说最终体验的情况，因为详细的各类评测大v们做了很多了，我自己也不是专业车评人，所以我就从一个车主、用户视角，实用地审视一下这个产品到底如何。

第一部份 外观

1. 孔隙设计：空气动力学是路特斯的基因之一，Eletre有7组Aroe风洞设计，确实在试驾的时候对风躁的抑制有一定帮助，但是确是贴膜师傅的恶梦，听说真要贴的话要贴53组……这岂不是要贵上天？目测费用4w起

2. 电动尾翼：这次的路试车都是S+，但是所有的尾翼上都有碳纤维的小鸭尾，非常漂亮，但是我印象中如果不选碳纤维外观，应该是没有这个配件的，所以不知道到时候交付的时候有没有，有就太完美了。电动尾翼三档升降，非常帅，但是启动的时候电机声音还是明显，不过也就几秒，能接受吧。不过尾翼升起来之后里面的支架铆钉过于明显了，就像姑娘掀起了裙子，发现穿了一条老头乐的大裤衩……而不是精致的蕾丝那啥～这就有点……不知道还有没有机会再完善下。

3. 颜色：Eletre一共六种颜色，我这次的座驾是黑色的，确实黑色过于低调，反映不出Eletre那么出色的外观设计，立体感少了好多，灰色也比较低调。先对而言，黄色、绿色、粉色是不错的颜色选择，黄绿是路特斯的官方颜色，很鲜艳吸睛。粉色是唯一的渐变色，而且不用加钱！这你受的了么（陈震上身）！如果不选感觉亏了十万的续安装费……红色也很不错。黄绿粉红这四个颜色的金属漆质感非常好，我原来还怕黄色颜色很浅，金属漆的颗粒反光不好，实际上多虑了，这个价位的产品下，质感还是拉满的。所以我最后也选的是黄色。

第二部分 内饰和舒适性配置

1. 看了棕、白（月石）、黑（碧玺）、绿、红这几个颜色的内饰配色，我试驾的是棕色，相比图片上，真实的颜色搭配很和谐，豪华感很不错，但是皮质很一般，我感觉应该不是Napa的工艺，有点像宝马上的革那种质感，手感不太好，相比我的L9都不如，而且缝线也有走歪的情况，黑色（碧玺）的座位表面已经有点松了，皮面有些松垮、起褶，希望只是pp试装车的问题吧。最喜欢的还是红色内饰，可惜内饰搭配不能自己随便选，我的黄色外观就不能选红色内饰，我也不知道厂家咋考虑的，是害怕车主的审美破坏Eletre完美的设计么？强烈建议打开选装的权限。

2. 座椅乘坐舒适感是这次试驾唯一也是最大槽点！特别是前排！一坐上去，就感觉很路特斯，和旧款的哪些跑车很像，硬、包裹强烈。其实背部的贴合度和腰部承托是很好的，这部份的人体工程学设计应该给90分，但是坐垫部份的形状不知道怎么建模的，我181cm、85kg，按说也不是胖子呀，但是屁股坐上去的时候，两个坐垫护翼就像两座山，我的屁股就像架在了半山腰……挨不到底，就像做在马桶圈上……别说开久了会难受，一坐上去就很酸爽了……如果这块不改造一下，交付的时候不知道有多少车主会吐槽，强烈建议厂家重新更换座椅坐垫的模具。通风是采用吸风，这个是豪华车一贯的风格，好评。座椅按摩力度不错，因为腰部支撑和贴合的很好，所以腰部按摩的那一下很不错，我打趣说按摩最满意的就是“肾击”的那一下。

3. 车机屏幕质感非常好，分辨率极高，OLED亮度和颜色也没什么好担心的，双8155的配置应该在3-5年内不会有大问题，虚幻引擎支持下的画面真实、顺滑，操作起来很跟手。车机功能已经相比封闭试驾时候完善很多了，绝大多数功能都没有什么毛病，第三方应用目前有B站、QQ音乐等，还支持Carplay就非常良心，只不过QQ音乐出现了不能刷新的bug，Carplay也还不能连接（灰色），但是软件部份我不太担心，花时间肯定能适配好。

4. 智能语音：语音唤醒词是“嗨，路特斯”，灵敏度很不错，就是智力还差点意思，一般的功能都可以，但是稍微拓展一点就暴露“智商”，还有优化空间。

5. HUD足够大，颜色和分辨率也算顶级水平了，但是可能是因为前档玻璃的倾斜度有点大，刚开始看上去的字体和图像感觉有点变形，调了蛮久才找到一个还算ok的高度和角度，而且目前能上去的功能也就是时速、导航的箭头和一些提醒信息，连打转向灯的箭头和AUTOHOLD这种常用功能的标志都没有，建议学一学理想人家怎么做客户交互UI的。HUD也是带自动光感应调整亮度的，但是感觉速度有点慢，特别是从隧道出来从暗调亮的过程稍微慢了那么一秒，这个还有优化空间。总体看HUD的感受不功不过吧。

6. 音响效果：虽然KEF是首次在车上面搭载，但是老牌的HIFI厂商出手还是不一样，我这次的试驾车也是选装了23喇叭的版本，因为主要关注点还是在驾驶层面，没有特别详细的去体验音响效果，但是一耳朵的感觉还是非常不错的。好的音响是能真实反映音源的好坏，明显U盘里的无损>QQ音乐>蓝牙，音质的阶梯感很明显，这2w3的选装我觉得还是很值得的，可以冲。

7. 储物空间：只能说和普通豪华车比，还是不错的，四门储物空间中规中矩，中央扶手箱深度宽度都不错，手套箱锁了没看成，杯架一大一小也还不错，放手机的中控台挺大，屏幕后面有一块比较大的空间，不过要给屏幕躺平功能预留空间，估计也不太好放储物格，万一挡住了电机，烧坏了修一下估计是天价。前备箱打开还有个单独的盖子，打开之后里面也不太大，也就放点补胎液、三角牌那些小东西，不太实用，而且那个塑料盖子的手感很差，盖的时候还有点变形……不过后备箱巨大，后排座椅还能2/4/2比例放倒，后排五座版本中间的扶手箱可以单独打开，能随时拿后备箱的东西，确实不错。

第三部份 驾驶感受

1. 转向：方向盘造型拉风，所有按键都是实体的，层次感很丰富。尺寸不算小，呈六边形的感觉，运动感十足。但是还是和座椅一样偏硬，皮质的手感因为填充物的缓冲不够，也感觉不是特别好。车头指向性很好，几乎没有虚位，但是也不是像特斯拉M3那样贼，转向手感我很喜欢。因为有四轮转向的原因，正负3.5度的幅度，在快速变线的寻迹性上有尚佳的表现，说人话就是开起来不像这么大的车，很灵活。

2. 加速：非常线性！不管那种驾驶模式，都有非常线性的加速表现，而且哪怕经济模式，动力储备也是源源不断，只要你敢给“油”，Eletre就会给“力”，满分！

3. 刹车：贼！对待刹车不能像对待“油”门那样随意，要像抚摸娇嫩皮肤的婴孩一样对待它，不然它真的会让你瞬间前仰后合。我几乎轻轻一挨上刹车踏板，就会有反应，越深入，越强烈。好处就是减速信心非常足，哪怕瞬间加速到100，再瞬间减速，也能很快停下来，你可以跟车跟的很贴。但是在日常驾驶的时候，就算是经济模式，还是过于“贼”了，日常开特别是有乘客的时候，乘坐舒适感就不太好，开起来也有些累。建议还是把经济模式的刹车脚感再调迟钝点会更好。

4. 悬架和支撑：双腔空气悬挂+CDC+电子防倾杆，确实是这台车操控优良的核心竞争力。我们在一小段不太长的山路上，包括大曲率的高速匝道都测试了一下，我可以负责任的说，Eletre是我目前开过车里面，操控感最好的中大型SUV，没有之一。60多的速度过一个90度左右曲率的弯，车身几乎没有侧倾，这你敢信？而且空悬一般都是对路感的隔绝比较多的，但是很神奇，打到运动模式之后，路面细微的动作我都能感觉到，但又不是很细碎的那种嗡嗡感，而且克啦克啦那种颗粒感，路面信息交互的很有质感，人车对话舒服又不啰嗦，这调教我服！说句实话，如果没有这些电子的黑科技，可能车厂也没办法做到这些，科技进步带来的优质体验，真是让人开心，感谢我们生在这么一个日新月异的美好时代。

5. 驾驶模式：三种主要的驾驶模式：运动、舒适、经济，每一种都有自己的特点，说人话就是挺分裂。运动模式开启座椅坐垫和背部两侧都会自动加紧，悬挂瞬间紧绷变硬，侧面支撑加强，动力输出开到最大，转向的灵敏度也调到最高，驾驶者的肾上腺素输出也最大了。舒适模式是一种中间状态，运动性的感觉也不错，但是没有那么紧绷了，座椅的主动加紧也松了下来。但就算是到经济模式，方向盘甚至都有了一点点虚位的感觉，可一旦你将加速踏板开到30%以上，Eletre还是会给你非常充沛的动力，让你就算在松弛的状态下，不改变驾驶模式，也能瞬间得到运动的质感。我非常喜欢三种驾驶模式的标定，转向、加速、刹车、悬挂都给你不同的感觉，但是整体的运动感受没有因模式改变而丧失，满分！

6. NVH：胎躁、风躁都不太明显，特别是风躁很低，速度起来之后也就只有一点胎躁，因为比较仓促，我就没有测具体数值，感觉应该100km正常开，也就是60db左右的样子吧，全车的双层夹胶隔音玻璃的配置还是很给力的。

整体驾驶体验的部份，除了刹车稍微有点灵敏之外（这个不算缺点），其他都几乎可以打满分了，所以超跑SUV的名号确实名不虚传。

第四部份 智能座舱和能耗

1. 辅助驾驶：电动时代，必须聊聊辅助驾驶。这次我非常短暂的体验了几分钟，开启很简单，方向盘左边的一个按键就可以开启辅助驾驶，速度和跟车远近的调节都很常规和简单，目前版本的车道保持居中能力不错，弯道的寻迹性也很好，角度线性，没有来回搓方向盘找角度的情况。但是时间关系就没有测到变道加塞识别、打灯变道、跟车停止再启动等这些最基本的能力。不过就Eletre本身的硬件储备，以及短暂体验的部份而言，对交付后的辅助驾驶能力还是有一定信心的。

2. 能耗：一天的驾驶，大概60多km，各种城市路况基本都试了，包括顺畅跑到100km以上的情况，堵到完全动不了的情况，还有上山下山的一小截，总体电耗在23.5，按114度电池包日常充电到90%，保留20%预备的情况，可以开到360km左右的实际续航，还因为我们主要用运动模式在测试，如果日常稍微黄金右脚一点，应该可以在400km的实际能开的续航。我自己现在开L9和Smart Brabus，400km在日常90%充电级别和保留20%备用的情况下，已经算非常不错的成绩了。如果要跑长途，只要充到100%，余电到10%，就算电耗上升，也是能确保400KM的续航的。反正作为主要车辆都是电动的我来说，这个续航我算是满意的。

试驾的时间太有限了，没有测一下800V 360KW的闪充，有点遗憾，只能等3月底车友提车之后再看了。

总结：Eletre体现了路特斯75年在赛车场上积累下的丰富造车经验，特别在驾驶操控层面保留了超豪华（运动）品牌的核心基因，另外在空气动力学和地盘调教方面的独特优势，也让这台纯电超跑SUV的定位很精准，豪华而和谐的内饰也补足了路特斯品牌原来的舒适和豪华方面的短板。总的来说，从产品力和定价来看，Eletre无疑是一款很好的产品，关键是市场推广、产品能力迭代和客户服务方面还需要持续投入、改进，期待交付的时候能看到Eletre完美的面貌。